未來路燈可為車充電？全球充電樁布局進(jìn)行時

◎本刊主筆　劉國偉

未來路燈可為車充電？全球充電樁布局進(jìn)行時

◎本刊主筆劉國偉

隨著越來越多的人擁抱綠色生活方式，不排放尾氣的電動汽車得到快速發(fā)展。然而，一個名為“里程焦慮”的專有名詞也開始在車民們心頭縈繞。所謂“里程焦慮”，是指在駕駛電動汽車時擔(dān)心電量不足引起的精神壓力。可以說目前電動汽車發(fā)展“最短”的短板，是電池的續(xù)航里程。解決這一短板的舉措就是推廣充電樁。當(dāng)下的全球充電樁領(lǐng)域，可以說標(biāo)準(zhǔn)之爭、企業(yè)之爭和商業(yè)模式之爭不斷，機(jī)遇與陷阱并存，競爭殘酷而激烈。

日本標(biāo)準(zhǔn)具先發(fā)優(yōu)勢

對一個電動汽車車主來說，苦惱的就是買車后出門找不到充電樁，找到后更苦惱的是充電樁標(biāo)準(zhǔn)和自己的汽車不相符，造成這種問題的源頭在哪里呢？

答案是充電樁標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，功率和電流強(qiáng)度不盡相同，這是不同廠家在標(biāo)準(zhǔn)上展開競爭的必然結(jié)果。除了中國的國家標(biāo)準(zhǔn)，國外主要是三方混戰(zhàn)，首先是有先發(fā)優(yōu)勢的日本“插得摩（CHAdeMO的音譯）”標(biāo)準(zhǔn)，這是2010年日本電動汽車協(xié)會和日本電動車充電協(xié)會推出的；其次是歐美陣營，他們使用由歐美汽車公司2012年主導(dǎo)推出的聯(lián)合充電系統(tǒng)（簡稱CCS），這個標(biāo)準(zhǔn)以美國SAE標(biāo)準(zhǔn)和歐洲ACEA標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)；最后是集車企、標(biāo)準(zhǔn)制定人于一身的美國特斯拉公司，該公司力推自己的超級充電樁標(biāo)準(zhǔn)。

為汽車提供充電服務(wù)的充電樁運營商，在亂戰(zhàn)一團(tuán)的充電標(biāo)準(zhǔn)江湖中，經(jīng)常采取的是在自己的充電樁上兼容幾種主流的充電標(biāo)準(zhǔn)接口的策略，為盡可能多的電動汽車充電（特斯拉除外）。

充電樁標(biāo)準(zhǔn)三強(qiáng)鼎立

2010年，日本主要汽車制造商與本國最大的電動車公司、政府等聯(lián)手實施打造電動車快速充電標(biāo)準(zhǔn)的計劃，成立“電動汽車充電協(xié)會”，并最終發(fā)布“插得摩”標(biāo)準(zhǔn)。在推動該標(biāo)準(zhǔn)成為全球標(biāo)準(zhǔn)的過程中，日本幾大車企和充電樁運營公司抱團(tuán)出海，積極在歐美游說，取得先機(jī)。當(dāng)前全球電動汽車銷量靠前的日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱i-MiEV和韓國起亞SOUL EV均采用插得摩標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)插得摩官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2015年10月，支持插得摩直流快充的充電樁在全球達(dá)到9197個，其中日本5484個，歐洲2364個，美國1306個，其他地區(qū)55個，歐洲市場增長非常明顯。

2012年5月，美國在洛杉磯第26屆世界電動汽車大會上成立了“快速充電協(xié)會”。同月，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒和保時捷以及克萊斯勒等歐美八大車企就建立統(tǒng)一的電動汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)發(fā)表聲明，隨后宣布聯(lián)合推廣聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）。這種充電接口的優(yōu)勢在于，把普通充電和快速充電形式整合到一個插頭/插座上，能使用單相、三相交流電和直流電，成為歐美主流充電樁的“集大成者”，所以它很快得到美德汽車行業(yè)協(xié)會的認(rèn)可。但是CCS屬于后發(fā)陣營，因此當(dāng)前支持CCS標(biāo)準(zhǔn)的電動車和充電樁數(shù)量都少于插得摩。據(jù)電動汽車行業(yè)網(wǎng)站InsideEVs.com發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2015年4月，支持CCS的充電樁在歐洲僅有900個，遠(yuǎn)少于插得摩。2015年春，在美國電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的加州，僅有104個支持CCS標(biāo)準(zhǔn)的充電站，而插得摩有324個。為了爭奪市場，歐盟通過《替代能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指令》，該指令規(guī)定，在指令生效起的3年內(nèi)，公共充電站仍可只建設(shè)插得摩快速充電樁，但其后所有新建快速充電樁必須擁有CCS快充系統(tǒng)。

