巴塞羅那交通基礎(chǔ)設(shè)施的公共空間再生計(jì)劃，1980-2014

李倞 徐析

1 現(xiàn)代城市街道空間的危機(jī)

城市街道是最重要的城市公共空間，就像是整個(gè)城市的血液循環(huán)系統(tǒng)，維持著城市的暢通，保障其具有持續(xù)的生命活力。在中國(guó)歷史上，街道一直就是富有活力的“城市客廳”，發(fā)揮著交通運(yùn)輸、生活交往、商貿(mào)活動(dòng)等綜合功能，是城市最公有化的區(qū)域之一。清明上河圖中所描繪的場(chǎng)景就是對(duì)此清晰地印證。

全球城市化為城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入了強(qiáng)大的刺激力量，并由此產(chǎn)生持續(xù)的城市擴(kuò)張，使人們對(duì)快速交通工具的依賴程度不斷提高。自20世紀(jì)初汽車開(kāi)始迅速發(fā)展至今，交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)奠定了其在城市中的核心地位，成為評(píng)價(jià)城市化水平的一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)[1]。但是與此同時(shí)，城市道路作為“公共財(cái)產(chǎn)”的職能卻在不斷衰退，甚至成為扼殺城市活力的元兇。正如凱茜·普爾（Kathy poole）所指出的“基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)超越解決問(wèn)題本身的需要，以追求效率為原則，將標(biāo)準(zhǔn)化作為最終的表達(dá)形式”[2]。為了滿足日益增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車通行需求，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施以其巨大的尺度和不斷蔓延的網(wǎng)絡(luò)占據(jù)了大量城市空間，將整個(gè)城市割裂；快速車流所造成的空氣、噪音污染和安全性問(wèn)題使道路周邊淪為社會(huì)活力的“邊緣地帶”；道路設(shè)計(jì)對(duì)美學(xué)和公共性的忽視驅(qū)離了富有活力的街道生活，使越來(lái)越多的城市居民對(duì)此感到失望。

1 巴塞羅那小型公共空間再生計(jì)劃

2 教堂大街廣場(chǎng)

隨著對(duì)城市品質(zhì)要求的不斷提升，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施正在受到越來(lái)越廣泛的關(guān)注，以機(jī)動(dòng)車為導(dǎo)向、單一功能的設(shè)計(jì)理念正在被不斷反思，在滿足高機(jī)動(dòng)性要求的同時(shí)，提升對(duì)城市道路的社會(huì)性關(guān)注，增加功能復(fù)雜度，創(chuàng)造性地重構(gòu)多樣化公共空間，重新尋找街道豐富多彩的城市活力，并促進(jìn)現(xiàn)代城市更新已經(jīng)成為當(dāng)今理論和實(shí)踐研究的熱點(diǎn)。

2 景觀基礎(chǔ)設(shè)施：城市更新的媒介

隨著景觀實(shí)踐領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展，基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)成為最重要的城市公共空間載體[3]，從單一功能走向多元公共生活，被作為當(dāng)今重塑高品質(zhì)城市環(huán)境的一個(gè)新的機(jī)遇。在此背景下，景觀基礎(chǔ)設(shè)施（Landscape Infrastructure）理念被提出，通過(guò)重新定義高密度城市環(huán)境中的基礎(chǔ)設(shè)施空間價(jià)值，運(yùn)用創(chuàng)造性設(shè)計(jì)策略將基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)化成一種融合自然生態(tài)、社會(huì)功能和基礎(chǔ)設(shè)施功能的混合景觀（Hybrid Landscape）[4]。它的意義不僅在于為城市增加富有活力的景觀空間，更重要的是帶動(dòng)城市轉(zhuǎn)型，使整個(gè)周邊區(qū)域因此獲利，成為城市更新的媒介。

由于現(xiàn)代城市對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，使其占據(jù)大量城市空間。在現(xiàn)有城市結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，這些空間的利用潛力可以被重新激活以適應(yīng)新的城市功能，可以利用新建交通基礎(chǔ)設(shè)施所提供的城市空間改造機(jī)遇，為高密度城市的公共空間營(yíng)造提供一種可實(shí)施的途徑。同時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施作為現(xiàn)代城市的空間秩序組織要素，將整個(gè)城市串聯(lián)起來(lái)，可以依托密集的交通網(wǎng)絡(luò)及其附屬空間，串聯(lián)周邊現(xiàn)有的公共空間環(huán)境，構(gòu)建一個(gè)與城市相融合、承載多元復(fù)雜功能的公共空間網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)公共空間的活力鏈接重新凝聚這個(gè)被汽車割裂的城市。

