使用但不占有 分享正變成一種生活方式

倪偉杰

盡管受到政策限制，谷歌仍不遺余力推進(jìn)其無人駕駛汽車項目。

谷歌的執(zhí)拗，主要不是出于滿足消費者無人駕駛的需求，而是受到了一種新的經(jīng)濟(jì)模式——分享經(jīng)濟(jì)的動力刺激。

有數(shù)據(jù)顯示，在美國，汽車的平均使用率只有4%，一部車平均每天只行駛60分鐘?？扇藗?yōu)檫@60分鐘的使用時間所付出的代價卻要多得多：前期購車和后期保養(yǎng)成本，交通擁堵以及停車難問題等。

事實上，一輛車只有在被使用過程中才有價值，閑置時則毫無用處，甚至?xí)a(chǎn)生負(fù)價值。

Uber的創(chuàng)新之處，正在于用技術(shù)干掉了這些負(fù)價值，且同時逐漸培養(yǎng)起人們對汽車的新消費觀念：我對汽車產(chǎn)生的需求，只是希望它把我從一個地方運輸?shù)搅硪粋€地方，而不是占有它。而如今，Uber也意欲進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域。

試想一下無人駕駛的美好生活：我通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)出用車需求，在我附近的無人駕駛汽車能立刻為我提供服務(wù)，而我本身無需擁有汽車。無人駕駛汽車通過分享為大眾服務(wù)。

不僅汽車可以分享，房屋也可以分享，甚至知識、技能和時間等都可以用來分享，并且產(chǎn)生價值。在各細(xì)分領(lǐng)域中，涌現(xiàn)了無數(shù)分享經(jīng)濟(jì)類型的創(chuàng)業(yè)公司。深受互聯(lián)網(wǎng)熏陶的人們，正逐漸接受分享的生活方式，紛紛投身分享經(jīng)濟(jì)的大潮中。

分享正變成生活潮流

有一個意大利童話，講的是漁夫一家天天吃魚吃厭了，跑到鄰居家的菜園里偷菜吃。一天，鄰居抱著幾棵卷心菜跑到漁夫家，希望能用它們與漁夫換魚吃，原來鄰居家天天吃卷心菜也吃厭了。漁夫答應(yīng)了這次交易，隨后向老婆感嘆：“我們沒有鄰居聰明??！”

聰明的鄰居用以物易物的方式，將閑置資源（卷心菜）分享給了漁夫，從而獲得了更多價值（魚），且不用承擔(dān)道德譴責(zé)。

以物易物，是最古老的分享經(jīng)濟(jì)方式，類似的還有租賃、借貸、交換、合作等方式。在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前，這些分享一般出現(xiàn)在熟人之間。而互聯(lián)網(wǎng)則將分享行為擴(kuò)大到了全世界，涉及到人們生活的方方面面。

英國學(xué)者雷切爾·布茨曼（Rachel Botsman）專門研究分享經(jīng)濟(jì)，她在TED大會上分享過她對分享經(jīng)濟(jì)的觀察和思考。她撰寫的《我的就是你的：協(xié)作消費的興起》一書，在世界范圍內(nèi)享有盛譽。

在雷切爾·布茨曼看來，分享首先出現(xiàn)在軟件代碼上，比如各種開源軟件的分享；其次是個人生活的分享，比如通過微博、微信將生活與陌生人或朋友分享；再次是內(nèi)容的分享，比如YouTube，自己本身不提供視頻內(nèi)容，而讓用戶上傳原創(chuàng)視頻到其平臺上。而如今，我們的分享已經(jīng)從線上走到了線下，即現(xiàn)實世界中各種線下資源的分享。

把錢借給陌生人，跳進(jìn)陌生人的車?yán)?，請陌生人照看自己的寵物，在陌生人家里留宿……這些以前基本發(fā)生在熟人之間的事情，如今正在陌生人之間頻繁發(fā)生，形成一股生活和商業(yè)潮流。

2011年，美國《時代》雜志評選的“十大改變世界的新觀念”，“分享經(jīng)濟(jì)”榜上有名。彼時，Airbnb成立三年，Uber成立兩年，分享經(jīng)濟(jì)還處于邊緣地位。

短短數(shù)年內(nèi)，Airbnb的用戶已遍布190個國家近34000個城市，估值也達(dá)到了200億美元；Uber的業(yè)務(wù)已遍及全球300多座城市，估值高達(dá)500億美元。

近日，《牛津英語詞典》更是將“分享經(jīng)濟(jì)”一詞收入其中。普華永道的報告則顯示，預(yù)計到2025年，全球分享經(jīng)濟(jì)收益可達(dá)3350億美元。

我的就是你的

如果我對某一資源產(chǎn)生需求，以前一般是通過占有它來實現(xiàn)。在資源的需求和供給之間，往往由中介來對接供給與需求。比如你需要租房或者出租房子，房屋中介來滿足你的需求和供給。

