公路工程施工中的質(zhì)量控制

黃 鵬

(唐山興達(dá)交通工程有限公司)

1 工程概況

中東區(qū)連接線道路工程全線按二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，K2+020～K4+727.5路段路基寬17.5 m(雙向四車道1.0 m土路肩+0.25 m路緣石+15 m路面+0.25 m路緣石+1.0 m土路肩);K4+757.5～K5+257.844路段路基寬36 m(雙向六車道1.5 m人行道+2.5 m非機(jī)動車道+3 m綠化帶+22 m機(jī)動車道+3 m綠化帶+2.5 m非機(jī)動車道+1.5 m人行道);K4+727.5～K4+757.5段落為過渡段落，設(shè)計(jì)速度40 km/h，橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載為:公路二級，設(shè)計(jì)洪水頻率為:1/100小橋，涵洞及路基)。規(guī)劃道路紅線為60 m，考慮到主線采用雙向八車道，其中中央分隔帶寬1.5 m，設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)欄，每側(cè)主路寬8.00 m，車道組合為0.5 m(路緣帶每側(cè))+2×3.5 m(車道寬)。在主路兩側(cè)設(shè)置輔路，兩側(cè)分隔帶為2 m，輔路寬度為8 m。

2 公路工程易出現(xiàn)的質(zhì)量問題及控制要點(diǎn)

2.1 路基質(zhì)量易出現(xiàn)的問題及控制要點(diǎn)

(1)路基工程易出現(xiàn)的質(zhì)量問題

路基是路面的基礎(chǔ)，承受著車輛的主要荷載，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面穩(wěn)定的堅(jiān)實(shí)的條件，我們往往在道路工程施工時，對路基的重視程度總是不夠，在整平和碾壓的過程中都很了草，在加之沒有對邊坡的橫縱坡度沒有正確的處理，標(biāo)高的控制不嚴(yán)，造成在標(biāo)高較低的地方材料的浪費(fèi)問題，在標(biāo)高較高的地方因厚度不足而過早的出現(xiàn)了路面的龜裂現(xiàn)象。

(2)路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

①加強(qiáng)測量控制

(1)路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1)改變超聲時間25、50、75、100、125 min，超聲酸化后樣品編號記為St1、St2、St3、St4、St5。

按照規(guī)范和監(jiān)理工程師要求及時測定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工質(zhì)量，隨時掌握填料的天然含水量。當(dāng)其含水量偏大時，應(yīng)先挖出，攤在稍高處晾曬，然后才可鋪填。當(dāng)天氣干燥時，攤鋪后要用灑水車灑水。灑水車不得在一處停留，以免造成局部過濕。總之，要控制填料在最佳含水量時碾壓。

②加強(qiáng)檢測

(4) 確定分辨系數(shù)0<ρ> <1，計(jì)算各比較數(shù)列與參考數(shù)列中各點(diǎn)與點(diǎn)之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)rki(式6)再以全部關(guān)聯(lián)系數(shù)構(gòu)成關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣R(式7)：ρ

一是路路基填筑嚴(yán)格按“三階段、四分區(qū)、八流程”水平分層填筑法組織實(shí)施。二是要鋪筑試驗(yàn)路段:在K3+680～K3+880段對將用于路基填方的各種材料進(jìn)行現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)。試驗(yàn)時記錄壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式，壓實(shí)遍數(shù)及碾壓速度、工序，每層填料的松鋪厚度、最佳含水量等。不同填料或機(jī)械設(shè)備組合變動時，均要進(jìn)行試驗(yàn)路段測試。三是填料種類、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。四是填筑前應(yīng)對取土場填料進(jìn)行取樣檢驗(yàn);填筑時應(yīng)對運(yùn)至現(xiàn)場的填料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。檢驗(yàn)項(xiàng)目包括顆粒級配、相對密度、液塑限、擊實(shí)試驗(yàn)以及各粒徑顆粒的單位體積重等，檢測數(shù)量每5 000～10 000 m3一組，監(jiān)理單位每填筑50 000 m3平行檢驗(yàn)一組?；惨韵侣返烫钪訅簩?shí)度檢測，監(jiān)理單位按照施工單位抽檢次數(shù)的10%進(jìn)行平行檢測。

③嚴(yán)格控制攤鋪厚度、攤鋪速度、壓路機(jī)碾壓遍數(shù)和振動力大小，及時進(jìn)行自檢，確保碾壓密度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

路面是直接承受車輛的荷載，起次要的承重作用，由于路基及路面各個基層的標(biāo)高、平整度控制不嚴(yán)及管理上的缺陷，導(dǎo)致路面的不平整和過早的出現(xiàn)各種病害。

考慮到實(shí)際繞線過程中，槽滿率越高，繞線工藝性越差，繞線越困難，而以傳統(tǒng)作圓求交點(diǎn)法所制梯形槽電樞沖片槽滿率經(jīng)驗(yàn)值一般不超過68%，對比以上槽滿率數(shù)據(jù)可知，若以理想梯形槽參數(shù)所制電樞槽滿率可達(dá)到70.7%，留余取整得70%，此時，電樞繞組可選擇規(guī)格較粗的漆包線以使熱負(fù)荷降低。

①平整度的控制;②路面積水的控制。

2.2 路面質(zhì)量易出現(xiàn)的問題及控制要點(diǎn)

改革課程教學(xué)方法和手段，在理實(shí)一體化的實(shí)訓(xùn)室里，通過高清攝像頭、投影儀，教師邊展示設(shè)備、邊操作、邊示范、邊提問，提高教學(xué)的效率和效果，達(dá)到“教、學(xué)、做”一體化，突出技能訓(xùn)練，提高教學(xué)質(zhì)量。