3 巴塞羅那城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的公共空間再生計(jì)劃

巴塞羅那自20世紀(jì)80年代開(kāi)始城市更新運(yùn)動(dòng)，已經(jīng)成為依托公共空間重塑實(shí)現(xiàn)城市魅力再生的典范。在解決由于城市擴(kuò)張而不斷增加的快速交通需求和由此產(chǎn)生的公共活力衰退之間的矛盾方面，結(jié)合自身的發(fā)展需求、城市事件、經(jīng)濟(jì)條件、政策因素逐漸探索出一條獨(dú)具特色且實(shí)用有效的模式，以景觀作為城市轉(zhuǎn)變的媒介，為當(dāng)代世界城市更新提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

19世紀(jì)，在巴塞羅那中心老城區(qū)的基礎(chǔ)上，塞爾達(dá)（Cerda）規(guī)劃了采用113m*113m交通網(wǎng)格的城市擴(kuò)展區(qū)，使巴塞羅那逐漸形成了典型的基于交通網(wǎng)絡(luò)的城市布局形式。到20世紀(jì)70年代，巴塞羅那工業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重衰退，城市污染嚴(yán)重，環(huán)境質(zhì)量惡劣。隨著20世紀(jì)80年代弗朗哥政權(quán)的倒臺(tái)，新政黨為了解決城市衰退問(wèn)題，在巴塞羅那推行一系列改善城市公共空間的措施，其中尤其重視恢復(fù)因機(jī)動(dòng)車影響而喪失的城市活力，創(chuàng)造了一系列與城市交通系統(tǒng)相融合的公共空間。這些公共空間延續(xù)并創(chuàng)新了巴塞羅那的街道公共生活傳統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)生活、文化、商業(yè)、生態(tài)、藝術(shù)等要素的創(chuàng)造性聚積，成為巴塞羅那構(gòu)建“緊湊城市”的一個(gè)重要活力引擎。

3 巴塞羅那街道公共空間軸線系統(tǒng)

4 蘭布拉·巴達(dá)爾大道

5 圣·喬治大道綠色生態(tài)帶

3.1 整合小型公共空間與交通基礎(chǔ)設(shè)施

小型公共空間再生計(jì)劃是巴塞羅那城市更新運(yùn)動(dòng)的起點(diǎn)。該計(jì)劃又被稱為“城市針灸療法”，主要是在順應(yīng)現(xiàn)有城市肌理的基礎(chǔ)上，用有限的資金在短期內(nèi)改造大量小尺度公共空間，從而迅速緩解主城區(qū)公共空間不足的問(wèn)題，恢復(fù)區(qū)域公共活力，增強(qiáng)民眾信心，并為后續(xù)項(xiàng)目開(kāi)展奠定基礎(chǔ)（圖1）。

在20世紀(jì)80年代，由于建設(shè)密度高且基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，巴塞羅那主城區(qū)被私人機(jī)動(dòng)車所占據(jù)，大量街道和廣場(chǎng)空間變?yōu)橥＼噲?chǎng)，成為城市最擁擠和混亂的區(qū)域。在小型公共空間的改造中，這些城市空隙（Empty Gaps）被重新利用，通過(guò)簡(jiǎn)單而高效的干預(yù)措施，重新梳理地面機(jī)動(dòng)車和步行交通流線，在公共空間地下設(shè)置停車場(chǎng)，對(duì)地面空間進(jìn)行合理劃分并創(chuàng)造豐富的公共活動(dòng)空間，進(jìn)而解決主城區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施和公共空間不足的雙重矛盾，完成了包括教堂大街廣場(chǎng)（Pla a de l`avinguda de la Catedral）（圖2）、太陽(yáng)廣場(chǎng)（Pla a deSol）、天使廣場(chǎng)（Pla a ngelPesta a）等一系列項(xiàng)目。這些改造后的公共空間重新恢復(fù)了往日的活力，成為舊城復(fù)興的激發(fā)點(diǎn)。