“插得摩”標(biāo)準(zhǔn)的充電樁在歐洲主要集中在西歐、中歐和北歐。來源：“插得摩”協(xié)會

特斯拉在電動汽車行業(yè)的特立獨行盡人皆知。該公司主推的超級充電站建在主要道路沿線和繁華都市中心，S車型用戶可終身免費使用。特斯拉能通過充電站里的超級充電樁把高達(dá)120千瓦的直流電輸入汽車，充電30分鐘就能行駛270公里。截至2015年10月，特斯拉在全球共建了536座超級充電站，3053臺超級充電樁。特斯拉在中國的超級充電站始于2014年，目前在華建有200多個超級充電樁，遠(yuǎn)少于美國和歐洲。此外，特斯拉還在世界各地廣建目的地充電樁，一般修建在大型商場、寫字樓、酒店、銀行、咖啡館、餐廳、地下停車場等地。目前特斯拉已在中國100多座城市及地區(qū)建成超過1000個目的地充電樁，覆蓋了大部分旅游景點。除了公共充電樁，特斯拉為S型車主上門免費安裝1個家庭充電樁，并協(xié)助車主與物業(yè)和電力部門溝通協(xié)調(diào)。（詳見本期《另起爐灶 特斯拉建超級充電站》一文）

美國五強(qiáng)爭霸充電樁市場

在充電汽車市場發(fā)育最好的美國，美國能源部2009年開始發(fā)起了電動汽車項目（EV Project），該項目從2009年10月開始，主要任務(wù)包括：在美國17個地區(qū)構(gòu)建成熟的電動汽車充電設(shè)施；部署基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；建設(shè)12000 個AC level 2充電設(shè)備和幫助推廣8000 輛電力驅(qū)動車輛等。該項目2012年向艾克托里提（Ecotality）公司投入了約1億美元，在全美建設(shè)充電樁。。

2015年上半年，美國充電樁數(shù)據(jù)免費應(yīng)用程序“普樂沙兒（PlugShare）”公布了第一季度的公共充電樁地圖，從圖表可以看出，美國的公共充電點已有約1.4萬個，可免費使用的8856個，占比超過63%；在限制使用的1489個充電點中，可免費使用的占76.1%。從50個州和一個聯(lián)邦特區(qū)的分布情況看，只有5個州尚未建立公共充電設(shè)施，加州以436個充電站居首位。

目前，全美居主導(dǎo)地位的充電樁企業(yè)主要有5家。

首當(dāng)其沖的是“插值蓬（ChargePoint）”，該公司的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模最龐大，也最開放。截至本文發(fā)稿，該公司共有25051個充電站，遍布北美、歐洲、亞洲和大洋洲。其充電樁與所有品牌的電動車都可兼容，而且能將充電數(shù)據(jù)通過后臺進(jìn)行處理，再提供給車主、電力公司等。在其官網(wǎng)注冊賬號后，就可去“插值蓬”的充電站充電了。第一次去充電站時，你的賬戶里會自動產(chǎn)生25美元，以后在插值蓬特充電站里刷會員卡就可充電了?！安逯蹬睢背潆娬镜膿碛姓撸ò灭^、餐廳等）可決定自己的充電價格，不過大部分地方是免費充電。

美國充電樁行業(yè)龍頭“插值蓬”公司的充電樁

居次席的是“布林克（Blink）”公司的充電站，布林克一般把充電站建在美國的大城市，兼容所有的電動車充電標(biāo)準(zhǔn)，在全美大約有4000個充電站。布林克也實行會員制，具體的充電費用與會員等級有關(guān)。布林克是美國充電設(shè)施運營商“卡插京（CarCharging）”集團(tuán)的子公司。該集團(tuán)自2009年成立至今，一直采取與停車設(shè)施業(yè)主簽訂排他性協(xié)議，投資建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)，向用戶收取充電服務(wù)費用的發(fā)展模式。

