實(shí)地探訪北京市電動(dòng)車充電樁：快充需排隊(duì) 慢充停車貴

◎本刊記者　季天也　撰文/攝影

實(shí)地探訪北京市電動(dòng)車充電樁：快充需排隊(duì) 慢充停車貴

◎本刊記者季天也撰文/攝影

在上一篇報(bào)道（《和北京電動(dòng)車主聊充電體驗(yàn)》）中，我們了解了幾位電動(dòng)車主的充電體驗(yàn)及充電成本等信息，至于充電設(shè)施應(yīng)該如何操作，快速充電樁和慢速充電樁在使用上有何不同，都需要到現(xiàn)場(chǎng)去看看。10月23日和11月1日，《環(huán)境與生活》記者實(shí)地走訪了北京4個(gè)由國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車充電站，一睹充電樁的真容。

地處北京崇文門的新世界百貨商場(chǎng)位于中心城區(qū)，這里的充電站設(shè)在地下停車場(chǎng)的最南端，與車庫(kù)出入口離得很近?；蛟S是工作日的原因，《環(huán)境與生活》記者10 月23日探訪時(shí)，這層停車場(chǎng)比較空，充電車位既沒有燃油車占用，也沒有電動(dòng)汽車前來(lái)充電，墻壁上貼著“非電動(dòng)汽車禁止停放”的標(biāo)示；雖不見管理人員值守，但幾臺(tái)監(jiān)控?cái)z像機(jī)足以看到車位四周的情況；其中一臺(tái)充電樁的顯示屏一片漆黑，另外3臺(tái)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

走近充電樁，只見上面貼有國(guó)家電網(wǎng)提供的充電指南：停好車后刷卡讀取信息，把充電槍頭插入車子的充電接口即開始充電，結(jié)束充電時(shí)需再次刷卡，片刻后系統(tǒng)會(huì)停止充電并結(jié)算電費(fèi)，這時(shí)候拔出充電槍放回充電樁上指定位置，整個(gè)充電過(guò)程就完成了。電價(jià)為1.2元/度。充電樁背面的銘牌顯示，這臺(tái)設(shè)備的標(biāo)稱電壓500伏，充電電流100安，算下來(lái)功率是50千瓦（電壓與電流相乘），意味著包括出租車在內(nèi)的大多數(shù)電動(dòng)汽車（電池容量不超過(guò)30千瓦時(shí)）都能在一小時(shí)內(nèi)完成充電。需要注意的是，這里6元/小時(shí)的停車費(fèi)并不會(huì)專為電動(dòng)汽車充電而減免。

與崇文門新世界百貨商場(chǎng)一街之隔的國(guó)瑞購(gòu)物中心，不僅地下停車場(chǎng)面積更大，而且還多了一層。記者10月23日來(lái)到整棟建筑最底層的地下4層，這里比上面兩層車庫(kù)寂靜得多，所見之處盡是空閑車位，再加上光線昏暗，少有人走動(dòng)，透著點(diǎn)陰森的氣氛，女性朋友們還是盡量不要單獨(dú)前往的好。因?yàn)椴皇煜きh(huán)境，記者繞了大半圈才循著設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)散熱的聲響找到了充電樁的所在，此時(shí)正好有一輛白色電動(dòng)汽車正在充電。《環(huán)境與生活》記者在充電樁前看到了充電進(jìn)度98%的字樣，本想車主不久就會(huì)來(lái)結(jié)算，以便向其了解充電體驗(yàn)。然而近20分鐘過(guò)去了，車主依然沒有出現(xiàn)，很可能并不急于取車。時(shí)間關(guān)系，記者只好離開，奔向下一處充電站。

作為北京CBD（中心商務(wù)區(qū)）的外沿，位于東四環(huán)附近的慈云寺一帶是寫字樓密集區(qū)，這里的住邦2000商務(wù)樓共有13個(gè)快充樁和12個(gè)慢充樁，記者10月23日所到的1號(hào)樓有7個(gè)快充樁和6個(gè)慢充樁。不同于前面兩處充電站將充電樁集中安放在靠墻的車位，住邦2000商務(wù)樓的充電樁設(shè)置在承重的水泥柱旁，分布也比較散，除了4個(gè)快充樁比較顯眼，其余充電樁都藏在靠墻車位的立柱后方，在昏暗的燈光下更難發(fā)現(xiàn)。有幾個(gè)充電車位已被燃油車占用，很可能是車主壓根沒看到充電樁的無(wú)意之舉?！董h(huán)境與生活》記者注意到，這里的充電樁造型比之前兩處充電樁略有差異，查看了銘牌，原來(lái)是制造商和充電規(guī)格不同。新世界百貨和國(guó)瑞購(gòu)物中心的充電樁品牌是“金宏威”，而住邦2000的充電樁來(lái)自“華商三優(yōu)”，二者輸出電壓相同，但后者的輸出電流為75安（前者為100安），算得的充電功率為37.5千瓦，比前者小1/4，因此充電速度略有不如。慢充樁則是在220伏家用電壓下輸出32安電流（某些車型只支持16安），功率僅僅7千瓦。