3.2 重塑以步行為主的城市街道公共空間軸線

巴塞羅那在歷史上曾經(jīng)形成大量具有魅力的林蔭步行道，諸如蘭布拉林蔭道（Rambla）等已經(jīng)成為世界街道設(shè)計(jì)的典范。但是，隨著巴塞羅那城市的擴(kuò)張，人口與機(jī)動(dòng)車數(shù)量激增，人行與機(jī)動(dòng)車空間的矛盾日益突出，城市步行魅力不斷喪失。

在城市更新的背景下，巴塞羅那開(kāi)始優(yōu)先考慮人的使用體驗(yàn)，梳理城市步行街道系統(tǒng)，有目的地縮減一部分道路的地面機(jī)動(dòng)車交通交流，重新塑造一系列滿足現(xiàn)代城市需求同時(shí)融合傳統(tǒng)特色的街道公共空間軸線。這些軸線的確立延續(xù)了塞爾達(dá)規(guī)劃的清晰邏輯，與其確立的4條主要街道（對(duì)角線大街、格蘭大道、梅麗迪亞納大街、帕拉萊爾大街）相連，串聯(lián)了城市重要的公共區(qū)域（老城區(qū)、南部濱海區(qū)、大型公共空間、主要公共建筑）等，構(gòu)建了一個(gè)便捷的城市步行系統(tǒng)，使巴塞羅那重新回歸一個(gè)真正人性化而富有活力的城市（圖3）。

這些街道的地面空間被重新劃分，通過(guò)縮減地面機(jī)動(dòng)車道，限制其通行速度，為引入新的公共功能預(yù)留出更大的空間。這些線性的公共空間帶為城市居民提供了便捷、安全的步行通道，并且串聯(lián)了街道周邊的城市廣場(chǎng)和公園，形成了一條能夠凝聚整個(gè)街區(qū)，富有吸引力的公共廊道。加泰羅尼亞蘭布拉大街（Rambla de Catalunya）起始于加泰羅尼亞廣場(chǎng)（Pla a de Catalunya），將著名的歷史街區(qū)蘭布拉大街延伸至對(duì)角線大街。街道延續(xù)了蘭布拉大街的設(shè)計(jì)手法，中央為步行空間，兩側(cè)為單向機(jī)動(dòng)車道。中央步行區(qū)種植兩排高大懸鈴木，形成連貫的遮蔭區(qū)，并設(shè)計(jì)有露天售賣區(qū)、小型廣場(chǎng)、公共藝術(shù)展示區(qū)、水景、廊架、露天座椅，為日常交往、休閑、公共集會(huì)、商業(yè)集市等活動(dòng)提供了親切、自由的空間。高迪大街（Avinguda de Gaudí）、米斯特拉爾大街（Avinguda de Mistral）、瑪麗亞·克里斯蒂娜大街（Avingudamariacristina）、奧運(yùn)村北部的伊卡利亞大街（AvingudaD'Icària）和世界文化論壇廣場(chǎng)北部的普里姆大街（Rambla de Prim）等街道也都普遍采用此種林蔭道模式，構(gòu)成了一個(gè)安全、便捷，可以開(kāi)展多種城市活動(dòng)的公共活力網(wǎng)絡(luò)。

6 巴塞羅那環(huán)路和周邊開(kāi)放空間系統(tǒng)

7 巴塞羅那環(huán)路斷面

為了降低由于機(jī)動(dòng)車道縮減對(duì)城市功能的影響，許多街道公共空間軸線在地下設(shè)計(jì)有停車場(chǎng)、快速車道和大容量公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)，以滿足城市基本的快速交通運(yùn)輸需求。約瑟普·塔拉德利亞斯大街（Avinguda de JosepTarradellas）的地下空間被設(shè)計(jì)成為停車場(chǎng)。蘭布拉·巴達(dá)爾大道（Avingudade RamblaBadal）（圖4）中間26m寬的區(qū)域被設(shè)計(jì)為3層交通空間，最下層為快速機(jī)動(dòng)車道，中間層為停車場(chǎng)，最上層為步行空間、樹林草地、兒童游戲場(chǎng)和休閑廣場(chǎng)，形成了一條1.6km長(zhǎng)的綠色廊道。