但仔細(xì)考察以Airbnb和Uber為代表的分享經(jīng)濟(jì)，你會發(fā)現(xiàn)這一模式大致是這樣的：通過技術(shù)手段，繞過中介，直接讓資源需求者與資源供給者對接。

表面上，分享經(jīng)濟(jì)模式由三要素構(gòu)成：資源需求方、資源供給方和連接兩者的平臺。但由這三要素構(gòu)成的商業(yè)模式并不就是分享經(jīng)濟(jì)，比如一些O2O企業(yè)，未必稱得上是分享經(jīng)濟(jì)。

在雷切爾·布茨曼看來，分享經(jīng)濟(jì)的核心商業(yè)思想是：將閑置或未充分利用的資源利用起來，從而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價值。這就是用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建的平臺的作用，使得資源配置更有效率。

對資源的供給方來說，他們希望其所提供的資源是有價值的，且能夠為他們帶來好處，比如經(jīng)濟(jì)上的、社交上的。

而對資源需求方來說，他們能更加便捷地獲得自己所需的資源，但他們對資源只是使用而不是占有?！笆褂玫徽加小保珹irbnb創(chuàng)始人Brian Chesky道出了分享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。

雷切爾·布茨曼也說：“我的就是你的?！彼职逊窒斫?jīng)濟(jì)稱為協(xié)作消費。她收集了上千個分享經(jīng)濟(jì)類型的企業(yè)案例，她在研究過程中發(fā)現(xiàn)，“雖然它們的成熟程度和使用目的有很大不同，但它們其實可以清晰地歸為三類。”

第一類是再分配市場，即將不用的或二手的物品從不需要它的地方分配到需要它的地方，從而延長物品的使用時間，有效減少浪費。比如美國物物交換網(wǎng)站Swaptree，雷切爾·布茨曼曾通過這個平臺，將她不愿意再看的《反恐24小時》DVD套裝換成了《欲望都市》DVD套裝。

第二類是協(xié)作生活方式，即金錢、技能和時間等資源的分享。比較典型的如土地共用。你有一塊空地閑置著，而另一個人恰恰喜歡干農(nóng)活卻苦于沒有資源，你可以把土地的使用權(quán)提供給那人，而那人則把那片土地上收獲的蔬菜與你共享。

第三類是產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)，即一些產(chǎn)品對你有益，你愿意為它們付費，但你不需要占有它們。比如電鉆，“你需要的只是一個洞，而不是電鉆”，而洞是使用電鉆產(chǎn)生的結(jié)果。

這三類系統(tǒng)，幾乎包含了目前已知的分享經(jīng)濟(jì)類型。

分享經(jīng)濟(jì)為什么會興起

“分享經(jīng)濟(jì)”一詞，可追溯到美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬丁·威茨曼在1984年出版的《分享經(jīng)濟(jì)》一書。上世紀(jì)70年代，美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)“滯脹”，馬丁·威茨曼認(rèn)為“滯脹”的原因就在于工資結(jié)構(gòu)不合理，主張用分享制度代替現(xiàn)有的工資制度。

在馬丁·威茨曼的分享制度設(shè)計中，資本家和工人就未來的收益分享展開討論，即在企業(yè)未來的收益中，多少歸資本家、多少歸工人。馬丁·威茨曼希望以此緩解社會矛盾，刺激工人積極性。

與馬丁·威茨曼的分享經(jīng)濟(jì)相比，如今我們所謂的分享經(jīng)濟(jì)，盡管目標(biāo)都是為了促進(jìn)社會資源和福利的分享，但本質(zhì)還是有很大差別。如今的分享經(jīng)濟(jì)，是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和生態(tài)文明需求的動力基礎(chǔ)上生根發(fā)芽的。

雷切爾·布茨曼所說的“協(xié)作消費”中“協(xié)作”得以實現(xiàn)，就得益于移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。在前互聯(lián)網(wǎng)時代，像漁夫和鄰居之間的物物交易，受時間和空間限制，沒有“協(xié)作”可言?；ヂ?lián)網(wǎng)的快速傳播和社交屬性，讓協(xié)作變得極為便捷。

比如，美國國防高等研究計劃局（DARPA）曾舉辦了一場紅氣球挑戰(zhàn)賽。比賽前，主辦方在美國10個地點放置了紅氣球，主辦方規(guī)定誰最先定位到10個紅氣球的位置，誰就是比賽的獲勝者。

美國幅員遼闊，要想精準(zhǔn)定位紅氣球絕非易事。參賽隊伍不約而同想到通過社交網(wǎng)絡(luò)尋找紅氣球。最終來自麻省理工學(xué)院的團(tuán)隊，在9小時內(nèi)就精準(zhǔn)定位了全部10個紅氣球，贏得了4萬美元獎勵。

