海派本幫之爭

衛(wèi)東

海派本幫菜是上海本幫地方菜的簡稱，以濃油赤醬、咸淡適中、保持原味、醇厚鮮美為其特色，后為適應(yīng)上海人喜食清淡爽口的口味，在保持傳統(tǒng)特色的同時(shí)，吸取眾派之長，菜肴漸趨向淡雅爽口，形成“海派本幫”之新特色。

隨著同為上海汽車廠家的上海通用別克和上海大眾完成對其暢銷主力產(chǎn)品家庭轎車的升級換代，新一輪硝煙再起。作為開啟別克中級車全新戰(zhàn)略布局的重磅戰(zhàn)略車型，全新英朗采用別克新一代產(chǎn)品高效造車?yán)砟睿瑧{借簡約動感的外觀設(shè)計(jì)、高效舒適的內(nèi)部空間、高效敏捷的動力操控以及高效全面的安全配置，帶來真正滿足消費(fèi)者需求的全新中級車駕乘體驗(yàn)。上海大眾汽車也是大膽對熱銷緊湊型轎車?yán)室葸M(jìn)行了改款，果斷推出新朗逸，以適應(yīng)潮流發(fā)展。如果從一個(gè)是追求本地化的中式叫法，另一個(gè)是西化的西式叫法，從名字上看可以認(rèn)為它們都是“朗”字輩的，正所謂狹路相逢。

小生新英朗帶來了更吸引人的外觀

新英朗外觀上的亮點(diǎn)是以簡約動感設(shè)計(jì)融匯全新Riviera別克“未來”概念車的設(shè)計(jì)精髓，并秉承了別克“動感流暢”的設(shè)計(jì)語言。新英朗全新設(shè)計(jì)的展翼式HID氙氣大燈，采用黑白穿插的型面和三維曲線，純凈簡潔。大燈向車身兩側(cè)延伸，突出橫向視覺效果，彰顯動感。氙氣大燈增加防霧涂層，有效增強(qiáng)雨、雪、霧霾天燈光的照射效果，營造更為安全的駕駛條件。另外，同級惟一全系標(biāo)配的LED光導(dǎo)式日間行車燈勾勒出“展翅飛翼”的獨(dú)特視覺識別效果，在彰顯時(shí)尚與個(gè)性的同時(shí)，提升車輛醒目程度，為行車安全提供更多保障。

秉承別克家族血統(tǒng)，新英朗依然采用經(jīng)典直瀑式鍍鉻進(jìn)氣格柵，突出的地方是采用立體雙層工藝。格柵輻條細(xì)節(jié)運(yùn)用了弧光曲棱、扭轉(zhuǎn)型面的設(shè)計(jì)，粗細(xì)變化中，形成光影流動的視覺效果。更短的車身前、后懸設(shè)計(jì)凸顯運(yùn)動氣息，大傾角前風(fēng)擋與車頂及車尾線條流暢銜接，前后延伸的大面積車窗使車身側(cè)面更顯修長，打造出符合現(xiàn)代三廂車審美觀的黃金比例車身。側(cè)裙線的設(shè)計(jì)與前后保險(xiǎn)杠呼應(yīng)，使車身修長流暢，塑造出動感優(yōu)雅車身。采用全新雙五輻設(shè)計(jì)鋁合金輪圈，提升整車外觀躍動造型。

全新朗逸與舊款朗逸相比車身尺寸并沒有大幅度改變。其長度減少了3mm，寬度增加了22mm，高度降低了5mm，其2610mm的軸距沒有發(fā)生變化。從車身側(cè)面可以看出新朗逸還是保留了很多舊款朗逸的元素，且從A柱到C柱兩款車型線條及細(xì)節(jié)都幾乎一樣。新朗逸前大燈和尾燈設(shè)計(jì)都非常接近新帕薩特，大大提升了檔次感。新朗逸更靠近大眾家族臉譜的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)使朗逸的外觀得到了很大提升。新英朗和新朗逸放在一起，可以清晰地看出它們各自不同的鮮明性格，新英朗活潑熱情，而新朗逸安穩(wěn)保守，也許這也正是它們的不同消費(fèi)群所追求的。

