阿里俞永福：互聯(lián)網(wǎng)+四個關(guān)鍵詞重構(gòu)供需

2015全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會（GMIC）4月26日在北京召開。阿里移動事業(yè)群總裁俞永福發(fā)表演講。俞永福認為，互聯(lián)網(wǎng)+四個關(guān)鍵詞是：重構(gòu)供需；帶來第二次創(chuàng)業(yè)大潮；創(chuàng)造更多的變量；互聯(lián)網(wǎng)和非互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合，我們要對非互聯(lián)網(wǎng)有敬畏之心。

俞永福認為，十年后都不是互聯(lián)網(wǎng)的，因為互聯(lián)網(wǎng)將不存在。互聯(lián)網(wǎng)成了神器，所有的事情都跟互聯(lián)網(wǎng)有了關(guān)系?；ヂ?lián)網(wǎng)沒變化，變化的是非互聯(lián)網(wǎng)的部分。

互聯(lián)網(wǎng)+不等于+互聯(lián)網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)核心是在解決效率問題。面向未來，從經(jīng)濟的角度，打破舊的規(guī)則，因為互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)供需。創(chuàng)業(yè)的話，應(yīng)該把常使用的東西改成租的模式，把閑散資源利用起來。創(chuàng)造了新的消費者場景。

基于對互聯(lián)網(wǎng)+的理解， 高德最近在解決兩件有關(guān)民生的問題，一是對交通路況的預(yù)測與預(yù)報；二是做環(huán)境大數(shù)據(jù)。

以下為俞永福演講全文：

俞永福：大家好，我是永福，應(yīng)該講是GMIC到現(xiàn)在全時隊員，“互聯(lián)網(wǎng)+”這個詞是一個熱詞，在我的思考是帶來了一個好消息，也帶來了一個壞消息。傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)結(jié)束，在美國形成了幾座大山，中國形成了幾大板塊之后，它的創(chuàng)新會繼續(xù)層出不窮，但是從創(chuàng)業(yè)的角度，已經(jīng)是大機會變小、小機會變大，如果你能做出很大的業(yè)務(wù)來，恭喜你你是漏網(wǎng)之魚。對大部分人來講，這個時代的創(chuàng)業(yè)已經(jīng)結(jié)束。

同時，我們看到一個好消息，打開了一扇新的大門，這個大門是什么？就是什么都是互聯(lián)網(wǎng)的，也就是十年之后大家想想，GMIC我們討論的中心一定不再是互聯(lián)網(wǎng)，因為那時候沒有了互聯(lián)網(wǎng)。現(xiàn)在這個創(chuàng)業(yè)的時候，你看所有的行業(yè)如果不加一個互聯(lián)網(wǎng)這個詞都不時髦，從我們雷總做互聯(lián)網(wǎng)手機開始，連我們?nèi)饧羽x都要互聯(lián)網(wǎng)了。我最近聽說最夸張的一個兄弟做的事情是什么？互聯(lián)網(wǎng)捏腳，我還沒體驗，我想了半天，難道手法變了在我腳上纏點網(wǎng)線？肯定不是這樣。但是互聯(lián)網(wǎng)成了一個神器，任何行業(yè)都可以和互聯(lián)網(wǎng)加在一起，這是一個好消息。

但是要冷靜地看一看另外一個問題，到底什么在變？什么沒變？其實人人都說互聯(lián)網(wǎng)的時候，大家看一看，其實互聯(lián)網(wǎng)里邊的變化并不多。變化的是什么？其實是非互聯(lián)網(wǎng)部分，變化的是非互聯(lián)網(wǎng)部分那些人和事，我覺得這就是我們要冷靜地看一看這個“互聯(lián)網(wǎng)+”。

這個總結(jié)“互聯(lián)網(wǎng)+”不等于+互聯(lián)網(wǎng)，這是一個央視的總結(jié)，如果是+互聯(lián)網(wǎng)其實它是一個物理的反應(yīng)，但是“互聯(lián)網(wǎng)+”顯然是一個化學反應(yīng)。就等于氫氣+氧氣絕不等于兩種氣的混合，它產(chǎn)生了劇烈的化學反應(yīng)，產(chǎn)生了一個新的物種水，我想“互聯(lián)網(wǎng)+”本身絕不是把原來的市場如何再切割，它會帶來巨大的增量和變量。