美國充電樁數(shù)據(jù)服務(wù)網(wǎng)站“普樂沙兒（PlugShare）”網(wǎng)頁截圖，此處地點為紐約市及其周邊。

“神馬鏈接”（SemaConnect）公司的充電站分布在北美洲，從加拿大西部的不列顛哥倫比亞省到美國東南部的佛羅里達(dá)州?！吧耨R鏈接”的充電站與“插值蓬”一樣，也是由私人擁有，充電所需的花費由充電站的擁有者（餐廳和百貨公司）決定。大部分是免費的，少數(shù)收費。要使用“神馬鏈接”的充電站，可注冊成為其會員，使用其手機(jī)應(yīng)用軟件充電并付款。

“ 億富哥（eVgo）”和“飛環(huán)（Aerovironment）”是充電樁市場里的小眾企業(yè)，在充電樁使用收費方面有自己的特色。

由此可以看出，即使在充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛的美國，因為充電企業(yè)之間的競爭，在外充電也并不是說找到一根樁子靠上去就可充電，能一統(tǒng)充電樁江湖的巨頭企業(yè)尚未產(chǎn)生。

充電樁發(fā)展也要拼服務(wù)

前面所說的充電樁企業(yè)主要在硬件上做文章，接下來要說的這家企業(yè)極具創(chuàng)新意識，它為了使車主有更好的充電體驗，開發(fā)了業(yè)界廣受贊譽(yù)的應(yīng)用軟件，這就是加州電動汽車充電樁定位應(yīng)用開發(fā)商“里卡格（Recargo）”公司。其殺手锏就是名為“普樂沙兒”的應(yīng)用軟件。登入“普樂沙兒”后，它能自動定位用戶周圍的充電站。它用4種不同顏色的小旗來分類，整體畫面較簡潔：公共充電站（綠色）、公共快速充電站（黃色）、私人充電站（藍(lán)色）正在使用中的充電站（灰色）。車主如果需要特定型號的充電站，可在設(shè)置中篩選。它還能根據(jù)用戶所在位置推薦分?jǐn)?shù)最高的充電站。在充完電后，用戶通過手機(jī)來轉(zhuǎn)賬付款?！捌諛飞硟骸边€能幫用戶規(guī)劃行程。在用戶選擇了出發(fā)地和目的地后，它會根據(jù)路線自動顯示出路線附近（6公里范圍內(nèi)）的充電站。當(dāng)用戶點擊屏幕上的充電站時，可以看到充電樁的狀態(tài)、插頭類型、費用和最近記錄等信息。勾選之后，車主的行車路線就定好了，沿途絕無里程焦慮之虞。

充電樁只是過渡性方案？

2008年成立于柏林的“優(yōu)必翠城（Ubitricity）”是個30多人的創(chuàng)業(yè)公司，該公司大膽提出“在路燈邊充電”的概念，也就是把路燈改造成充電樁。為此只需對路燈進(jìn)行一點點調(diào)整，就可在路燈桿上裝上系統(tǒng)插頭，然后人們僅需一種特殊的充電線，就可連接電燈完成充電并自動結(jié)算。相比其他成本動輒近1萬歐元的充電站，該方案只需花費500歐元對路燈進(jìn)行改裝。德國有約20萬根電線桿可資使用。僅在柏林就有近1000根電線桿可被改造成充電樁。德國的能源供應(yīng)商“綠地”公司預(yù)測，很快柏林的每個街燈都將有充電功能。

德國不萊梅大學(xué)的布瑟教授在展望未來時，其看法更加激進(jìn)。他認(rèn)為配備通過電纜充電的電動汽車充電樁只是未來5至10年的過渡性解決方案。再往后的發(fā)展方向是通過感應(yīng)為電動車的蓄電池充電，這種技術(shù)一旦成熟，可讓電動車在行車狀態(tài)中進(jìn)行感應(yīng)充電，一邊跑一邊就把電充滿了。如此一來，我們真的可以告別充電樁了。

（本文寫作中參考了電動汽車行業(yè)網(wǎng)站InsideEVs.com、特斯拉、Plugshare、chargepoint、Blink、Ubitricity、美國能源部等官方網(wǎng)站的文獻(xiàn)和信息）

美國“布林克（Blink）”公司的充電站

美國“億富哥（eVgo）”公司的充電樁