淺談市政路橋施工特點及施工技術(shù)控制

沈煒南

摘 要：伴隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，市政路橋施工工程已成為當(dāng)前社會建設(shè)項目中十分重要的一項，和其他市政工程相比路橋工程具有自身的特點。因此想要做好其技術(shù)及質(zhì)量控制工作就必須認真分析它的特點，做好路橋建設(shè)工程的技術(shù)管理工作，保證路橋施工的進程。這樣才能夠保證工程建設(shè)的質(zhì)量。該文主要針對市政路橋施工的特點及施工的技術(shù)控制問題，分別從路橋施工技術(shù)的重要性、路橋施工技術(shù)措施、路橋下部結(jié)構(gòu)的施工重點、梁體施工具體特征、路橋過渡段施工技巧等方面進行了深入探析。

關(guān)鍵詞：市政路橋施工 施工特點 施工技術(shù)

中圖分類號：TH47 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）06（c）-0085-02

市政路橋施工首先代表著政府的形象，因此質(zhì)量的好壞關(guān)系到人們對整個城市的整體印象。同時路橋施工建設(shè)也將對居民日常的出行造成一定的影響。優(yōu)秀的路橋施工建設(shè)會提高市民的生活質(zhì)量。因此，在進行市政道路施工時，必須要加大對施工質(zhì)量的監(jiān)管力度，確保工程質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)，做好工程施工質(zhì)量管理的工作。

1 路橋施工技術(shù)的重要性

路橋施工技術(shù)是整個工程建設(shè)的核心，是對施工質(zhì)量進行干預(yù)的有效操作手段和事故防御的重點。為提高高速公路的使用壽命，減少公路后期保養(yǎng)維修的費用，若路基的工程質(zhì)量比較低劣，將會給路面自身留下很多隱患，路面的使用質(zhì)量和壽命也會因此降低，嚴重的路基損壞和可能會致使交通中斷造成大面積的人身和財產(chǎn)的損失傷害，大大增加了公路建成后的養(yǎng)護維修費用。

施工企業(yè)必須嚴格控制施工技術(shù)的整體質(zhì)量。確保公路工程的整體效益已經(jīng)行車的安全舒適性。為大幅度降低控制成本，提高施工方的經(jīng)濟效益，必須加強現(xiàn)代路橋施工團隊的專業(yè)技術(shù)，做好質(zhì)量監(jiān)控工作，確保公路建設(shè)工程持續(xù)發(fā)展進步。加強施工團隊的人力資源管理，在路橋項目的進行中人力資源管理過程中，為了確保項目的合理進行，按照規(guī)定時間保質(zhì)保量的完成項目任務(wù)，相關(guān)項目管理部門應(yīng)該就人力資源的具體情況進行人員的合理安排，確保每個人都能得到能力的最大限度的發(fā)揮，提升整個項目的實施效果。在施工完成后按照標(biāo)準(zhǔn)做出評價，路面合格具體的評價原則如圖1所示。

2 路橋施工技術(shù)措施

橋梁樁基的穩(wěn)固是橋梁工程中需要考慮的重點問題，在橋梁樁基施工時必須對工程的地址狀況、水位狀況以及周邊區(qū)域的建筑物及地下管道等情況進行嚴密的勘查。需要及時在施工平面圖上，做好相應(yīng)的標(biāo)記、順序等。提前制定好符合季節(jié)性的施工技術(shù)保障措施。根據(jù)前期準(zhǔn)備，進行工作的實施與開展，合理安排，確保各項工作實施時的準(zhǔn)確程度。在樁基工程完成后，要進行精細的檢驗工作。

路基是路橋工程的基礎(chǔ)，直接對道路的質(zhì)量好壞產(chǎn)生影響。結(jié)合施工路段的地基條件做好路基的處理工作，如果需要對地基土進行換填時需要考慮填換材料的各項指標(biāo)，包括綜合考慮成本問題。在對路基實施填筑壓實時，嚴格按照設(shè)計和施工規(guī)范進行。并最好防水、排水技術(shù)，保證路基能夠安全的進行長期的投入使用。

