處理饋線跳閘故障的思維導(dǎo)圖

賈晨光　張　裔

(北京鐵路局調(diào)度所　北京　100860)

處理饋線跳閘故障的思維導(dǎo)圖

賈晨光張裔

(北京鐵路局調(diào)度所北京100860)

處理饋線跳閘故障，涉及的內(nèi)容很多：接觸網(wǎng)工區(qū)、牽引變電所、供電段（維管段）生產(chǎn)調(diào)度，列車調(diào)度員、電調(diào)值班員、車站值班員、司機(jī)、天氣、地理環(huán)境等因素，非常復(fù)雜。通過引入思維導(dǎo)圖，可以理清思路，引導(dǎo)我們利用發(fā)散性思維，直觀形象地分析、決策、指揮，提高工作效率達(dá)到處理措施周密安全可靠。

思維導(dǎo)圖電氣化鐵路饋線跳閘接觸網(wǎng)變電所

目前隨著大量新建電氣化鐵路及既有鐵路的電氣化改造完成投入運(yùn)營，我國電氣化鐵路取得了空前發(fā)展。同時(shí)鐵路客戶消費(fèi)意識(shí)的覺醒，以及運(yùn)輸市場的競爭加劇，大環(huán)境對(duì)我們鐵路人提出了更高的要求。

新環(huán)境要求我們充分理解，熟練運(yùn)用規(guī)章，保證人身及客貨運(yùn)安全、正點(diǎn)。特別是在發(fā)生設(shè)備故障等突發(fā)應(yīng)急事件時(shí)體現(xiàn)更為突出。處置突發(fā)應(yīng)急事件時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，做好人身、行車安全防護(hù)措施，防止意外發(fā)生。應(yīng)對(duì)突發(fā)應(yīng)急事件的分析、決策、指揮工作環(huán)節(jié)的正確、可靠、完善與否非常重要。如果思路不清，邏輯混亂，措施不周，就會(huì)導(dǎo)致工作錯(cuò)漏，影響工作總體效率，浪費(fèi)大量的人力物力，甚至處置錯(cuò)誤，人為擴(kuò)大故障范圍及產(chǎn)生次生事故，給社會(huì)帶來負(fù)面影響。為此，具備一種清晰的工作思維及習(xí)慣成為鐵路職工必要的一種基本素質(zhì)。

處理電氣化鐵路牽引變電所饋線跳閘故障，涉及的內(nèi)容很多：接觸網(wǎng)工區(qū)、牽引變電所、供電段（維管段）生產(chǎn)調(diào)度，列車調(diào)度員、電調(diào)值班員、車站值班員、司機(jī)、天氣、地理環(huán)境等因素，非常復(fù)雜。每一個(gè)方面下面又有諸多分項(xiàng)，各個(gè)分項(xiàng)既是一個(gè)獨(dú)立的整體，又有一定的交錯(cuò)聯(lián)系，如饋線跳閘重合失敗試送電時(shí)既要考慮現(xiàn)場人員安全，又要求故障供電臂內(nèi)所有電力機(jī)車（動(dòng)車組）全部降弓，還要求撤除試送電饋線的重合閘功能，以及對(duì)距離變電所的故標(biāo)值因大小區(qū)別對(duì)待等等。總結(jié)以往處理饋線跳閘故障過程遇到的問題時(shí)，發(fā)現(xiàn)影響處理饋線跳閘故障最關(guān)鍵的因素—思路，一旦思路不清或沒有理順，總是使我們走過很多彎路。

通過引入思維導(dǎo)圖，可以理清思路，引導(dǎo)我們利用發(fā)散性思維，直觀形象地分析、決策、指揮，提高工作效率達(dá)到處理措施周密安全可靠。思維導(dǎo)圖是英國學(xué)者托尼博贊在二十世紀(jì)創(chuàng)造的一種思維工具。思維導(dǎo)圖是一種放射狀的思維表達(dá)方式，由顏色、圖象、關(guān)鍵詞、曲線等要素構(gòu)成，充分發(fā)揮了大腦思維的“想象”與“聯(lián)想”的特點(diǎn)，能夠充分挖掘大腦的創(chuàng)造力與記憶力潛能。它符合人的神經(jīng)組織結(jié)構(gòu)?！八季S導(dǎo)圖”它用“畫”的方法來記錄思考和創(chuàng)作的過程，是一種直觀形象的思維和表達(dá)方式，組織結(jié)構(gòu)性思維工具。它形成的清晰的思維方式會(huì)改善人的行為表現(xiàn)。

下面嘗試將思維導(dǎo)圖應(yīng)用到處理饋線跳閘故障。根據(jù)思維導(dǎo)圖的方法畫出放射狀的結(jié)構(gòu)，將與饋線跳閘故障相關(guān)或相聯(lián)系的放射性思考具體化，以借助可視化手段處理饋線跳閘故障，如下圖。

