高速公路路基工程常見病害與質(zhì)量控制

薛瑞澤

貴州高速黔通建設(shè)工程有限公司 貴州貴陽 550000

摘要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)道路交通提出了更高的要求，道路交通建設(shè)也因此發(fā)展得越來越快。其中，高速公路建設(shè)是我國道路交通建設(shè)的重點(diǎn)，然而在其建設(shè)發(fā)展過程中仍然存在諸多問題，路基工程建設(shè)方面存在多種病害，再加上施工階段對(duì)其質(zhì)量控制工作沒有切實(shí)做到位，由此引發(fā)嚴(yán)重的安全隱患，為此，必須對(duì)此予以高度重視?；诖?，本文闡述高速公路路基施工質(zhì)量的重要性，介紹幾種常見的路基工程病害，并針對(duì)這些病害就高速公路路基工程質(zhì)量控制措施提出幾點(diǎn)建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基施工；病害；控制措施

1、高速公路路基施工質(zhì)量的重要性

對(duì)于高速公路路面結(jié)構(gòu)而言，其穩(wěn)定性與使用性能在很大程度上取決于路基質(zhì)量。由于路基承載的壓力來自于上部結(jié)構(gòu)傳遞下來的結(jié)構(gòu)自重與豎向荷載，同時(shí)排水工程、防護(hù)工程等與路基工程也有著密切的聯(lián)系。除此之外，在路基工程施工的過程中，由于工程具有較大的土方需求，因此對(duì)填土類型也提出了一定的要求，選擇的土壤在壓實(shí)性等方面都必須具有一定的優(yōu)勢(shì)。

2、高速公路路基工程常見病害

（1）路基變形

在路基工程常見病害中，路基變形屬于較常見的類型，在填土壓方施工路段容易發(fā)生這類病害，具體原因也包括了很多個(gè)方面，如壓實(shí)度不合格、填料質(zhì)量未達(dá)標(biāo)等，這些問題可能不會(huì)馬上發(fā)現(xiàn)，然而，隨著工程竣工并且運(yùn)營一段時(shí)間，路基就會(huì)逐漸出現(xiàn)變形，進(jìn)而影響路面質(zhì)量。對(duì)于壓實(shí)度不合格而言，比如路基填筑工程中質(zhì)量控制沒有受到重視，導(dǎo)致壓實(shí)度與施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不相符，削弱了路基抗壓性能，分層填筑每層填土厚度過大。一般情況下，應(yīng)將每層厚度控制在 20 ～30cm，然而有的施工單位過分追求效率，每層壓實(shí)厚度沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)，并且每層碾壓施工質(zhì)量控制工作沒有做到位，導(dǎo)致每層壓實(shí)厚度與要求不相符，又或者填料添加了過多的水，施工現(xiàn)場(chǎng)管理秩序混亂，使路基填筑施工質(zhì)量難以得到保障。對(duì)于填料質(zhì)量不合格的問題而言，施工單位在施工階段沒有嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，采購、試驗(yàn)等環(huán)節(jié)工作沒有嚴(yán)格把關(guān)，致使路基填筑施工使用不合格的材料。另外，軟土地基在高速公路建設(shè)中十分常見，其承載力與施工規(guī)范要求是完全不符合的，因此遇到這類地基要進(jìn)行換填工作，但受限于填料質(zhì)量不合格，其性能無法得到保障，使路基在抗壓強(qiáng)度與穩(wěn)定性方面達(dá)不到要求，最終出現(xiàn)路基變形。

（2）路基沉降不均勻

路基沉降不均勻也是路基工程病害常見的一種，如果發(fā)生這類病害，除了工程外觀會(huì)受到影響，車輛通行也會(huì)受到一定的限制，因此必須對(duì)此予以高度重視。通常發(fā)生這類病害的原因有以下幾類：未切實(shí)處理好軟土基地與過渡段。一般情況下，軟土地基或者路橋過渡段等缺乏穩(wěn)定性，如果豎向荷載較大就會(huì)對(duì)其造成損害，再加上車輛運(yùn)行反復(fù)作用于路面，導(dǎo)致沉降不均勻的可能性極高；施工單位缺乏質(zhì)量意識(shí)。有的施工單位為了趕工期，沒有嚴(yán)格控制軟土基地與過渡段質(zhì)量。例如沒有按照要求進(jìn)行鉆孔，軟土地基處理不當(dāng)。再加上路面通車后，隨著車輛運(yùn)行對(duì)其產(chǎn)生的作用，導(dǎo)致沉降不均勻問題越來越嚴(yán)重；沒有做好養(yǎng)護(hù)與維修工作。對(duì)于軟土地基處理而言，目前相當(dāng)多的工程建設(shè)都是沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，一旦受到雨水沖刷而導(dǎo)致填土流失，路面的密實(shí)度就會(huì)降低，橋臺(tái)等部分就會(huì)發(fā)生不均勻沉降。此外，養(yǎng)護(hù)與維修工作不到位也是發(fā)生不均勻沉降的一個(gè)不容忽視的原因。

