你最怕遇上的事

□ 程　莉

你最怕遇上的事

□ 程莉

近些年，污染、爆炸、泄漏中毒，各種事故使化工行業(yè)尤其是危險化學品屢屢被“黑”。其實大家都明白一個道理：“科技是把雙刃劍”，危險化學品用處很多，但關鍵是人們能否保證它的安全生產(chǎn)和使用。尤其是危險化學品生產(chǎn)流程長，生產(chǎn)工藝過程復雜，原料、半成品、副產(chǎn)品、產(chǎn)品及廢棄物大部分具有危險性，一旦發(fā)生事故，后果會比較嚴重。

4～8月是危險化學品事故多發(fā)月份

根據(jù)中國化學品安全協(xié)會公布的事故信息，2011年～2013年我國共發(fā)生危險化學品事故569起，累計死亡638人，受傷2283人。

2012～2013年，我國危險化學品事故數(shù)量較往年貌似有大幅的減少，這得益于我國2011年頒布并實施的新的《危險化學品安全管理條例》，與之配套，還制定了一系列法律法規(guī)、國家標準。

4～8月是我國危險化學品事故多發(fā)月份，因為這個階段我國石油和化工企業(yè)比較集中的地區(qū)處于天氣轉(zhuǎn)暖和高溫持續(xù)階段。高溫會影響現(xiàn)場員工的身體和心理狀況，也會對生產(chǎn)和容器管道等設備設施安全運行造成不利影響。而在一天的時間段，危險化學品生產(chǎn)事故大多發(fā)生在白天和傍晚，凌晨發(fā)生的事故較少，因為多數(shù)企業(yè)在凌晨很少進行裝卸維修等生產(chǎn)作業(yè)，保證裝置平穩(wěn)運行就行。10∶00～12∶00和17∶00～18∶00是事故最多的時段，這是工人準備下班回家吃飯的時間，容易因疏忽導致操作失誤等情況。

因法律法規(guī)規(guī)定和運輸成本因素，多數(shù)危險化學品運輸車輛一般在1∶00～8∶00運輸，這個時間段駕駛員容易疲勞，再加上天黑，所以危險化學品運輸事故數(shù)量在這個時間段一直較高。

從以往危險化學品事故類型上看，爆炸、泄漏、火災占了所有事故的94.4%，其中泄漏是事故數(shù)量最多的類型，爆炸排第二，但是爆炸造成的人員傷亡最多。因為爆炸產(chǎn)生的破壞力要比其他事故類型更強，而且爆炸是瞬間發(fā)生的，人員往往沒有時間撤離。

北京違法犯罪數(shù)量降至10年來最低

天津港爆炸牽動人心時，光天化日之下，北京三里屯一男子攜長刀砍死一名女子砍傷一名男子。而在更早幾天，中國傳媒大學一男生涉嫌殺害同校一女生。這不禁讓人想問，我們的治安環(huán)境有這么差嗎？

我們可能很難拿到重大刑事案件中的傷亡人數(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，只能參考一下每年案發(fā)數(shù)?！吨袊赡觇b》公布的全國公安機關刑事案件分類統(tǒng)計表顯示，殺人案件立案數(shù)是在慢慢減少的。

公安部數(shù)據(jù)也顯示，殺人、爆炸、強奸、搶劫等八類嚴重暴力犯罪案件連續(xù)10年下降，破案率明顯上升；2014年全國命案發(fā)案數(shù)已經(jīng)降至10年前的一半，命案破案率連續(xù)10年超過90%。但暴力恐怖犯罪、個人極端暴力犯罪等嚴重暴力犯罪案件頻發(fā)。2012年官方指出，我國殺人案件每10萬人發(fā)案數(shù)為0.8起，低于世界公認的治安最好的日本和瑞士。而北京市公安局也向市民匯報了2014年首都公安工作情況，去年全市社會違法犯罪數(shù)量降至10年來最低。

讀完這個標題已經(jīng)發(fā)生一起交通事故

據(jù)統(tǒng)計，全世界每年死于道路交通事故的超過100萬人，地球上平均每50秒鐘就有1人死于交通事故，每2秒鐘就有1人因車禍受傷。換句話說，你花50秒看這些文字的時候，就有一個人因交通事故失去了生命。

而中國是世界上道路交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一，去年全國道路交通事故萬車死亡人數(shù)為2.22人，通過2014年汽車保有量數(shù)據(jù)推算出2014年的交通事故死亡人數(shù)比2013年增加了8.5%。

可以看出，中國每年在交通事故中死亡的人數(shù)有數(shù)萬人。我們來回想一下，每年因危險化學品事故死亡人數(shù)數(shù)量級是多少？幾百人！全國殺人案立案數(shù)是多少？一萬左右！

交通事故發(fā)生頻率如此令人心驚，那么相比較而言，選擇飛機和汽車哪個風險更大？首先，直接比較車禍和飛機失事的死傷人數(shù)并不公平，因為人們乘汽車出行的次數(shù)和時間同坐飛機出行的次數(shù)和時間不同。公平的比較方法，是把二者放到同等的次數(shù)、時間或里程背景中進行比較，計算每小時死亡率。根據(jù)美國國家運輸安全委員會提供的一份數(shù)據(jù)顯示，汽車比飛機危險性高很多，飛機每英里的死亡人數(shù)是眾多交通工具中最低的。

但現(xiàn)實中很多人害怕坐飛機，卻很少人害怕坐汽車?！赌Ч斫?jīng)濟學》一書中提出的“控制理論”可以很好地解釋：因為我能控制住汽車，所以我可以保證自己的安全：而我不能控制飛機，所以我不得不受控于許多外部因素。

扔掉電梯恐懼癥吧，電梯事故概率并不高

由于前段時間接連發(fā)生了多起電梯事故，令大家膽戰(zhàn)心驚，網(wǎng)友們紛紛表示患上了電梯恐懼癥。國家質(zhì)監(jiān)總局副局長梅克保介紹，2014年全國共發(fā)生49起電梯事故，死亡37人。

這37人中，18人是電梯作業(yè)人員和管理人員，其余是乘客。49起事故中，多數(shù)是違規(guī)使用造成的，電梯本身存在質(zhì)量問題，乘客沒有過錯的事故，是極為罕見的，電梯造成的乘客致死概率也不到4000萬分之一。這個概率比彩票中500萬還低。

真正的殺手：你的健康問題

其實，上面這些壓根不是導致人類死亡的最主要因素！

世界衛(wèi)生組織于2014年5月更新了有關全球疾病狀況的評估報告，報告顯示，在過去10年中，缺血性心臟病、卒中、下呼吸道感染和慢性阻塞性肺疾病仍然是導致人類死亡的四大主要原因，道路交通損傷只排到第九位。

客觀而言，不同領域的風險和發(fā)生概率是不應該直接對比的，因為風險分布的區(qū)域和集中程度有差別，統(tǒng)計方法和口徑也不同，甚至解讀視角也不同，我們只是把這些風險數(shù)據(jù)列出來，告訴大家，有些我們自己能控制的風險，就得多用點心！比如幾天前海南航空飛機受氣流影響顛簸失重，未系安全帶的乘客“全體飛起來”并被撞傷，系好安全帶的乘客沒受太大傷害。所以管好自己，其它的大可不必杞人憂天，科學合理地降低風險才是可取之道。

（摘自《科技生活》2015年第8期）