新英朗內(nèi)飾顯示出青春與藝術(shù)色彩

新英朗駕駛艙采用別克標(biāo)志性的360。環(huán)抱一體式座艙設(shè)計(jì)，并采用高效空間布局，帶來了舒適寬綽的乘坐體驗(yàn)。內(nèi)門把手與飾條一體化設(shè)計(jì)、空調(diào)出風(fēng)口銀色飾圈、鋼琴烤漆表面中控面板裝飾件，以及精致雙縫線及皮革滾邊工藝等，使新英朗內(nèi)飾細(xì)節(jié)彰顯高雅與藝術(shù)質(zhì)感。再看新朗逸，一進(jìn)入駕駛艙就顯得有些沉悶，大眾的臉譜化造型使其過于缺少個(gè)性。新朗逸選擇了深色調(diào)內(nèi)飾，并且搭配中控臺炫銀金屬飾件的設(shè)計(jì)顯得挺土豪的。

新英朗軸距2640mm，比新朗逸的2610mm長了30mm，其結(jié)果是為新英朗帶來了更充實(shí)的室內(nèi)空間。新英朗高效的人機(jī)工程設(shè)計(jì)使乘員的頭部與膝部的舒適度顯著提升，也使新英朗后排地板中央凸起僅半指高度，幾乎不會影響后排空間。而新朗逸車內(nèi)最不能讓人承受的便是后排地板中間十分明顯的凸臺，中間乘客的舒適性受到了很大影響。

人性化的舒適與便捷誰更強(qiáng)

新英朗全車19處設(shè)計(jì)精巧的便利分類儲物空間，如匹配iPhone等智能手機(jī)尺寸的儲物格，可容納較大瓶裝飲料的中央扶手杯架等，令每一寸車內(nèi)空間井然有序，置放日常物品伸手可得。整車座椅采用3D立體沙發(fā)型面，結(jié)合別克創(chuàng)新豎向裁片設(shè)計(jì)，十分貼合人體后背，長途駕駛不易疲勞。主副駕駛支持座椅加熱功能，提供舒適的人性化享受。防UV隔熱型吸能玻璃在夏季減緩車內(nèi)溫度升高，防曬、防輻射，節(jié)能降耗。

新英朗應(yīng)用新一代智慧互聯(lián)科技，首次應(yīng)用自然語音識別功能，區(qū)別于指令語音識別，采用模糊搜索處理方式，可自動識別用戶語句中的關(guān)鍵字及語義，完成多媒體語音指令、電話語音指令、短信閱讀及空調(diào)控制等功能。比如當(dāng)說出“我想聽歌”、“打電話給某某”、“告訴我有哪些未讀短信”、“太冷了”等，全新英朗智慧互聯(lián)系統(tǒng)會自動播放音樂、撥打電話、“讀”短信、打開并調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，實(shí)現(xiàn)了在駕駛員視線、雙手不脫離的情況下完成各種操作，大大提升駕駛安全性。3.5英寸高清全彩行車電腦結(jié)合經(jīng)典雙表盤儀表盤，搭配支持導(dǎo)航系統(tǒng)的7英寸彩色觸控顯示屏，提升科技感。

新英朗全系標(biāo)配多功能方向盤，不但造型動感飽滿，還帶有音源控制、藍(lán)牙電話、巡航按鍵。新英朗全系標(biāo)配納米級防PM2.5空調(diào)濾芯，對直徑在0.3 μm以上的顆粒防御力高達(dá)99%，當(dāng)外界PM2-5指數(shù)為1 OO時(shí)，在內(nèi)循環(huán)模式下，車內(nèi)PM2.5指數(shù)最快能夠在2分鐘內(nèi)降至20以內(nèi)，讓乘員遠(yuǎn)離霧霾危害。傳承別克專利“Quiet-Tuning”高標(biāo)準(zhǔn)靜音科技，對汽車行駛時(shí)的發(fā)動機(jī)噪音、路面噪音及風(fēng)噪三種不同的噪音源，針對性地采取阻隔、吸收和降低手段，打造靜謐座艙氛圍。新英朗全系標(biāo)配后排出風(fēng)口，配合全自動空調(diào)系統(tǒng)，最大程度提高乘員的舒適性。以上這些不得不讓我們點(diǎn)“贊”，動力可以強(qiáng)弱拉開檔次，可人性化關(guān)懷應(yīng)該是一視同仁，新英朗在這點(diǎn)上做得很出色。