我們看一下，如果把過去十年的互聯(lián)網(wǎng)做一個快速的總結(jié)，從經(jīng)濟的角度來講，過去十年的互聯(lián)網(wǎng)其實質(zhì)上是在重構(gòu)效率，去解決信息的透明度、解決效率的問題。舉個例子，有了互聯(lián)網(wǎng)之后，其實我們的服務(wù)時長不再受人的限制，因為服務(wù)器可以24小時運轉(zhuǎn)，不再是8個小時的服務(wù)，還是12個小時的服務(wù)。

第二個效率的提高是什么？是你服務(wù)的寬度，不再考慮你是覆蓋北京、覆蓋朝陽區(qū)、覆蓋河北省、覆蓋華北還是覆蓋中國，是一點接入服務(wù)于全球，效率角度得到了大概的提高，整個都在去渠道化，最終的目標是廠供，最終的實際提供者到消費者之間的一個連接。所以說這是整個傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)到今天，從經(jīng)濟的角度，我覺得核心是在解決效率問題。但是如果面向未來，我覺得打開這扇門，從經(jīng)濟的角度，它產(chǎn)生的經(jīng)濟價值將遠遠地高于過去十幾年傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)。為什么？它重構(gòu)了經(jīng)濟最核心的一點，供需。

從供應(yīng)的角度來講，可以把社會的資源充分地利用起來，比如我舉個例子，專車，其實每個人的私家車每天的使用率不足2%，有98%的時間是浪費的。如何把這種閑散的資源能夠作為新的供應(yīng)放到整個經(jīng)濟的循環(huán)體，將是巨大的一種價值。用這個思路大家可以想想，只要是閑散的資源放到了經(jīng)濟循環(huán)體里邊都是巨大的價值，如果創(chuàng)業(yè)我就建議有朋友考慮。如果你在北京，你把北京人常使用的單反等一系列的，你改成租的模式，就是Uber的模式可以到處使用，其實是重構(gòu)的供應(yīng)，能夠把閑散的資源利用起來。另外一個緯度其實是創(chuàng)造了新的消費者場景。我舉個例子，比如今天是下雨天，我想吃火鍋，天氣不好，我就不愿意出去了，這個時候作為一個需求就減少了一個，但是有人愿意把火鍋送到我們家里，這其實增加了一個新的需求。所以從經(jīng)濟的角度來講，“互聯(lián)網(wǎng)+”比傳統(tǒng)的經(jīng)濟上產(chǎn)生更大的勢能，也會創(chuàng)造更大的經(jīng)濟價值。

剛才我舉到了專車的例子，但是對于比如說打車這件事情，從經(jīng)濟的角度來講，我覺得價值真的不大，因為它是在一個存量的市場里邊如何再分配。比如舉個例子，北京一共有八萬輛出租車，你通過打車的方式讓部分人更方便地打到了車，但是也就以為著有其他人更不方便地打到了車，因為你的供應(yīng)和需求沒有發(fā)生總量的變化，所以這就是重建效率和重建供需它的經(jīng)濟價值是完全不一樣的。

另外一個我覺得拉開這扇大門帶來的對創(chuàng)業(yè)者的一個變化是什么？傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)，其實是某一個群體人創(chuàng)業(yè)的機會，你可以講是學計算機的，是學IT的，你可以說他是創(chuàng)客、精英做的一件事情，但是對于“互聯(lián)網(wǎng)+”來講，即使是所有行業(yè)的人都能夠有機會參與這次創(chuàng)業(yè)的大潮。我覺得這個真正能夠做到大眾創(chuàng)業(yè)和萬眾創(chuàng)新。

但是越是這樣的時候，我想在這樣的時間點跟大家分享一點，分享是什么？敬畏之心，因為我們每個人做業(yè)務(wù)的話，一方面要追求跑得快，一方面要追求跑得遠，這是創(chuàng)業(yè)的時候我們最重要的兩件事，一方面要跑得快，一方面要跑得遠。互聯(lián)網(wǎng)跑得很快，但是要跑到最遠的地方的時候，其實我們需要的是非互聯(lián)網(wǎng)的那個專業(yè)的能力，因為這是一個跨界融合的業(yè)務(wù)。UC其實當時是互聯(lián)網(wǎng)+移動，我們并不是互聯(lián)網(wǎng)比別人做得好，我是移動比別人理解得深。阿里并不是店做得好，核心贏在了商，高德也是一樣，互聯(lián)網(wǎng)+地圖，互聯(lián)網(wǎng)跑得快，但是你要跑得遠其實是需要你的下半身，需要你的專業(yè)的能力，這個我反過來認為我們很多的互聯(lián)網(wǎng)的朋友應(yīng)該對于非互聯(lián)網(wǎng)有敬畏之心，因為最終是專業(yè)能力的致勝。