要分辨快充樁和慢充樁十分簡(jiǎn)單，快充樁大致呈長(zhǎng)方體造型，高度和成年人相近，配有直流電接口的充電槍；慢充樁則是圓柱體，體積比快充樁小得多，不配充電槍，車主需要用隨車附帶的充電槍（交流電接口）接上充電樁來(lái)充電。

《環(huán)境與生活》記者到達(dá)這里時(shí)正值周五晚高峰，有不少車輛陸續(xù)離開，一輛正在準(zhǔn)備充電的電動(dòng)汽車吸引了記者的目光。上前咨詢充電事宜得知，車主何先生這輛車的續(xù)航里程不足150公里，他平時(shí)出行距離很長(zhǎng)，家里沒有安裝自用充電樁的條件，住在附近的他只得時(shí)常來(lái)這里充電。但此處車位緊張，既有電動(dòng)汽車排隊(duì)，又有大量汽油車主在這棟樓上班，不能第一時(shí)間充上電的情況時(shí)有發(fā)生，甚至排隊(duì)時(shí)間比充電時(shí)間更長(zhǎng)?！盀榱顺鋫€(gè)電，我一天得搭進(jìn)去三四個(gè)小時(shí)，像今天，我是等了差不多一個(gè)半小時(shí)才找到位子?！焙蜗壬戎庇钟魫灐Ｒ?yàn)槭菍３虂?lái)給電動(dòng)車“喂食”，所以在充電的幾十分鐘里，何先生無(wú)處可去，而且車內(nèi)電源無(wú)法在充電期間接通，他只能在車?yán)锼X或看手機(jī)打發(fā)時(shí)間。

半個(gè)多小時(shí)后，何先生的車已經(jīng)充到了總電量的95%。他拿出充電卡準(zhǔn)備結(jié)算并指著屏幕向記者介紹，電量快充滿時(shí)，快速充電樁的充電電流會(huì)大幅降低，再繼續(xù)充下去的時(shí)間成本非常高。他先結(jié)束快充，再把車挪到慢充樁旁邊，反而能更快補(bǔ)滿剩余電量。記者跟隨何先生走到慢充樁，其屏幕上顯示的充電電流確實(shí)比剛才快充最后階段高出三四倍。只用了5分鐘左右，何先生就完成充電，隨即駕車離開了。

地處北京東南三環(huán)的華威橋路口車流量大，11月1日《環(huán)境與生活》記者來(lái)到這里，但見交通秩序混亂，汽車?guó)Q笛聲不絕于耳，還有不少?zèng)_過(guò)“堵點(diǎn)兒”的司機(jī)用引擎的嘶吼發(fā)泄心中的急躁。而充電站所在的停車場(chǎng)，則是另一種形式的擁擠：不僅所有充電車位被前來(lái)充電的電動(dòng)汽車塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，還有四五輛電動(dòng)汽車停在過(guò)道上等待充電。每當(dāng)停車場(chǎng)有其他車輛出入時(shí)，這些車就像“華容道”益智游戲那樣各種輾轉(zhuǎn)騰挪，才臨時(shí)辟出一條通路。在這個(gè)本就充電緊張的停車場(chǎng)，還有一輛燃油車占用著充電車位。記者觀察了一番，不論是等待充電還是正在充電的車主，都沒離開現(xiàn)場(chǎng)，有的獨(dú)自在車?yán)锎蝽锘蚩词謾C(jī)，有的焦急地盯著充電樁屏幕上的進(jìn)度，有的正和其他電動(dòng)車主聊天。

雖然充電樁總數(shù)有12個(gè)，但由于停車要收費(fèi)和充電時(shí)間長(zhǎng)，這里的慢充樁依然受到冷落（有一臺(tái)已損壞），因此相當(dāng)于十多輛車在“爭(zhēng)”用6個(gè)快充樁。按每輛車充電一小時(shí)的保守估算，最晚到的車至少要排隊(duì)4個(gè)小時(shí)才能充上電。

《環(huán)境與生活》記者通過(guò)電動(dòng)汽車論壇、車主QQ群等途徑發(fā)現(xiàn)，由于電動(dòng)汽車的續(xù)航里程遠(yuǎn)不如燃油汽車，“怎么開車最省電”就成了車主們的熱議話題之一，大家紛紛交流各類車內(nèi)用電設(shè)備的性價(jià)比、如何巧用電動(dòng)車的能量回收系統(tǒng)節(jié)約能耗、不斷挑戰(zhàn)續(xù)航里程的極限……種種節(jié)電高招的探索，體現(xiàn)了車主們對(duì)電動(dòng)車存在續(xù)航里程焦慮的同時(shí)，也映襯出充電便利性方面仍需精進(jìn)。如果出行的大部分目的地都有充電條件，即便車子的續(xù)航里程只有200公里，也不用擔(dān)心跑個(gè)郊區(qū)有去難回。好在這種充電難的現(xiàn)狀有望很快得到改善。