開門迎客

RICHARD MEADEN 呂思達

是誰創(chuàng)造了這輛跑車呢，他們整天像螺栓和螺母一樣黏在一起。除非過去的一年里你一直躲在巖石后面，否則你就會知道Zenos是Ansar Ali、Mark Edwards和Chris Weston腦力勞動的產(chǎn)物：三個非常與眾不同的男人，但同樣信念堅定的認為他們可以創(chuàng)建一個新鮮的汽車公司，帶來更多的創(chuàng)新，具有個性的輕量化跑車。

曾經(jīng)任職于路特斯和Caterham的高級管理者和工程師的位置，讓他們懂得如何運作低產(chǎn)量跑車的生意，但也同時伴隨著許多挑戰(zhàn)，他們知道質(zhì)量比產(chǎn)量更重要。雖然如此，但是這個品牌已經(jīng)創(chuàng)立，這是一個大膽的決定。

evo跟蹤報道了Zenos在創(chuàng)業(yè)之路上的每一步，從享有獨家幕后探訪特權(quán)到公司成立。這段時間里，我們看著這三個家伙從一個小型工作室成長為一個新的品牌和他們激動人心的計劃，現(xiàn)在他們的業(yè)務(wù)已經(jīng)全面開展，并且有著三位數(shù)的訂單數(shù)量，令人印象深刻的新辦公地點，隨著有才華的工程師、技術(shù)人員和后勤人員的不斷加入，團隊逐漸壯大。

現(xiàn)在，第一位客戶的訂單已經(jīng)交付了幾周，也是時間試試Zenos的第一輛量產(chǎn)版跑車了。對我們和Zenos來說，這是一個重要的時刻，這不僅僅是因為第一次有汽車媒體來試駕這輛量產(chǎn)車。能有這次獨家試駕的機會我應(yīng)該謝謝你們，親愛的讀者，因為Zenos認為evo的讀者是最富有激情、狂熱且目光敏銳的。這是一個揭開真相的時刻。

E1O S采用渦輪增壓發(fā)動機，輕量化設(shè)計（725kg），“邁入式座艙”、中置發(fā)動機、雙座。售價為29995英鎊，同時還有入門級車型，自然吸氣發(fā)動機的E10，兩輛車共享同樣的創(chuàng)新型底盤結(jié)構(gòu)，采用中央沖壓鋁制橫梁，再生碳纖維盤式座艙和蜂窩狀熱塑性塑料，讓它輕盈且具有更好的剛性。座艙內(nèi)整體就像一個馬鞍的形狀，這給予了開放式駕駛艙更好的保護。

其前后懸架都采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，E10 S的前端采用Bilstein的推桿式減振器，其被安裝在合金橫梁上，保證其在賽道日活動中，不會受到典型事故的傷害。購買力是Zenos的基石，所以它的車身覆蓋件被設(shè)計成了可以分塊輕松替換的形式。它是一個與眾不同的機器，特別是它的中央部分采用黑色涂裝，而你可以選擇可拆卸面板的顏色，眼下這輛采用的是“翱翔藍”配色。

跳入這個“浴盆式”座艙，坐進這個坐墊有些薄的座椅，駕駛姿態(tài)低矮且舒適，但和Atom或Seven相比，也暴露了這輛車在感官上的一個小弱點。坐在座艙內(nèi)你很快就覺得被固定住了，盡管換擋桿在較高的傳動軸通道之上，但你并不感到尷尬，因為它的H形換擋機構(gòu)順滑且精準。

內(nèi)飾中有一些毫無遮蔽的塑料件，由于沒有車頂，所以毫無疑問的它沒有車門和側(cè)窗的功能，但它缺乏了一些Atom上漂亮格狀管陣或Elise上毫無遮蔽的鋁制座艙的美感。這對于那些隱藏在車內(nèi)的經(jīng)過陽極的鋁制橫梁和減振器來說是個恥辱，是那些技術(shù)與設(shè)計吸引著我們?？赡苡行┤艘呀?jīng)對這些足夠了解，但不是每個人。

干凈且簡單，儀表由一對電子顯示器組成，它看起來頗具現(xiàn)代感，且有很好的易讀性。更大的中央屏幕作為輔助，通過一個小面板直接控制，可以設(shè)置顯示不同的溫度和壓力，以及圉速表。它看上去整潔，有令人印象深刻的技術(shù)感。

擋風玻璃可以選裝，讓駕駛艙內(nèi)驚人的安靜，這樣你就可以只是戴太陽鏡，而不用戴一個頭盔。前擋風玻璃是可以互換的，有一塊流線型的擋風玻璃更適合賽道日使用，但在高速時會產(chǎn)生很大的氣流。就我個人而言，無論開起來，還是看上去，我還是更喜歡安裝這塊正常的擋風玻璃。

它沒有暖風裝置，但是有座椅加熱，這是一個巧妙的輕量化解決方案。所以你還是能享受到一些舒適感。這就是說，在寒冷的天氣里，氣溫在零攝氏度以下時，去北約克郡時我的腿和腳會變得特別的冷，但我認為有一部分E10的車主會在有雪的時候開上800km。作為明智的戶外愛好者我想說，沒有所謂的壞天氣，只有穿錯的衣服……

