礦區(qū)運輸專業(yè)學科體系的建設與思考

李鑫++顧正洪++王麗華

摘 要：無論是露天開采還是井工開采，運輸環(huán)節(jié)都是礦區(qū)生產(chǎn)工作和物料外運的重要組成部分。礦區(qū)運輸專業(yè)的建設與發(fā)展是當前礦業(yè)領域專業(yè)化發(fā)展和學科交流背景下的必然需求。在分析行業(yè)背景和學科特色的基礎上，從科學特征、研究對象和內(nèi)容、理論基礎等方面對礦區(qū)運輸專業(yè)的學科內(nèi)涵進行分析，并對其學科發(fā)展展開思考。

關鍵詞：礦區(qū)運輸 學科體系 專業(yè)發(fā)展。

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）06（b）-0183-02

礦區(qū)運輸專業(yè)在礦業(yè)工程學科與交通運輸學科的教學、科研結合點中展開，在學科建設中的主要特色是培養(yǎng)具有礦業(yè)背景的高水平人才，解決礦區(qū)人員、物料運輸以及礦區(qū)對外物資交流方面的問題，進行現(xiàn)場工程設計、運輸規(guī)劃、工作組織和科學研究工作。

礦區(qū)運輸?shù)幕A學科為礦業(yè)工程，該一級學科包含采礦工程、礦物加工工程、資源開發(fā)規(guī)劃與設計等二級學科。礦業(yè)工程學科既要按照礦井的地質、生產(chǎn)和經(jīng)濟特性來完善和發(fā)展傳統(tǒng)的礦業(yè)工程科技，又要吸收和融匯現(xiàn)代科學技術的最新成就使礦業(yè)工程科技不斷提高和更新。礦區(qū)運輸學科是在立足礦業(yè)工程學科的基礎上對礦區(qū)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生運輸問題的研究。

1 運輸環(huán)節(jié)在礦區(qū)工作組織中的重要作用

1.1 運輸環(huán)節(jié)是井工開采礦山的生產(chǎn)接續(xù)的重要部分

井工開采過程中，將地下采出的有用礦物、廢石或矸石等由采掘工作面運往地面轉載站、洗選礦廠或將人員、材料、設備及其他物料運入、運出的各種作業(yè)都離不開運輸環(huán)節(jié)的支持?？梢哉f運輸環(huán)節(jié)實現(xiàn)了開采過程中人員、物資、物料的連接和交換，是生產(chǎn)接續(xù)的重要組成部分。

1.2 運輸工藝是限制露天開采礦山生產(chǎn)成本的主要因素

露天礦的生產(chǎn)是以采掘為中心，以運輸為紐帶的大型工業(yè)體系，運輸在企業(yè)生產(chǎn)中占有重要地位。當前技術條件下，運輸環(huán)節(jié)是露天開采的重要組成部分，也是露天運營成本的主要組成部分之一。在大型露天礦開采中，礦山運輸?shù)幕ㄍ顿Y約占總投資的40%～60%，由于所運送物料量大，使得各露天礦運輸成本平均占總成本的35%～45%左右。在某些單一汽車運輸?shù)穆短烀旱V，這一比例甚至高達55%。運輸能耗占礦山總能耗的40%～70%[1]。運輸工藝選擇和優(yōu)化成為露天開采降低成本、優(yōu)化生產(chǎn)的主要途徑之一。

1.3 運輸過程是礦區(qū)生產(chǎn)和社會消費聯(lián)系的關鍵環(huán)節(jié)

礦區(qū)生產(chǎn)的物料通過運輸過程到達卸料點或者洗選環(huán)節(jié)，礦區(qū)需要的物資通過運輸過程到達轉載點或者生產(chǎn)一線。在我國當前情況下，由于社會運輸系統(tǒng)的運輸設備和組織狀況難以深入礦區(qū)，礦區(qū)生產(chǎn)需要專業(yè)的礦區(qū)運輸系統(tǒng)與社會運輸系統(tǒng)聯(lián)系，從而將礦產(chǎn)物料順暢、高效的運送至消費者。

因此，礦業(yè)學科的發(fā)展需要運輸專業(yè)提供人才和智力的支持，運輸學科內(nèi)涵和外延的擴展也必然進入礦業(yè)領域，在當前條件下建設具有礦業(yè)特色的高水平運輸專業(yè)，為礦區(qū)生產(chǎn)和組織提供具有專業(yè)運輸理論知識和實踐技能的高水平人才，具有現(xiàn)實意義和可行性。