我分享幾個例子，第一個例子，我拿高德舉個例子，這個實際上是在“互聯(lián)網(wǎng)+”如何產(chǎn)生變量，傳統(tǒng)如果是互聯(lián)網(wǎng)地圖是在互聯(lián)網(wǎng)上用看一張電子化的地圖。但是到了高德，去把它變成移動地圖的時候，最重要產(chǎn)生了不同于原來的化學反應(yīng)。舉個例子，就是在交通、大數(shù)據(jù)，我們基于交通大數(shù)據(jù)云，其實做出來的用戶的產(chǎn)品，第一階段我們給用戶提供了關(guān)于路況的呈現(xiàn)，第二階段過去幾年我們給用戶提供了更好的一個，就是你如何在知道這條路況的情況下躲避擁堵。北京像這樣的城市肯定就是個堵城，既然你不能夠讓車變少的情況下，能不能讓整個交通流動得更順暢呢？這其實是高德很重要的一個口碑，我們正在努力的是希望很快進入第三個階段，是對于交通路況的預(yù)測和預(yù)報。

在4月份我們新發(fā)布了基于高德交通大數(shù)據(jù)云公共服務(wù)平臺，我們用新的模式，其實實現(xiàn)了交通人人為我、我為人人這樣一個模式，我們把整個交通委交管局各地的政府交通臺，全部利用這樣的平臺把它連接起來。也就是交管局擁有的數(shù)據(jù)只是一部分，它只在主干路，并不是全程分布的，它的數(shù)據(jù)還沒有高德的數(shù)據(jù)多，我們愿意把這樣的數(shù)據(jù)和能力開放給整個社會，解決一個重要的問題，民生的問題，就是交通。

另外一個在今天全社會最關(guān)心的民生問題是什么？環(huán)境，今年有一部片子，說是被封了《穹頂之下》，讓我們真正全社會對于環(huán)境的問題又有了一個新的認識。所以說這背后其實有很多支持的人，這也是高德跟IPE，就是公眾環(huán)境研究中心，其實一個重要的合作，我們可以在高德地圖，在IPE的蔚藍地圖上可以看到整個空氣環(huán)境的變化。

總結(jié)，“互聯(lián)網(wǎng)+”有四個關(guān)鍵詞，第一個重構(gòu)供需帶來巨大的經(jīng)濟能量。第二，帶來整個中國第二次創(chuàng)業(yè)的大潮，對于很多創(chuàng)業(yè)者來講，你有第二春的機會了。第三個，在這樣一個時代里面，我相信會產(chǎn)生更多的變量，永福帶著這些業(yè)務(wù)，我在跟團隊分享的時候說我們要思考的如何構(gòu)建一種能力，能夠創(chuàng)建更多的變量，這是當年UC起步的夢想，當時為什么叫UC，你能夠讓用戶、讓產(chǎn)業(yè)干什么？今天我們要用這種能力創(chuàng)造更多的變量。第四個關(guān)鍵詞就是互聯(lián)網(wǎng)和非互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合，我們其實對于非互聯(lián)網(wǎng)有敬畏之心。

最后，我想談?wù)劙⒗?，因為阿里在整個今天我們有一個非常重要的戰(zhàn)略的關(guān)鍵詞其實是生態(tài)，在一年前UC整體融入了阿里巴巴，其實UC和高德在過去的12個月，我們創(chuàng)造了中國互聯(lián)網(wǎng)的一個新的記錄。到今天為止，沒有超過干人的互聯(lián)網(wǎng)公司整合成功，但是高德和UC的整合實現(xiàn)了這樣的一個新的記錄，我們的業(yè)務(wù)在過去的一年多取得了更高速的成長，我們的品牌得到了更大的被用戶所認可。所以說對于整個一年過去了，很多人也問，永福你帶著阿里移動事業(yè)群，你們的未來是怎么思考的？明天也算是一年閉關(guān)之后跟大家正式的分享，就是永福對于業(yè)務(wù)未來的思考是什么，明天上午9點半，311，謝謝大家。 責任編輯 盧喜