近年來(lái)，城市街道公共空間軸線的改造也越來(lái)越多的采用生態(tài)措施，提升街道的生態(tài)效益。在圣·喬治大道（Passeig de Sant Joan）（圖5）的改造中，兩側(cè)12.5m寬的步行區(qū)域被擴(kuò)展至17m，劃分為6m寬的步行道和11m寬的綠色生態(tài)帶。每條綠色生態(tài)帶在保留現(xiàn)有喬木的基礎(chǔ)上新增一排喬木，設(shè)置座椅、兒童游戲區(qū)、露天酒吧等功能區(qū)域，并在地表采用新型預(yù)制嵌草鋪裝材料，滿足居民公共活動(dòng)要求的同時(shí)，允許植物生長(zhǎng)，發(fā)揮良好的透氣、排水性能，進(jìn)行雨水導(dǎo)流和滲透[5]。

3.3 創(chuàng)造公共空間復(fù)合型的多層次城市快速路系統(tǒng)

隨著城區(qū)內(nèi)大量小型公共空間和街道公共空間軸線的形成，巴塞羅那迫切需要構(gòu)建一個(gè)更加高效的城市快速路系統(tǒng)，對(duì)穿越城區(qū)的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行分流，以緩解城市內(nèi)部由于大量機(jī)動(dòng)車空間回歸公共空間而產(chǎn)生的交通壓力。借助1992年奧運(yùn)會(huì)的發(fā)展契機(jī)，巴塞羅那在19世紀(jì)塞爾達(dá)規(guī)劃形成的街區(qū)布局的基礎(chǔ)上，提出了修建環(huán)路系統(tǒng)（CINTUR N）的計(jì)劃。該項(xiàng)目不同于今天大多數(shù)公路建設(shè)項(xiàng)目，而是作為巴塞羅那城市重構(gòu)戰(zhàn)略的重要組成部分，從一開(kāi)始就被看作是一個(gè)進(jìn)行城市公共空間完善的機(jī)遇[1]，其設(shè)計(jì)的核心目的就是探索如何利用道路來(lái)實(shí)現(xiàn)城市的魅力再生。

今天，巴塞羅那環(huán)路系統(tǒng)已經(jīng)被認(rèn)為是現(xiàn)代城市快速路在環(huán)境和公共友好型設(shè)計(jì)方面的典范。它涉及了巴塞羅那城市路網(wǎng)的重組，同時(shí)強(qiáng)調(diào)對(duì)20世紀(jì)70年代由于城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型而產(chǎn)生的大量土地碎片和邊緣地帶進(jìn)行整合再生。在這一過(guò)程中，它除了解決城市的交通流動(dòng)性，更是巧妙地利用自身巨大的體量，結(jié)合地形高程的設(shè)計(jì)，創(chuàng)造了一個(gè)可以容納多種公共功能的加厚城市表面，串聯(lián)了大量現(xiàn)有和新建的城市公共空間，率先構(gòu)建了一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施與公共空間的復(fù)合網(wǎng)絡(luò)，并作為巴塞羅那城市轉(zhuǎn)型重構(gòu)的強(qiáng)力支撐（圖6）。

巴塞羅那環(huán)路系統(tǒng)注重對(duì)多層次城市空間的復(fù)合利用，采用了多樣的空間斷面形式，將城市過(guò)境快速交通安排在相對(duì)較低的空間層（約占環(huán)路交通總量的1/2-2/3）[6]，地面層主要設(shè)置寬度較窄的慢速機(jī)動(dòng)車道路。道路斷面結(jié)合具體的城市環(huán)境條件，采用復(fù)雜而精心的設(shè)計(jì)（圖7），在地面層盡可能創(chuàng)造更多的公共空間，軟化道路邊界，增強(qiáng)道路兩側(cè)城市空間的聯(lián)系性。利特若步行道（Litoral Promenade）（圖8）利用了下沉環(huán)路與城市間的空隙地帶，重新建立城市與海洋間的聯(lián)系。步行道的下方被設(shè)計(jì)成為停車場(chǎng)，地面空間的設(shè)計(jì)也相對(duì)靈活，可以為未來(lái)的城市轉(zhuǎn)型提供多樣的可能性。步行道中穿插于植物帶中的平臺(tái)向大海的方向微傾，并通過(guò)連續(xù)變化的雙色鋪裝帶來(lái)朝向大海的視覺(jué)引導(dǎo)，讓使用者不容易察覺(jué)到與海灘間下沉環(huán)路的阻隔。位于城市密集區(qū)的拉格蘭維亞大街（La Granvia）（圖9），地面道路懸挑于下沉快速路之上，在滿足下沉道路光照和通風(fēng)需求的同時(shí)，使道路寬度降低，從而降低噪音，并留出更多的公共空間，作為城市的活力發(fā)生器。