坐在新朗逸駕駛座椅上，眼前看到的是空曠的方向盤，還有單碟CD音響加手動空調(diào)，這也是自動舒適版啊，不知舒適在哪！駕駛位門板控制區(qū)一如既往地延續(xù)了大眾車的風(fēng)格，電動調(diào)節(jié)后視鏡增加了一鍵折疊功能，四門電動車窗玻璃均為一鍵升降。好在新朗逸所有控制鍵都在駕駛員伸手可得的地方，使用起來非常方便。新朗逸沒有提供后排中央空調(diào)出風(fēng)口比起新英朗來就差一些人性化考慮。另外，新朗逸這個(gè)級別的車方向盤還不是真皮的，新朗逸的配置確實(shí)顯得有些寒酸。

動力配置上新英朗優(yōu)勢明顯

18T車型搭載1.4L DVVT渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配全新7擋DCG智能雙離合變速器實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率。發(fā)動機(jī)最大功率106kW/4900～6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，綜合工況百公里油耗僅5.9L，同級領(lǐng)先。比這次的對比車型1.6L自動舒適版新朗逸每百公里要節(jié)省1L汽油，如果按每年行駛20000km計(jì)算，每年能節(jié)省200L燃油，折價(jià)大約1400元，幾年下來會節(jié)省不少費(fèi)用。

新英朗7擋DCG智能雙離合變速器采用三軸設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)更加緊湊，內(nèi)部100%采用螺旋形斜齒輪，熱處理及表面精加工工藝，擁有優(yōu)異的耐用性和平順性。同時(shí)，針對中國道路狀況，在設(shè)計(jì)過程中保證了更大的離合器過熱容量，變速器的摩擦片采用了熱容量更高的高級摩擦材料，起到優(yōu)化抗熱衰減，使變速器在極端情況下使用時(shí)依然能保證部件的可靠性。新英朗還是同級惟一全系標(biāo)配發(fā)動機(jī)智能啟停功能車型，針對城市擁堵路況的日常行駛，能夠最大限度降低燃油消耗和尾氣排放。

新朗逸1.6 L自動舒適型搭載重新調(diào)校的雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的每缸4氣門EA211系列1.6 L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大功率81 kW/5800 rpm，峰值扭矩155Nm/3800rpm。與之匹配的是大眾經(jīng)典的6AT變速器，在同級中也是使用傳統(tǒng)自動變速器的典范了。新朗逸這套動力系統(tǒng)雖然缺乏亮點(diǎn)，可經(jīng)過時(shí)間的磨礪顯示出它性能成熟可靠的優(yōu)勢。

駕駛上新英朗表現(xiàn)突出

當(dāng)深深踩下油門時(shí)，新英朗帶來的推背感油然而生，在街道上變線超車異常輕松，直接點(diǎn)燃了我的駕馭激情。當(dāng)放松駕駛時(shí)，儀表中ECO指示燈會點(diǎn)亮，告訴我現(xiàn)在是經(jīng)濟(jì)模式。在路上，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，就會源源不斷地得到充足動力。從80km/h到100km/h的提速也很快，且動力爆發(fā)很流暢，而收油門后的升擋也很及時(shí)，這套動力系統(tǒng)讓人很滿意。新英朗配備的固特異低滾阻輪胎在保證車輛的操控性及制動性能的同時(shí)，進(jìn)一步減少燃油消耗。如果匹配的是運(yùn)動輪胎，相信新英朗在彎道上的表現(xiàn)會更出色。