在施工過程中，加大人員方面的技術(shù)培訓(xùn)與質(zhì)量教育力度，定期組織技術(shù)人員和施工人員進行技術(shù)方面的學(xué)習(xí)，全方位的提高工作人員的整體素質(zhì)。對每個施工崗位施工階段的危險源進行預(yù)防和干預(yù)排除，加強對工作人員安全操作的規(guī)范要求。落實各項防護措施的實施，對質(zhì)量問題進行嚴格的把關(guān)，確保工程×安全順利的開展。

3 路橋下部結(jié)構(gòu)的施工重點

3.1 深基坑鋼筋、模板施工

在工程施工前期做好前期準(zhǔn)備工作，比如：準(zhǔn)確勘測鋼筋位置、水泥沙漿、塑料等需要的物品準(zhǔn)備等。如果需要埋設(shè)鋼筋，必須請專業(yè)人士進行具體操作，在施工過程中需按照要求搭建腳手架與定位架確保鋼筋埋設(shè)的準(zhǔn)確性。鋼筋預(yù)埋后應(yīng)按照要求進行墊塊設(shè)置，一般以塑料或者水泥沙漿來保證保護層的正常厚度。最后測量尺寸是否符合相應(yīng)要求。路橋模板大多運用的都是定性鋼模，在使用模板前必須先進行除銹和粉刷模劑等工作，利用水平尺和沙漿進行平衡支撐工作。保證模板高度符合設(shè)計要求，還可預(yù)防漏漿、跑模等現(xiàn)象。

3.2 橫系梁、承臺施工

在橫系梁施工時可以針對墩柱連接時所產(chǎn)生的偏差進行調(diào)節(jié)，并可以增強樁體的橫向整體性。承臺則是用于連接樁群，可選用直徑較大的樁代替群樁，以保證其完整的整體性，降低工程造價。在承臺施工前實施無損檢測，對樁頂預(yù)留部位和薄凝土薄弱層進行鑿除，保證沙漿墊層政企且達到設(shè)計要求，墊層尺寸應(yīng)確保能承擔(dān)承臺和模板的重量，在混凝土澆筑前涂刷脫模劑，杜絕施工縫出現(xiàn)。墩柱混凝土的施工一般都采用串筒下料方法，澆筑完畢后進行相應(yīng)的拉毛處理。墩柱施工以前應(yīng)確保柱中心位置放樣精準(zhǔn)，模板使用前應(yīng)將接觸面的雜質(zhì)清除干凈，并粉涂刷脫模劑，保證模板拼接緊密并施以一定厚度的保護層。

3.3 臺背回填

市政橋梁兩側(cè)的路堤因為地基、路基的損壞或者路面壓縮而造成不同程度的下沉。包括車輛的荷載或者路面的橫載都會在一定程度上造成路基的變形，路面結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)壓縮大多是由于填料的壓縮造成的，因此要求搭板上和橋面上需具有相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度才可以有效避免沉降差的生成。為降低路基的下沉，提升路基的壓實效果可以在施工過程中使用半剛性的回填材料?；靥钆_背時，要從地基開始進行施工，在條件允許的情況下可以使用水泥、石灰等在回填后進行后續(xù)處理，這樣可以保障橋梁的穩(wěn)固。

3.4 地基處理

地基的處理效果將直接影響路橋交接部位的施工質(zhì)量，應(yīng)選用樁基或者確?；靥畈牧系馁|(zhì)量來預(yù)防控制側(cè)向流動產(chǎn)生的破壞性位移。水泥圖攪拌樁是一種應(yīng)用較為廣泛的地基加固方法，根據(jù)水泥的水化機理，利用水泥作為固化劑，通過特制的攪拌機械，在地基深處就將土與固化劑進行強制攪拌，從而提高強度增大變形模量。