8利特若步行道

9 拉格蘭維亞大街

10巴塞羅那環(huán)路立交環(huán)島空間

11 立交公園

12 世界文化論壇廣場(chǎng)

13薩格雷拉線性公園

巴塞羅那環(huán)路的立交橋也被進(jìn)行了精心而富有創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)，通過(guò)采用更大的環(huán)島半徑，形成更大面積的中央空間（圖10），并盡可能降低噪音影響，設(shè)置更加方便且安全的進(jìn)入通道，使原先難以使用的消極空間轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢猿休d更多公共功能的積極城市空間。立交公園（Park Trinitat）通過(guò)巧妙的地形、植物和環(huán)形展廊設(shè)計(jì)構(gòu)建了一個(gè)有效的外圍屏障，形成了一個(gè)可以滿足多種公共休閑功能的內(nèi)向型空間（圖11）。阿方索·卡明廣場(chǎng)（Plaza de Alfonso Comín）也是利用立交橋環(huán)島空間創(chuàng)造了一個(gè)可以不受道路影響的公共運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地。這些被重新激活的立交空間也已經(jīng)成為重要的城市公共節(jié)點(diǎn)，發(fā)揮著城市連接的功能。

依托1992年巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)和2004年世界文化論壇的舉辦，利用城市環(huán)路體系完善的機(jī)會(huì)，大量跨越快速路的大尺度公共空間也被建設(shè)，為周邊區(qū)域發(fā)展注入新的動(dòng)力。為了滿足奧運(yùn)會(huì)的需要，福斯塔廣場(chǎng)（Moll de la Fusta）的設(shè)計(jì)巧妙地將城市中心區(qū)的商業(yè)活力引入到環(huán)路之上，并利用了場(chǎng)地高差，通過(guò)將密集步行人流、公共交通、停車場(chǎng)、觀景空間和藝術(shù)化的過(guò)街天橋緊密的組織在一起，使威爾港（Vell）重新煥發(fā)了活力。與之類似的項(xiàng)目還有很多，跨越環(huán)路的波布雷諾公園（Parc del Poblenou）和世界文化論壇廣場(chǎng)（圖12）也是依托大型城市事件，使奧運(yùn)村和貝素斯區(qū)（Besós）這兩片濱海邊緣區(qū)域獲得巨大發(fā)展。

3.4 依托城市鐵路更新構(gòu)建城市生態(tài)廊道

2008年，伴隨著西班牙AVE高速鐵路①在巴塞羅那的修建，原本穿越薩格雷拉區(qū)（La Sagrera）的城市鐵路將被移至地下，一條3.7km長(zhǎng)的城市帶狀空間被重新釋放。通過(guò)與城市街道公共空間軸線相連，這條帶狀空間為在巴塞羅那構(gòu)建一條穿越城區(qū)并連接北部山體和南部海濱的綠色廊道提供了前所未有的機(jī)會(huì)，飽受鐵路影響的周邊衰敗區(qū)域也將因此獲得新的發(fā)展機(jī)遇。

綠色廊道的地下空間將成為整合高速鐵路、城市鐵路、火車站、公共交通線路、城市公路和停車場(chǎng)的綜合交通系統(tǒng)，地面將建成薩格雷拉線性公園（Parque lineal de La Sagrera）（圖13）。這條貫穿城市中心的帶狀公園強(qiáng)調(diào)與自然更加緊密的聯(lián)系，注重提升城區(qū)生物多樣性，作為巴塞羅那生態(tài)城市建設(shè)的綠色核心，為高密度的城市空間提供一個(gè)喘息的空間。線性公園創(chuàng)造了一條以步行和自行車通行為主的自然路徑，提供了從比利牛斯山，通過(guò)貝素斯山谷，穿過(guò)繁華都市區(qū)，直抵海岸港口的獨(dú)特游覽體驗(yàn)，并設(shè)置一系列豐富多彩的公共活動(dòng)節(jié)點(diǎn)。這條曾經(jīng)的“鐵路瘡疤”，通過(guò)與景觀的結(jié)合，將成為一個(gè)富有活力的綠色綜合體，為沿線城市居住和商業(yè)用地的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供持續(xù)的動(dòng)力。[7]