中心關(guān)鍵詞為饋線跳閘，一級(jí)放射子項(xiàng)有SCADA，視頻，天氣地理，變電所，接觸網(wǎng)工區(qū)，列車調(diào)度員，生產(chǎn)調(diào)度（供電段、維管段），電調(diào)值班員，故障記錄，故障分析情況。

1　SCADA

電調(diào)通過閱讀分析SCADA系統(tǒng)報(bào)警信息，初步判斷故障類型。

1.1重合成功

1.1.1派接觸網(wǎng)工區(qū)出動(dòng)巡視設(shè)備，查找故障點(diǎn)及原因。

1.1.2通過列調(diào)了解跳閘供電臂內(nèi)行車信息，并給出列車限速注意觀察設(shè)備要求。

1.2重合失敗

1.2.1派接觸網(wǎng)工區(qū)出動(dòng)巡視設(shè)備，查找故障點(diǎn)及原因。

1.2.2通過列調(diào)了解跳閘供電臂內(nèi)行車信息，并給出限速注意觀察設(shè)備要求。

1.2.3與列調(diào)聯(lián)系試送電

（1）準(zhǔn)備：故障跳閘供電臂內(nèi)所有電力機(jī)車（動(dòng)車組）均降弓，鄰線作業(yè)人員均停止作業(yè)撤至安全地帶，撤除試送電供電臂饋線重合閘。

（2）值班員到臺(tái)盯控。同時(shí)根據(jù)故障點(diǎn)公里標(biāo)打開故障點(diǎn)前后攝像頭對(duì)故障線路進(jìn)行監(jiān)控，故障點(diǎn)距離所亭較近的，應(yīng)同時(shí)打開所亭的攝像頭進(jìn)行監(jiān)視。

（3）供電臂近端短路（故標(biāo)值距離變電所3 km）時(shí)采用分區(qū)所環(huán)送。

（4）試送成功：通知列調(diào)跳閘供電臂送電成功可以開行列車及列車注意觀察接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)。若遇降霧（霾）、雪和氣溫較低降雨（氣溫在0℃左右時(shí)，雨滴在物體表面能凍結(jié)成冰層的降雨）等惡劣天氣時(shí)，且故障跳閘供電臂內(nèi)有電力機(jī)車（動(dòng)車組），還要逐次停電，冷升弓，送電找到故障電力機(jī)車（動(dòng)車組）。即在接觸網(wǎng)無電狀態(tài)下，按下述程序辦理：通知其中一臺(tái)電力機(jī)車（動(dòng)車組）升弓后，合閘送電，確認(rèn)無故障后，再次停電，并通知另一臺(tái)電力機(jī)車（動(dòng)車組）升弓再次送電確認(rèn)，直至確認(rèn)故障電力機(jī)車（動(dòng)車組），通知其降弓并不得自行升弓，等待救援。司機(jī)匯報(bào)機(jī)車故障，故障電力機(jī)車（動(dòng)車組）不得升弓，等待救援，其他電力機(jī)車（動(dòng)車組）逐臺(tái)升弓運(yùn)行。未發(fā)現(xiàn)故障電力機(jī)車（動(dòng)車組），接觸網(wǎng)送電，逐臺(tái)升弓運(yùn)行。

（5）試送失?。毫⒓赐ㄖ佑|網(wǎng)工區(qū)出動(dòng)，并記錄出動(dòng)的人員、機(jī)具、材料、車輛、時(shí)間等事項(xiàng)，同時(shí)和列調(diào)聯(lián)系出動(dòng)搶修列車事項(xiàng)。及時(shí)掌握接觸網(wǎng)工區(qū)出動(dòng)巡視搶修進(jìn)程。接觸網(wǎng)工作人員到達(dá)現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場故障情況制定搶修方案, 方案中要說明停電范圍、封閉范圍、處理預(yù)計(jì)時(shí)間、軌道車出動(dòng)方案、是否需要降弓及距離，臨線列車運(yùn)行的限制條件等。若故障情況嚴(yán)重，需恢復(fù)時(shí)間較長時(shí)采取臨時(shí)恢復(fù)的方式，電調(diào)要及時(shí)與列調(diào)辦理列車限速或電力機(jī)車（動(dòng)車組）降弓運(yùn)行等手續(xù)。若故障情況較輕微，需恢復(fù)時(shí)間較短時(shí)采取徹底恢復(fù)的方式。

2　變電所

饋線跳閘后，通知變電所值班員巡視掌握變電所高低壓設(shè)備狀態(tài)及天氣情況。如果是變電所內(nèi)設(shè)備故障，有備用設(shè)備且符合投入條件時(shí)，投入備用設(shè)備恢復(fù)供電；否則故障設(shè)備退出系統(tǒng)，采取分區(qū)所環(huán)供方式恢復(fù)供電。

3　視頻

發(fā)生設(shè)備跳閘以后必須查看故障點(diǎn)附近攝像頭的視頻回放。變電所跳閘重合失敗，試送電時(shí)必須慎重，要求值班員到臺(tái)盯控。同時(shí)根據(jù)故障點(diǎn)公里標(biāo)打開故障點(diǎn)前后攝像頭對(duì)故障線路進(jìn)行監(jiān)控，故障點(diǎn)距離所亭較近的，應(yīng)同時(shí)打開所亭的攝像頭進(jìn)行監(jiān)視。