新朗逸匹配這款6擋Tiptronic手自一體變速器，一方面是從運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性考慮，另一方面肯定也與成本有關(guān)?？傮w來說，新朗逸的這款6AT雖然在變速效果上不如新英朗的7DCG，可也是使用了很多年，有著不錯(cuò)的可靠性，對于保守一些的消費(fèi)者來說還是不錯(cuò)的選擇。在實(shí)際駕駛中與1.6L發(fā)動機(jī)的配合保證了動力的流暢輸出，急加速時(shí)的加速效果雖不夠迅捷，可換擋的平順性還是不錯(cuò)的。在勻加速時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm變速器便會及時(shí)升擋，而勻速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會一直保持在1400rpm，保證了更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。在急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針會直接沖向6500rpm紅線，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲還是很悅耳的。這款發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速超過2500rpm 13寸扭力儲備出色，動力會隨叫隨到。

新朗逸的外表雖高大上，可帶來的駕駛感覺卻沒有提高。新朗逸的轉(zhuǎn)向操作顯得有些平庸，在彎道操控上顯然要比新英朗弱一些，這其中一部分原因也有懸架在作怪吧。畢竟新英朗進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)扎實(shí)的底盤調(diào)校，前麥弗遜獨(dú)、后多連桿獨(dú)立懸架，大大降低路面；中擊，提高舒適性與通過性，同時(shí)增加橫向穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向側(cè)傾小，比起上一代新英朗來帶來了更精準(zhǔn)的操控和更多的駕馭樂趣。

為了駕駛足夠安全，新英朗制動系統(tǒng)采用雙回路設(shè)計(jì)，當(dāng)其中某一條回路產(chǎn)生故障時(shí)，另一條回路仍能正常工作，確保車輛制動系統(tǒng)可靠性，這也為運(yùn)動駕駛提供了更多的保證。新英朗不管是操控性，還是舒適性，都要強(qiáng)于新朗逸。

不但要保護(hù)自己，還要保護(hù)行人

新英朗采用BFI一體化車身結(jié)構(gòu)，車身高強(qiáng)度鋼板使用率超過65%。新英朗采用熱成型高強(qiáng)鋼的A、B柱和門防撞梁組成乘員艙，保護(hù)乘員的安全，提升隔音性能、密封性。后防撞梁采用抗拉強(qiáng)度980MPa的高強(qiáng)度冷軋雙相鋼打造，最大拉伸強(qiáng)度接近1000MPa，材料屈服強(qiáng)度達(dá)到近700MPa。采用鋁制發(fā)動機(jī)艙蓋，相對于鐵質(zhì)發(fā)動機(jī)艙蓋減重達(dá)6kg，并在保證強(qiáng)度的前提下，最大限度提高行人保護(hù)性能。

新英朗除了標(biāo)配博世9.1版本電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC、CBC彎道制動控制系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、EDC發(fā)動機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)等多項(xiàng)電子安全輔助功能外，更搭載多項(xiàng)新功能，進(jìn)一步提高車輛安全性，有HSA坡道起步輔助系統(tǒng)、EBW緊急制動提醒功能、BP制動預(yù)充液系統(tǒng)、SLS直線穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、VSC車輛脫困輔助、PBA緊急制動預(yù)警、FBA制動衰退補(bǔ)償系統(tǒng)、胎壓檢測。新英朗眾多的安全配置快趕上豪車了。再看看我們駕駛的這輛新朗逸，安全輔助系統(tǒng)只延伸到了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC和坡道起步輔助，剩下的安全輔助系統(tǒng)就要看下一代朗逸了，總之它們之間的差距還是很大的。

不僅是單從兩款車的外觀上看，從車內(nèi)氛圍到山路激情駕馭，它倆給我最大的感受是真不像一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，不過它們成功的地方是它們都有著各自的消費(fèi)人群。雖然今天這兩款產(chǎn)品在市場上都很成功，可隨著時(shí)間的推移，我相信它倆會走向不同的方向，新英朗會以它滿滿的正能量開拓出更寬廣的市場。