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)景觀的介入，巴塞羅那在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的重構(gòu)過(guò)程中，合理利用其龐大的空間規(guī)模，對(duì)周邊分散的城市空間進(jìn)行整合，構(gòu)建了一個(gè)具有多元功能的復(fù)合公共空間網(wǎng)絡(luò)，以一種更加親切而富有活力的姿態(tài)融入城市肌理，成為巴塞羅那城市更新的重要驅(qū)動(dòng)力量。

歸納起來(lái)，巴塞羅那交通基礎(chǔ)設(shè)施的公共空間再生計(jì)劃成功的關(guān)鍵在于從一開(kāi)始就不是把交通基礎(chǔ)設(shè)施看作是一項(xiàng)單純的解決機(jī)動(dòng)車通行的問(wèn)題，而是盡可能的回歸人的使用，將其作為公共空間的載體，模糊與城市的邊界；重視對(duì)城市空間的多層次開(kāi)發(fā)，最大化的利用城市土地價(jià)值，并將地表空間盡可能的回歸公共使用；依托奧運(yùn)會(huì)、世界文化論壇等一系列大型城市事件推進(jìn)項(xiàng)目開(kāi)展，并注重依托其帶給城市的強(qiáng)大刺激力量，推動(dòng)區(qū)域更新發(fā)展和生態(tài)系統(tǒng)完善。

盡管在實(shí)際調(diào)研中，相比一些廣場(chǎng)空間，我們發(fā)現(xiàn)一部分道路公共空間的使用活力不足，究其原因可能與空間圍和感不足、尺度失調(diào)等原因有關(guān)。但是可以肯定的是，在30多年的城市復(fù)興過(guò)程中，巴塞羅那交通基礎(chǔ)設(shè)施的公共空間再生項(xiàng)目顯著提升了城市的整體評(píng)價(jià)，已經(jīng)成為城市更新策略的一個(gè)真正可實(shí)施的典范。

城市的生命力不只在于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。中國(guó)城市也必將從單純以經(jīng)濟(jì)為指向的粗放式發(fā)展階段邁向更加注重城市品質(zhì)和內(nèi)涵的構(gòu)建，創(chuàng)造一個(gè)富有活力的城市。而城市的活力來(lái)源于多樣性和豐富性,充足而豐富的城市公共空間是吸引人的一個(gè)重要要素[8]。在這方面，巴塞羅那可以為中國(guó)提供廣泛而適用的經(jīng)驗(yàn)——探索緊湊型城市空間利用，在高密度的現(xiàn)代城市環(huán)境中建設(shè)公共空間，并以此促進(jìn)城市品質(zhì)提升和更新發(fā)展。

致謝：

感謝北京林業(yè)大學(xué)王向榮教授提供的巴塞羅那考察機(jī)會(huì)，以及在考察過(guò)程中給予的指導(dǎo)，感謝碩士生白俊竹、黎昱杉、強(qiáng)方方、張聰穎、周薇在圖紙繪制過(guò)程中所給予的幫助。

注釋：

①西班牙AVE高速鐵路是歐洲最長(zhǎng)的高速鐵路網(wǎng)，全長(zhǎng)3100km，連接馬德里、巴塞羅那、科爾多瓦、塞維利亞、馬拉加和巴倫西亞等多個(gè)西班牙城市，并與法國(guó)城市相連。②圖片來(lái)源：圖1、7、10改繪自參考文獻(xiàn)[6]；圖02-a、b改繪自http://www.publicspace.org/en/works/z020-remodelacio-de-l-avinguda-de-la-catedral；圖4改繪自http://www.espinasitarraso.com/proyectos.jsp?id=7；圖11引自http://www.batlleiroig.com；圖13引自參考文獻(xiàn)[7]

[1]杰奎琳·塔坦.城市公路：棘手的公共領(lǐng)域[G]//查爾斯·瓦爾德海姆.景觀都市主義讀本.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2011:161-162,164.

[2]Kathy Poole. CivitasOecologie：Infrastructure in the Ecological City[G] // Theresa Genovese, Linda Eastley,Deanna Snyder, et al. Harvard Architecture Review. New York: Princeton Architectural Press,1998.

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