MIT團(tuán)隊的成功，完全得益于他們與網(wǎng)友在社交網(wǎng)絡(luò)上的協(xié)作。MIT團(tuán)隊設(shè)計了一套獎勵機(jī)制，發(fā)布在社交網(wǎng)絡(luò)上：誰直接幫他們找到紅氣球獎勵2000美元，誰提供線索找到紅氣球也可獲獎勵。事后研究表明，大約有200萬人參與到了幫助MIT團(tuán)隊搜尋紅氣球的活動中。

在時間上，分享經(jīng)濟(jì)的興起大致與2008年全球金融危機(jī)一致，當(dāng)然在此之前也有零星的分享經(jīng)濟(jì)平臺出現(xiàn)。金融危機(jī)以后，全球經(jīng)濟(jì)普遍不景氣，人們的消費觀念開始發(fā)生變化。如果閑置的資源能帶來經(jīng)濟(jì)收益，如果能低于市場價格得到需要的服務(wù)，何樂而不為呢？

過去經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，很大程度上是高消耗、高消費模式推動的，進(jìn)而也帶來了生態(tài)災(zāi)難。分享經(jīng)濟(jì)的新模式則是生態(tài)文明的體現(xiàn)，從高消費到協(xié)作消費，人們?nèi)找骊P(guān)注綠色消費和發(fā)展。

此外，分享經(jīng)濟(jì)的服務(wù)是更個性化的服務(wù)。許多小豬短租的用戶尋求的是家的溫暖，而不是假日酒店標(biāo)準(zhǔn)化的、冷冰冰的服務(wù)。許多Uber用戶尋求的是每次乘車的全新體驗，而不是出租車一成不變的服務(wù)。

物盡其用、成本低廉，分享經(jīng)濟(jì)散發(fā)著它特有的魅力。

裸奔的分享經(jīng)濟(jì)

作為一種新型經(jīng)濟(jì)模式，分享經(jīng)濟(jì)所培養(yǎng)的個人消費觀念的轉(zhuǎn)變，即“使用但不占有”，以及人與人之間通過協(xié)作分享物品和服務(wù)的綠色消費模式，不可避免地會對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式造成沖擊。

Airbnb在2012年發(fā)布了一份關(guān)于Airbnb對舊金山市經(jīng)濟(jì)影響的研究報告。報告顯示，在過去一年Airbnb用戶為舊金山市貢獻(xiàn)了5600萬美元，其中用于Airbnb短租房的消費達(dá)到了1270萬美元。另外4310萬美元用于在舊金山市各類消費，比如餐飲、娛樂、零售、交通等服務(wù)。

由報告可知，Airbnb盡管吃掉了本屬于酒店的一部分蛋糕，但它對旅游地的消費貢獻(xiàn)更大。其實，從事分享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)并不一定就是傳統(tǒng)企業(yè)的死敵，福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾·福特就認(rèn)為，分享經(jīng)濟(jì)是未來福特汽車需要把握住的機(jī)會。

作為擁有百年歷史的傳統(tǒng)汽車品牌，福特汽車也面臨著移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)所帶來的智能化、電動化等沖擊。不過比爾·福特認(rèn)為，傳統(tǒng)車企如果能吸收移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并應(yīng)用在汽車制造中，那么其創(chuàng)造的價值是其他行業(yè)所無法比擬的。

今年1月，福特汽車CEO馬克·菲爾茲宣布推出“智能移動計劃”，在全球展開20多個試驗項目，其中有一項就是關(guān)于車輛共享的分享經(jīng)濟(jì)模式，涵蓋英、美、德、印等國的多個城市。

不過，由移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動的分享經(jīng)濟(jì)狂飆突進(jìn)，以至于相關(guān)政策法規(guī)無法跟上它的步伐，分享經(jīng)濟(jì)一直處于裸奔狀態(tài)。

在Uber的全球化過程中，它總是受到來自傳統(tǒng)出租車行業(yè)的挑戰(zhàn)和抵制。8月，兩位來自加州的律師還對Uber提起了民事訴訟，理由是Uber注冊司機(jī)中有犯罪前科的人員，而Uber沒有對注冊司機(jī)進(jìn)行篩選，這有可能會對乘客造成人身傷害。

Uber遇到的困境，多少就是目前分享經(jīng)濟(jì)在世界范圍內(nèi)面臨的困境，即技術(shù)和制度之間的博弈。都說技術(shù)是一把雙刃劍，由互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)催熱的分享經(jīng)濟(jì)是一種很有前景的經(jīng)濟(jì)模式，但缺乏制度約束的分享經(jīng)濟(jì)也存在監(jiān)管問題。目前需要做的，就是完善監(jiān)管制度，給裸奔的分享經(jīng)濟(jì)穿上衣服。畢竟，在文明社會中，裸奔并不雅觀。（支點雜志2015年10月刊）