2 礦區(qū)運輸學科的內(nèi)涵

2.1 礦區(qū)運輸學科的研究對象

礦區(qū)運輸學科在礦業(yè)工程和交通運輸學科交叉點開展教學和研究，培養(yǎng)兼具礦業(yè)類和交通運輸類專業(yè)理論素質和技術實踐能力的高層次人才。學科研究的對象主要是礦區(qū)物資和物料的合理流動問題、礦區(qū)基礎運輸工程和智能化問題、礦區(qū)運輸組織優(yōu)化問題、礦區(qū)與社會運輸銜接問題以及與之相關的技術和理論。

2.2 礦區(qū)運輸學科的科學特征

礦區(qū)運輸學科兼具工程科學和管理科學的特點，在學科教學和科研中著眼礦業(yè)科學中的運輸問題，兼顧定性研究與定量研究，立足于組織行為理論、工程地質和力學理論方法、現(xiàn)代信息技術方法以及數(shù)學優(yōu)化理論，是一門涵蓋工程技術、管理組織和經(jīng)濟優(yōu)化的學科。

2.3 礦區(qū)運輸學科的研究內(nèi)容

礦區(qū)運輸致力于解決礦區(qū)特定環(huán)境下的運輸問題，研究對象主要是礦區(qū)物資和物料的合理流動、礦區(qū)基礎運輸工程和智能化、礦區(qū)運輸組織優(yōu)化問題、礦區(qū)與社會運輸銜接問題以及與之相關的技術和理論。

研究內(nèi)容包括：（1）礦區(qū)人員、物資和物料流動的規(guī)劃和優(yōu)化；（2）礦區(qū)運輸基礎設施和設備的設計、選型、運用組織，及其相關的工程和技術問題；（3）礦區(qū)綠色運輸和智能運輸問題；（4）礦區(qū)運輸系統(tǒng)設計和組織優(yōu)化；（5）礦區(qū)與社會物流銜接和交換所產(chǎn)生的技術和科學問題。

2.4 該學科的理論基礎

礦區(qū)運輸學科立足于礦業(yè)工程一級學科，致力于礦區(qū)生產(chǎn)運輸和外運銜接相關問題的研究，培養(yǎng)具備礦業(yè)生產(chǎn)和運輸工程基本素質的高水平人才。該學科的理論基礎包括以下幾方面。

（1）礦業(yè)工程基礎理論。包括礦業(yè)生產(chǎn)的基礎理論，礦區(qū)規(guī)劃相關理論；

（2）運輸工程相關理論。包括運輸組織及優(yōu)化基本理論，交通工程基礎理論，物流優(yōu)化基礎理論；

（3）管理科學相關理論。包括組織行為基礎理論，系統(tǒng)科學理論，人因科學理論。

3 礦區(qū)運輸學科發(fā)展的思考

考慮礦區(qū)運輸學科的專業(yè)背景和教學、科研特色，其在課程設置、教學理念、培養(yǎng)模式、質量標準及考核評價、師資隊伍建設等方面，具有自身的特點和規(guī)律，主要表現(xiàn)在以下幾方面。

（1）教育教學理念注重應用型人才培養(yǎng)，重視培養(yǎng)與實踐的結合，聘任校外有實踐經(jīng)驗的專業(yè)人士擔任專職或兼職教師，形成與礦區(qū)交通運輸企業(yè)緊密結合、共育人才的機制氛圍，使校企成為專業(yè)學位教育的辦學共同體。

（2）課程教學方面，要堅持課程體系以實際應用為導向，以職業(yè)需求為目標，以多學科知識集成與應用能力的提高為核心；教學方法注重運用案例分析、現(xiàn)場研究、項目設計、模擬訓練等方法，將知識與能力、理論與實踐、專業(yè)與素質緊密結合，將教與學、學與用有效銜接。

（3）實踐教學方面，加大實踐教學的學時數(shù)和學分比例；建立長期、穩(wěn)定的實習實踐基地，搭建高水平的合作培養(yǎng)平臺；實踐教學實行全過程管理、服務和質量評價。

（4）學位論文選題來源于應用課題或現(xiàn)實問題，體現(xiàn)綜合運用理論、方法和技術解決實際問題的能力，學位論文答辯成員中應有相關行業(yè)實踐領域的專業(yè)技術專家。

我國擁有數(shù)萬公里的工礦鐵路，分布在煤炭、鋼鐵、港口、石油等行業(yè)，是國家鐵路的延伸和補充。受歷史、地域和經(jīng)濟發(fā)展的影響，我國只有原來鐵道部屬等少數(shù)高校培養(yǎng)交通運輸工程領域碩士的研究生，每年到工礦企業(yè)和淮海經(jīng)濟區(qū)交通運輸企業(yè)就業(yè)的人數(shù)非常有限。在信息化、智能化的大背景下，隨著工礦企業(yè)鐵路的轉型升級，對高層次的人才需求量將大幅增加，深入思考傳統(tǒng)學科的發(fā)展方向，建設具備完整學科體系的礦區(qū)運輸專業(yè)具有現(xiàn)實意義。

參考文獻

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