總是有一些新鮮的事物被比作熟悉的事情，但是Zenos無論看起來還是感覺上都有更多明確的特點，而在駕駛感受方面它與競爭對手有著明顯的不同。這對于我們和Zenos都是好消息，這使得E10更加與眾不同且讓人產(chǎn)生更大的興趣。

當然，較低的車重、較低的懸架和雙座布局，讓它有與生俱來的銳利與緊迫性，但是它有令人滿意的操控重量感和精準性，能給你極大的信心和產(chǎn)生信任感的響應(yīng)。完整的鋁制車架給予你極其硬朗的感受，讓懸架討人喜愛的敏捷性與靈巧感并沒有受到阻礙。駕駛E10 S穿過一條路況極好的道路，它的表現(xiàn)非常令人滿意，甚至會有些上癮，雖然它不像同樣強大的Caterham那樣有狂野的表現(xiàn)力，也不像一輛Atom那般強烈。如果你要畫一個動態(tài)比較圖，它的感覺最接近一輛Ellse，但這并不能完全代表它。也許介于路特斯和舊款的Noble M1 2之間能繪出一幅清晰的圖像，而后者與E10 S有更多的相似之處，渦輪增壓發(fā)動機，清晰的操控感受，相似的通用底盤設(shè)計，設(shè)定方面都更注重動態(tài)表現(xiàn)。

方向盤很重，但并沒有過于沉重。它的響應(yīng)比率完全正確，每次轉(zhuǎn)動都能讓前車輪得到正確的反應(yīng)。它有大量的抓地力和同樣慷慨的牽引力儲備，你總是可以感覺到你已經(jīng)使用了多少，儲備的還有多少，所以了解這輛車的極限是一個通過觸覺體驗的過程，而不是突然讓你產(chǎn)生不安的變化。剎車也是同樣，并且可以選裝更大的Alcon制動碟和卡鉗，你能從踏板上感覺到它始終都能保持連續(xù)而有力的制動性能。它沒有配備ABS，但是在寒冷潮濕的環(huán)境下，也沒有出現(xiàn)糟糕的意外，降擋時在距離有限的踏板上做出跟趾動作也并不困難。事實上，我甚至想說中間的踏板腳感更好一些。

駕駛感受方面，E10 S足夠緊繃，感覺靈活而直接，但是它在崎嶇的路面上足夠柔順。我們的路線有能力在幾分鐘之內(nèi)破壞車輛的阻尼感，但Zenos卻可以應(yīng)對這些驚險，從未感到焦慮或緊張，即使在通過有冰雪融水的彎道時。當利用低擋位打破牽引力極限時，它的滑動線性而真實，一旦你學會了讀懂這些信號，你可以愉快地度過一些短暫的滑動。

通過快速或慢速的彎角，Zeons始終都能保持一個偏中立的狀態(tài)，它的可利用性令人印象深刻。當然，對于400Nm的扭矩來說，你可以輕松地從車尾找到樂趣，但它的平衡會是微妙的變化，而不是一個過分的轉(zhuǎn)向過度。我想嘗試用E10 S換上一個抓地力小一些的輪胎，選裝上限滑差速器，這一定會讓Zenos在低速時變得更好玩。即使橡膠變黏，差速器開放，毫無疑問你會感覺到忙碌，一旦車頭已經(jīng)進入彎道，最后它不需要你做太多臨界的操作和加大油門，也能輕松地滑動起來。

2.0L福特EcoBoost發(fā)動機，擁有明銳的轉(zhuǎn)速響應(yīng)，并且它從低轉(zhuǎn)速區(qū)間就有強勁的表現(xiàn)直到7000rpm。如此多的扭矩可隨時使用，讓它開起來毫不費力，在高速公路上，加深油門在6次換擋之后帶來了令人滿意的加速感，或是一次快速的A點到B點，你可以使用高擋位迅速而平順地前行。值得一提的是，Zenos的0～100km/h加速時間僅需4s，最高車速達到233km/h。但是它的最高時速好像有一些樂觀。關(guān)鍵的是，如果你自己比這輛E10 S還要努力，不僅僅是用來娛樂，那你一定能從這輛車上找到不少樂趣。

我想第一個成為帶給你E10 S駕駛印象的人，這意味著我們的計劃有些受到天氣的影響。最后我們并沒有機會在賽道上對這輛E10S進行深度的測試，但在未來的幾周我們會再次訪問Zeons，并奉上全部的賽道測試內(nèi)容和視頻。

在那之前我們不能對這輛E10 S給出明確的結(jié)論，但是北約克郡具有挑戰(zhàn)性的道路能讓我們泰然自若的話，它的可利用性和迷人的公路性能，還是值得肯定的。但在賽道中它同樣可以照顧沒有經(jīng)驗的駕駛者嗎，并且能讓有經(jīng)驗的老手收獲更多嗎？我們期待盡早找到答案。