施工前要對導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測校核，對可能覆蓋的控制點(diǎn)要做護(hù)樁并精確測量，路基施工中每一層都要進(jìn)行放樣，準(zhǔn)確控制中樁位置，標(biāo)高及該層填土邊緣位置，避免不足和超填浪費(fèi)，按要求加寬部分應(yīng)隨著路基的增高，將其多余部分隨時修整加以利用。

④路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求。路基填料應(yīng)符合規(guī)范要求的最小強(qiáng)度和最大粒徑要求。路基應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)，嚴(yán)格采用傾填的方法施工。

(2)施工過程中的控制

梯度下降法在損失函數(shù)的負(fù)梯度方向上迭代地尋找局部最優(yōu)解,反向傳播機(jī)制[16]將每一次迭代的信息傳遞給各網(wǎng)絡(luò)層的權(quán)值矩陣ω,并根據(jù)式(12)更新矩陣:

五是嚴(yán)格控制松鋪厚度。路基填筑松鋪厚度在路床以下0～80 cm控制在30 cm一步;路床以下80～150 cm及以下應(yīng)控制在40 cm一步;對于路床以下0～80 cm應(yīng)分4步進(jìn)行填筑，待試驗(yàn)段結(jié)束后，試驗(yàn)段的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、沉降差等數(shù)據(jù)將用于后續(xù)路基填筑。六是碾壓機(jī)具為22 t的振動壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)至少6遍，以保證施工質(zhì)量。試驗(yàn)段采用砂礫石填筑路基，挖掘機(jī)挖裝，自卸車運(yùn)輸，推土機(jī)推平，壓路機(jī)壓實(shí)，依次分層重復(fù)作業(yè)的方法?？刂颇雺核俣龋话銥槁贋楹?。

3 路面工程

針對可能在瀝青公路路面施工過程中出現(xiàn)的典型問題，就筆者這幾年的施工經(jīng)驗(yàn)，提出以下應(yīng)對方法。公路路面施工質(zhì)量的好壞，不僅對路面的行車舒適度及美觀有嚴(yán)重的影響，而且還嚴(yán)重影響到整個施工項(xiàng)目的工程質(zhì)量。下面就是在瀝青路面施工過程中可能存在的問題進(jìn)行分析:首先對運(yùn)輸瀝青混凝土車上的材料進(jìn)行分析如圖1。

由圖1試驗(yàn)結(jié)果得出在瀝青混凝土運(yùn)輸過程中需要我們要保持溫度和防止污染和熱量損失和被雨淋，所以要對其進(jìn)行覆蓋。施工前，要嚴(yán)把材料關(guān)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行生產(chǎn)，特別要注意油溫的問題，油溫控制在165℃，礦料加熱溫度控制在170℃，混合料的出場溫度控制在160℃，集料、礦粉、瀝青必須按標(biāo)準(zhǔn)比例配料，為了防止離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，在裝料前，要在車箱底和側(cè)面涂一薄層油水，油水比例為1∶3。卸料時要挪動車的位置，先裝中間，再裝前后，運(yùn)料車和攤鋪機(jī)要保持一定的距離，停留在攤鋪機(jī)前20 cm處。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行碾壓，控制碾壓時的溫度在130℃，并嚴(yán)格控制好瀝青混合料攤鋪厚度，每層攤鋪厚度控制在10 cm。

碾壓是瀝青混凝土施工中的重要工藝而碾壓溫度又直接影響到碾壓結(jié)果?；旌狭蠝囟冗^低、散射速度過快，都直接反映到壓實(shí)結(jié)果——平整度。同時我們還必須參考各階段施工時的環(huán)境溫度，來指導(dǎo)施工。與此同時我們在瀝青路面的施工過程中，由于受到各種各樣的制約，有些地方只能使用人工進(jìn)行攤鋪或是人工配合機(jī)械施工，給瀝青路面施工的平整度控制增加了難度。為此可以采取如下措施:(1)加密標(biāo)高控制點(diǎn)。(2)厚度控制。(3)橫、縱縫施工控制。(4)伸縮縫位置施工控制。(5)交叉口施工控制。

學(xué)生自身、學(xué)校和社會都是影響學(xué)生體質(zhì)健康水平的重要因素，應(yīng)多形式多渠道地開展健康教育，針對不同的學(xué)生人群應(yīng)當(dāng)采取有針對性的干預(yù)措施，培養(yǎng)學(xué)生樂于鍛煉、積極參與運(yùn)動的良好習(xí)慣，調(diào)動學(xué)生進(jìn)行體育鍛煉的主動性和自覺性，把健康素質(zhì)作為評價學(xué)生全面健康發(fā)展的重要指標(biāo)，提高學(xué)生的健康水平。

4 結(jié)語

公路工程的路基、路面的質(zhì)量控制，不僅從原材料的質(zhì)量和施工過程中進(jìn)行有效的監(jiān)控，還要在事后進(jìn)行總結(jié)，在進(jìn)行自檢、互檢、和交接檢的基礎(chǔ)上，還要注重人員的質(zhì)量意識的培養(yǎng)。只有從思想上重視，在行動上積極，對分析出來的質(zhì)量問題，及時進(jìn)行整改并予以糾正，才能工程質(zhì)量達(dá)到合格。

［1］ 鄧學(xué)軍.路基路面工程［M］.人民交通出版社，2000.

［2］ 姚祖康.道路路基和路面工程［M］.同濟(jì)大學(xué)出版社，1994.

［3］ 黃文勤;高速公路基層施工與質(zhì)量控制［J］.交通科技，2012，(1).

［4］ 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)(JTJ/071-99)［S］.

［5］ 馮美英.城市道路瀝青路面質(zhì)量控制探討［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012，(8).