（3）邊坡滑塌

邊坡滑塌是路基一大病害，其中滑坡與塌方是最主要的破壞形式?；轮傅氖沁吰峦馏w整體向下滑動(dòng)，具體原因可能是由于沒有充分考慮沿線基本狀況，并沒有采取有效措施加以嚴(yán)格的控制。塌方指的是邊坡由于整體下移而導(dǎo)致路基變形，造成這一問題主要是受到施工與降水等兩方面的影響。如果發(fā)生這類問題，車輛通行就會(huì)受到一定的限制，如果情況嚴(yán)重，那么還會(huì)中斷交通，因此必須對(duì)此予以高度重視，并采取有效的控制手段。

3、高速公路路基工程質(zhì)量控制措施

（1）提高高速公路路基的壓實(shí)度

為了保障高速公路路基工程質(zhì)量，可以采用提高路基壓實(shí)度的方法來實(shí)現(xiàn)。而為了提高路基壓實(shí)度，具體可以從材料與施工兩個(gè)方面入手。對(duì)于材料而言，應(yīng)選擇高質(zhì)量的填土材料，對(duì)于不同類型的土壤而言，如果選擇同一種壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)工作，那么壓實(shí)度是取決于壓實(shí)次數(shù)與松鋪厚度的，因此在路堤填土施工的過程中，選擇的填料應(yīng)為與相應(yīng)路段相適應(yīng)的土壤。為了使基層沉降不均勻的問題得以減少，應(yīng)注意材料的配合比，提高拌合物性能，并控制好運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)要對(duì)壓實(shí)面進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，并對(duì)保持其濕度。就施工而言，首先要在施工過程中嚴(yán)格按照規(guī)范，保障每層填土的壓實(shí)度，確保其力學(xué)性能達(dá)到要求。其次壓實(shí)工作必須按照特定的施工順序，即卸土-平土-灑水-晾曬-壓路機(jī)碾壓-檢測(cè)，如此才能保證施工質(zhì)量。再者，還應(yīng)注意現(xiàn)場(chǎng)施工中材料的混合與攪拌工作，應(yīng)避免部分材料離析現(xiàn)象的發(fā)生，以此提高壓實(shí)質(zhì)量。

（2）加強(qiáng)高速公路邊坡抗滑處理

為提高高速公路路基工程質(zhì)量，減少病害發(fā)生，就還要加強(qiáng)對(duì)高速公路邊坡的抗滑處理。首先，要充分利用混凝土抗滑結(jié)構(gòu)，使抗滑性能得以提升，對(duì)于出現(xiàn)滑坡并且傾角較小的邊坡而言，可以采用混凝土抗滑樁進(jìn)行加固，與其他方法相比，這種方法的加固效果相對(duì)理想，因此其應(yīng)用也比較廣泛。同時(shí)，對(duì)于大規(guī)模開挖與爆破的高速公路路段的治理，可以也可采用混凝土抗滑樁，以此可以使大規(guī)模的山體滑坡得以減少，使危害降到最低。其中滑坡土體的性能，含水率、滑坡推力以及施工等多方面因素共同決定了混凝土抗滑樁的布樁位置、樁間距、樁排距等。此外，為了提高邊坡的抗滑穩(wěn)定性，還可以采用錨固技術(shù)。通常可以采用預(yù)應(yīng)力的方式進(jìn)行邊坡錨索加固。錨固技術(shù)在施工時(shí)間。結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性、對(duì)周邊環(huán)境的干擾等方面都具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，因此在高速公路施工中的應(yīng)用也相對(duì)廣泛。

（3）加強(qiáng)軟土地基處理

軟土地基內(nèi)部具有較大的含水量，在地基承載力、可壓實(shí)性等方面都有待提升，因此，為了確保高速公路的穩(wěn)定性，就必須加強(qiáng)對(duì)軟土地基的處理工作。研究表明，處理軟土地基主要有置換、改良以及補(bǔ)強(qiáng)等方法。土的置換指的是對(duì)于不滿足要求的地基土，用性能優(yōu)良的土壤將其置換；土的改良則是說采取一些基礎(chǔ)處理措施以優(yōu)化土的密度、地基承載能力等等；而土的補(bǔ)強(qiáng)是采用相關(guān)材料例如板樁、繩網(wǎng)、薄膜等等，來約束地基土，以此使其抗剪切特性得到改進(jìn)，進(jìn)而使地基的承載力提高。

結(jié)語

綜上所述，在高速公路的路基施工過程中，為了很好地避免病害的發(fā)生，應(yīng)從原材料到施工工藝控制、特殊地段處理方面，確保路基的穩(wěn)定性。同時(shí)，施工要嚴(yán)格按照組織計(jì)劃進(jìn)行，不得隨意調(diào)整，這樣才能改善高速公路路基的使用性能，延長使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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