4 梁體施工具體特征

4.1 梁蓋施工方法

通常會在預(yù)制箱梁施工的過程中采用梁臺相互對照與固定底模的方法，在進行拼裝的時候，順帶做好臺座的檢查工作，能有效的控制軸線的偏差以及底模反拱。采取分段設(shè)計制作的方式來設(shè)計內(nèi)模，拼裝施工要在臺座上完成，確保頂板整體在一個高度，拼裝后可借助混凝土將內(nèi)頂模提高到設(shè)計要求的高度。使用符合標(biāo)準(zhǔn)的鋼筋材料，以便確保達到施工設(shè)計的高度。并符合密度密彎曲多的特征，模板在鋼筋捆綁之前一定要粉刷脫模劑并施工完成。

在進行梁蓋施工的時候，可以采取抱箍法、支架法、預(yù)埋法和橫穿法四種方法。如：預(yù)先在墩柱內(nèi)部埋設(shè)預(yù)留孔。并在孔內(nèi)傳入鋼筋用來承受整個之間、蓋梁及模板的重量；在墩柱中預(yù)先埋設(shè)鋼板，等混凝土模板拆除以后在此基礎(chǔ)上焊接鋼板支撐來承擔(dān)支架、蓋梁及模板的重量；用光管或萬能桿組裝成的支架來承擔(dān)蓋梁的整體重量；也可用兩個半圓形的鋼板安裝固定在墩柱相應(yīng)的位置，把鋼板用螺栓固定連接在一起，保證能與墩身緊貼。

4.2 鋼筋混凝土的施工質(zhì)量

鋼筋混凝土的施工質(zhì)量是質(zhì)量控制的難點和要點。在混凝土施工的整個過程中，經(jīng)常遇到的問題包括裂縫、滲漏等。如果混凝土的裂縫不能及時有效地控制，不僅僅影響路橋建筑的外觀質(zhì)量，甚至危機路橋工程的安全問題。在分析導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫的問題上發(fā)現(xiàn)了以下幾個原因，包括：原材料的質(zhì)量問題、混凝土的配合設(shè)計、攪拌施工過程中出現(xiàn)的問題、混凝土的運輸過程、混凝土養(yǎng)護等方面。因此要在施工前針對以上問題進行嚴格的檢驗，確?；炷潦┕ふ＿M行。

4.3 臨時支座的施工要點

支座大多數(shù)都是由預(yù)制混凝土塊臨時制作的，在組建過程中擺放要對稱，接頭部位的混凝土在達到預(yù)定強度以后就可拆除。在施工的過程中，混凝土塊的位置擺放有時候會出現(xiàn)偏差、厚度會不均，加上梁體本身也會有一些偏差，導(dǎo)致有時候支座位置會出現(xiàn)偏移，支座會壓碎等問題發(fā)生，這些問題對梁板的高度也帶來一定的影響。臨時支座的處理不當(dāng)會造成梁體拖動，致使臺帽里的混凝土無法移除，給工程的施工帶來很大的不變。

張拉預(yù)應(yīng)力筋時，一定要把張拉合力有效地控制在構(gòu)件截面的核心位置，防止截面過大產(chǎn)生過大的邊緣拉力而對工程結(jié)構(gòu)帶來危害。為預(yù)防這類問題的發(fā)生，可以使用對稱張拉來有效控制偏心力太大的問題。運用立模施工的辦法來進行混凝土施工，確?；炷帘砻娴钠秸群推露榷歼_到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。

5 路橋過渡段施工技巧

5.1 過渡段沉降問題的解決方法

為防止沉降，可以在不同強度的交接處進行合理的緩和過渡段，降低沉降發(fā)生得幾率。在過渡段施工時使用搭接板或者優(yōu)秀的平臺填筑的施工技巧，控制路橋的接合施工，有效控制平臺的錯位或下沉。包括借助以重力荷載為基礎(chǔ)進行的反向破的安置、借助合成材料進行加固、利用排水系統(tǒng)排空填料內(nèi)水體等方法減少對路橋帶來的破壞。在填筑平臺時應(yīng)結(jié)合環(huán)境因素和實際要求選擇適用的合成材料，該部位壓實應(yīng)多采用較小的施工機械，嚴格控制每層的最終厚度。

