易到輸在站錯(cuò)隊(duì)

劉琦

兩年前，我曾是易到用車的忠實(shí)用戶。那時(shí)易到的優(yōu)惠券滿天飛，淘寶上可以輕易搜到一元錢抵一百元錢的券。司機(jī)賺得也是不亦樂乎，開邁騰這個(gè)級(jí)別的車，一個(gè)月凈收入2萬多元是真的。

最初推行的時(shí)候，易到補(bǔ)貼力度強(qiáng)，專車市場(chǎng)里他又一家獨(dú)大。最低起步費(fèi)80元，現(xiàn)在看來有些荒謬?？垦a(bǔ)貼狂卷了半個(gè)中國市場(chǎng)，一線城市全部被拿下。一時(shí)間，開易到賺外快，已經(jīng)成為風(fēng)尚。

后來攜程領(lǐng)投了易到的6000萬美元B輪融資，為其擴(kuò)張?zhí)峁┝藞?jiān)固后盾。據(jù)當(dāng)時(shí)一位司機(jī)介紹，與攜程建立戰(zhàn)略合作后，易到用車有近一半的訂單，是來自攜程的。比如當(dāng)你訂機(jī)票時(shí)，可以選擇一項(xiàng)接機(jī)服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)便是為易到引流的一個(gè)通道。

按照當(dāng)時(shí)易到的發(fā)展速度，恐怕它就是中國的Uber了，今后獨(dú)占專車市場(chǎng)。然而，中國互聯(lián)網(wǎng)始終是BAT的。滴滴、快的，在分別被騰訊與阿里巴巴控股后，僅有攜程這座靠山的易到，還是在專車市場(chǎng)失守。

其實(shí)，論訂單數(shù)量，易到也許不是倒數(shù)第一，因?yàn)橛袛y程、藝龍帶來的巨大流量。逐漸地，易到成為了攜程的一項(xiàng)服務(wù)提供商。就如同如風(fēng)達(dá)與小米之間的關(guān)系。

此前，有傳聞稱攜程要追加1億美元全資收購易到用車。這樣的新聞，絕不會(huì)空穴來風(fēng)。攜程曾領(lǐng)投了易到的B、C兩輪融資，共計(jì)投入5300萬美元。B輪時(shí)，易到出讓30%股權(quán)，估值2億美元。C輪時(shí)，估值在10億美元左右。所以追加1億美元，不太可能全資收購。

易到的衰落，看似是必然的。滴滴與快的，在合并前就已經(jīng)有了騰訊與阿里在資金與流量方面的支持。這種支持，是連BAT中的百度也很難提供的。因?yàn)榘俣仍谝苿?dòng)端相比其他兩大巨頭，要落后不少。

所以，易到輸就輸在站錯(cuò)了隊(duì)。攜程雖然注入了資本和流量，但量級(jí)上明顯不如騰訊與阿里來得生猛。2014年，易到獲得數(shù)千萬美元C輪融資時(shí)，滴滴打車獲得了7億美元。光是燒補(bǔ)貼，易到就根本拼不過這些公司。

此外，相比攜程專注旅游業(yè)務(wù)帶來的訂單，騰訊、阿里的移動(dòng)業(yè)務(wù)，為滴滴、快的引流更廣。所以，表面上易到還是一個(gè)獨(dú)立的專車服務(wù)，但從某種意義上說，已經(jīng)是攜程的“如風(fēng)達(dá)”了。曾與易到聯(lián)合推出“百度專車”的百度，也已經(jīng)巨額注資Uber。易到除了攜程，很難找到第二個(gè)靠山。

2015年2月份，易到牽頭，聯(lián)合奇瑞、博泰，共同成立易奇公司。由奇瑞打造電動(dòng)車，由博泰打造車聯(lián)網(wǎng)，由易到負(fù)責(zé)最終的整合——做城市微型電動(dòng)車的分時(shí)租賃。這種造車聯(lián)盟的成立，是易到轉(zhuǎn)型的一個(gè)信號(hào)。專車市場(chǎng)里它已不再可能成為老大，于是選擇了一個(gè)資本市場(chǎng)愿意聽、投資人喜聞樂見，對(duì)于易到未來的成長又具有前瞻性的方向。

在專車市場(chǎng)上，可以預(yù)見的是，隨著結(jié)盟的誕生，滴滴快的集團(tuán)的份額還會(huì)進(jìn)一步提升。Uber在百度的支持下，會(huì)有小幅增長。但在“人民優(yōu)步”這樣的服務(wù)終結(jié)后，Uber的司機(jī)與用戶恐怕會(huì)流失嚴(yán)重。

至于易到，在資金與市場(chǎng)占有率均處下風(fēng)時(shí)，專車業(yè)務(wù)甩給攜程、藝龍組合是個(gè)明智的選擇。因此獲得的資金，可以重點(diǎn)扶持易奇項(xiàng)目的發(fā)展，畢竟在專車之后，分時(shí)租賃會(huì)是下一個(gè)藍(lán)海。