4　天氣情況

通過變電所值班員、接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員等了解故障跳閘區(qū)段天氣情況。天氣晴好還是天氣惡劣（高低溫、雨雪霧風(fēng)霾、濕度等）。

5　列車調(diào)度

供電調(diào)度員根據(jù)跳閘信息初步分析判斷后，立即將饋線故障跳閘的區(qū)段、行別、故障標(biāo)定裝置指示地點(diǎn)里程及需限速觀察范圍（限速范圍原則上按故障標(biāo)定裝置指示地點(diǎn)前后各加2 km確定）通知列車調(diào)度員，了解故障區(qū)段故障供電臂內(nèi)的列車及運(yùn)行情況。列車調(diào)度員通過車站，司機(jī)了解列車及線路有無異常情況（異音、異狀、異光）。列車調(diào)度員接到司機(jī)或車站值班員接觸網(wǎng)異常報(bào)告后，立即通知供電調(diào)度員，由供電調(diào)度員指揮供電設(shè)備管理單位進(jìn)行處理。

6　電調(diào)值班員

發(fā)生事故，供電調(diào)度員在了解基本概況并采取應(yīng)急措施后，及時(shí)向電調(diào)值班員匯報(bào)故障概況及已經(jīng)采取的應(yīng)急措施，聽從電調(diào)值班員的進(jìn)一步指示。變電所跳閘重合失敗，試送電時(shí)電調(diào)值班員到臺(tái)盯控。

7　供電段（維管段）生產(chǎn)調(diào)度

通知其將饋線故障跳閘的區(qū)段、行別、故障標(biāo)定裝置指示地點(diǎn)里程概況，掌握供電段（維管段）值班領(lǐng)導(dǎo)及巡視搶修信息。

8　記錄

故障處置過程中，即時(shí)做好各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)生的事項(xiàng)。故障處理結(jié)束后，及時(shí)詳細(xì)填記各種相關(guān)表報(bào)。將事件記錄、故障報(bào)告、開關(guān)動(dòng)作記錄、故障經(jīng)過等資料整理后打印，做好事故匯報(bào)及分析的基礎(chǔ)工作。

9　故障分析

故障處理結(jié)束，總結(jié)故障處理過程中處置措施得失，反思教訓(xùn)，吸取經(jīng)驗(yàn)為以后故障處置打好更完善的基礎(chǔ) 。

10　結(jié)論

思維導(dǎo)圖作為一種思維活動(dòng)的圖畫，通過幾個(gè)關(guān)鍵詞可以承載非常巨大的信息量。通過關(guān)鍵詞的指引，指揮者通過對(duì)關(guān)鍵詞的大腦活化，對(duì)大腦活動(dòng)進(jìn)行梳理并使其逐漸清晰，看到問題的“全景”畫面。當(dāng)我們使用思維導(dǎo)圖處理故障時(shí)，把我們需要考慮的所有要素都“畫”出來。導(dǎo)圖箭頭能夠引導(dǎo)我們的思維，將思維導(dǎo)圖的一部分與另一部分連接起來，給你的思路一種空間指導(dǎo)。在我們的頭腦當(dāng)中能夠形成一幅“全面的、思考的、特殊的多維結(jié)構(gòu)圖”，既有中心關(guān)鍵詞，又不會(huì)漏掉細(xì)枝末節(jié)。在“畫”思維導(dǎo)圖的過程中，由于自始至終都是圍繞關(guān)鍵主題思考，所以不會(huì)“誤入歧途”，同時(shí)它又有著思維的靈活性和跳躍性，能夠盡快縮小目標(biāo)、整理思路。通過思維導(dǎo)圖可以看到問題的全面，能夠盡快縮小目標(biāo)、整理思路，尤其是對(duì)故障情況未能完全掌握的情況下有效地壓縮反應(yīng)時(shí)間并完成故障處理。保障應(yīng)對(duì)突發(fā)應(yīng)急事件的分析、決策、指揮工作環(huán)節(jié)的正確、可靠、完善。并能培養(yǎng)指揮人員的正確清晰的工作思維及習(xí)慣。

Mind Maps for Handling the Problem of Feeder Line Tripping

JIA Chen-guangZHANG Yi
(Dispatching Station, Beijing Railway Bureau100860China)

As for handling the problem of feeder line tripping, many aspects are concerned, including working zone of contact system, traction substation, production management of power feeding section (section of maintenance and management), train dispatcher, watchers for electrical modulation, watchers in stations, drivers, climate, geographical environment and so on. The introduction of mind map is of help in sorting out thoughts, leading us to divergently think, and visually analyze, make decisions and give directions, so as to improve the working efficiency and process the problem in a reliable and safe way.

mind mapelectrified railwayfeeder line trippingcontact systemsubstation

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A

1673-1816(2015)04-0068-04

2015-10-14

賈晨光，助理工程師，研究方向電氣化鐵路。