5.2 過渡段材料選用

在選用過渡段材料時必須十分謹慎，因為材料的性質(zhì)極大程度上影響了路橋的平整程度以及內(nèi)部塌陷情況，影響車輛運行和人們的生命財產(chǎn)安全。在填料孔隙率較大不好控制壓實度的情況下，繼續(xù)使用該填料就會導(dǎo)致在后期使用中產(chǎn)生地基的壓縮變形。所以要確保各項技術(shù)指標(biāo)檢測合格，使填料回填后達到最好的效果。

5.3 木工格柵的使用

在路橋過渡段使用木工格柵可以對路基的穩(wěn)定性進行控制，主要是使用應(yīng)力和應(yīng)變分散性能有效地對土體向外變形進行控制，提升土體的穩(wěn)定性。木工格柵具有良好的彈性，就算受到了車輛的反復(fù)碾壓也不會形成大的累積變形，還可以將承受的荷載進行分散，減小橋臺臺背的垂直應(yīng)力。使用土木格柵能有效抑制路橋過渡段的下沉情況，保障路橋的安全使用。

6 路面排水系統(tǒng)

市政公路路面排水技術(shù)可有效防止水體滲入路橋混凝土內(nèi)導(dǎo)致內(nèi)部剛勁銹蝕，還可以防止因滲水造成的混凝土脹裂而破壞路橋結(jié)構(gòu)的情況。在排水技術(shù)控制中首先應(yīng)做好管線和路橋基礎(chǔ)間的處理工作，要在基地的粘土層挖掘雙向坡，并鋪設(shè)和填埋防水材料，將排水口安設(shè)在路橋基礎(chǔ)外面。邊緣排水系統(tǒng)是因為沿路面邊緣設(shè)置的透水性填料集水溝、縱橫向出水管和過濾織物組合而成的邊緣排水系統(tǒng)。該系統(tǒng)是將滲入路面結(jié)構(gòu)的水，沿路面結(jié)構(gòu)層空隙或透水層次流入集水溝和排水管，再由出水管排引出路基。

在澆筑混凝土的時候應(yīng)該嚴格的控制混凝土在施工時的溫度，避免后期造成裂縫等物體的發(fā)生。混凝土的拌合應(yīng)采取冷水冷卻或者遮蓋的方法降低骨料的溫度和混凝土澆筑時的溫度。如果澆筑混凝土?xí)r處于高溫季節(jié)，需要適當(dāng)減小澆筑層的厚度，充分進行散熱。也可在內(nèi)部設(shè)置冷卻水管，減少后期出現(xiàn)裂縫的幾率。

在橋梁混凝土澆筑結(jié)束后應(yīng)加強初凝階段控制，利用鋼絲刷對表面進行拉毛來增加表面粗糙度，有效提升同面層之間的粘合力。若混凝土基面出現(xiàn)了細微裂紋則應(yīng)采用打毛的方式進行處理，確保防水層功能的正常使用。最后在路面施工完畢后，用銑刨機解決路面存在的起包、波浪等問題，提高路基面和防水層以及路面鋪筑的粘接強度。

7 結(jié)語

在我國，高速公路的建設(shè)施工中，公路的質(zhì)量問題是關(guān)系到地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展進步的重要問題之一。所以，推動高速公路建設(shè)關(guān)系到我國各項事業(yè)的全面發(fā)展。市政路橋的施工工程是城市建設(shè)正要的一步，也是之間面向群眾的工程建設(shè)之一，之間牽扯到民眾的切實利益。

市政路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量的監(jiān)控都是為了更好的保障路橋施工的質(zhì)量、提高經(jīng)濟和社會效益等關(guān)鍵因素，在充分認識路橋施工特點的基礎(chǔ)上，以科學(xué)的管理方式建立相應(yīng)的管理體系，加強在關(guān)鍵技術(shù)上的研究及控制，確保技術(shù)質(zhì)量的有效控制。高速公路在山區(qū)中的建設(shè)施工工作長期以來一直是公路工程中的難題，由于特殊的地質(zhì)環(huán)境，往往會引發(fā)一系列的安全隱患與質(zhì)量隱患。因此在施工中一定要按照以環(huán)境為本的原則來進行方案的制定，把施工安全與工程質(zhì)量放在首要位置。

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