我國汽車產(chǎn)業(yè)實施“西進戰(zhàn)略”的對策

孫偉 姜志遠

（吉林工業(yè)職業(yè)技術學院，吉林 吉林 132013）

摘要：隨著我國推進絲綢之路經(jīng)濟帶建設，中亞國家成為我國汽車企業(yè)擴大出口貿(mào)易的重要方向。目前，我國汽車出口中亞國家的份額較小，車型也較少，尚未形成品牌優(yōu)勢。而中亞各國經(jīng)濟逐漸加速，市場需求空間不斷上升，為我國汽車出口創(chuàng)造了契機，具有較大的市場空間。在促進我國汽車出口過程中，可以從基礎產(chǎn)品設計和研發(fā)制造、銷售網(wǎng)絡和售后服務、出口聯(lián)盟和規(guī)范競爭秩序、擴大融資來源等方面推動汽車產(chǎn)業(yè)“西進戰(zhàn)略”的實施。

關鍵詞：絲綢之路經(jīng)濟帶；汽車產(chǎn)業(yè)；出口；中亞國家

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A

文章編號：1007-7685（2015）02-0021-05

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)出口出現(xiàn)下滑，扭轉(zhuǎn)這一趨勢，亟需尋找新的市場突破口。絲綢之路經(jīng)濟帶的提出擴展了我國汽車制造業(yè)外向發(fā)展的思路，沿線國家特別是中亞發(fā)展中國家巨大的市場空間將為我國汽車制造業(yè)帶來新的經(jīng)濟增長點，“西進戰(zhàn)略”將是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。

一、中亞國家汽車進口現(xiàn)狀

目前，中亞國家處于經(jīng)濟快速發(fā)展時期，也帶動了汽車市場的繁榮。在中亞五國中，哈薩克斯坦對汽車的需求增長最高，2013年增長率達74%。哈薩克斯坦汽車制造業(yè)比較薄弱，汽車約3/4依賴進口。近年來，哈薩克斯坦進口汽車品牌結構和進口國家均有所變化，2009年關稅同盟未成立之前，從俄羅斯進口汽車份額僅為3.2%，關稅同盟建立后，簡化了海關手續(xù)，降低了關稅，使俄羅斯中高檔汽車在哈薩克斯坦占據(jù)主流，2012年從俄羅斯進口汽車占汽車進口總量的54.8%，另外是進口來自德國、日本和美國的二手車，也促使哈薩克斯坦汽車市場進入更新?lián)Q代階段。

塔吉克斯坦受2008年國際金融危機影響，國內(nèi)汽車市場一度低迷，汽車工業(yè)技術仍然較落后。近年來，塔吉克斯坦從我國進口汽車數(shù)量不多，僅有微型面包車銷售較好。從銷售品牌看，俄羅斯拉達汽車占據(jù)大量市場份額，其次是日本和韓國汽車品牌，還有一些歐洲品牌的二手車。法國標致汽車、捷克斯科達汽車都已在塔吉克斯坦投資建設汽車組裝廠。

烏茲別克斯坦為保護本國汽車產(chǎn)業(yè)，對進口車征收高額關稅，進口總量有限。近年來，從我國進口汽車數(shù)量增長較快，尤其是客運設施的更新增加了城市客車和城際短途客車的市場需求，我國汽車以低價換取一定比較優(yōu)勢，但利潤空間較小。而日本的中型客車和貨車在烏茲別克斯坦銷售較好，其他車型主要來自俄羅斯和白俄羅斯。

吉爾吉斯斯坦使用的公交車、長途客車和載貨卡車絕大多數(shù)為前蘇聯(lián)生產(chǎn)，使用期限較長，車輛故障率較高，為此吉爾吉斯斯坦正制定相應政策促進車輛加快更新。其進口的汽車主要來自俄羅斯、韓國、哈薩克斯坦等國，國內(nèi)消費者傾向于購買排量較大的汽車，特別是載重汽車，小排量汽車銷售較少。

土庫曼斯坦的汽車用戶大部分對日系、德系汽車品牌認同度較高，韓國車也逐漸獲得青睞，日系新車銷量占新車銷售量的1/6，二手車購買比例也較高。消費者對歐洲汽車品牌、中國汽車認同度不高，2013年從我國新疆口岸出口量不足1500輛。

總體看，中亞市場的品牌競爭比較激烈，大部分用戶更傾向于購買國際知名品牌或俄羅斯品牌汽車企業(yè)產(chǎn)品，我國汽車企業(yè)在中亞國家有一定的基礎，但認同度還有待提升，中亞國家對汽車的巨大需求，也為我國汽車企業(yè)提供較大的市場空間。

二、我國汽車出口中亞國家市場情況

（一）我國汽車出口整體情況

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，近年來我國汽車整車出口總量出現(xiàn)微量下滑，而出口增幅亦呈現(xiàn)下跌走勢。從汽車出口絕對數(shù)看，2006年出口量為34.3萬輛，2007年出現(xiàn)倍數(shù)增長，2008年緩慢上升，2009年受國際金融危機影響出口量又回落到50萬臺以下，2010～2012年連續(xù)三年出口大幅增長，2013年則出現(xiàn)下滑，從上年度突破百萬臺回落到百萬臺以內(nèi)，增長動力減弱。從汽車出口相對數(shù)看，2006～2013年期間，可以2009年為分界點劃分為兩個周期，2009年之前汽車出口增幅較快，進入高速發(fā)展階段，只是后期受國際金融危機波及出現(xiàn)負增長，而從2010年開始，我國汽車整車出口全面復蘇，均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，2013年出現(xiàn)下滑趨勢，但出口總量仍達97.7萬臺（見圖1）。

從我國汽車整車出口數(shù)量和平均單價對比可以看出，近4年來，出口數(shù)量穩(wěn)中有升，出口平均價格也有一定漲幅。從季度數(shù)據(jù)看，2012年第三季度出口明顯增加，全年出口總量突破百萬臺，2013年雖然整體出口量較2012年有所下滑，但四個季度的出口量比較平均，沒有大幅波動，說明我國汽車出口市場比較穩(wěn)定。在價格方面，2013年第三季度和第四季度出口平均單價增加較大，一方面受通貨膨脹預期的推高，另一方面我國汽車出口正在由低檔車向中高檔車的轉(zhuǎn)型過程中，價格上漲可能造成出口數(shù)量出現(xiàn)一定下降。從出口產(chǎn)品結構看，2013年我國汽車整車出口結構出現(xiàn)新變化，客車表現(xiàn)突出，成為出口收入的主要來源，而轎車和載貨車出口下滑比較明顯，對出口貢獻度下降。2013年，出口表現(xiàn)較好的是SUV、客車和微型車，尤其是SUV出口增長達87%。但近三年以來我國曾經(jīng)具有出口優(yōu)勢的載貨車出U均呈現(xiàn)低增長，2013年載貨車出口增幅為-11%，出現(xiàn)增長負值（見表2）。

（二）我國汽車出口中亞國家市場情況

從我國汽車整車出口的國際市場分布看，亞洲、南美洲和非洲為出口排名前三位地區(qū)，向中亞國家出口量從2010年起逐年穩(wěn)步增加，出口增幅均達兩位數(shù)。雖然2013年中亞國家出口與2012年持平，但與亞洲地區(qū)整體出口增幅-22%相比，我國仍屬較好狀態(tài)（見表3）。從整車出口的主力目標國市場分布看，2011～2013年中亞五個國家均未進入十五強出口國，市場還有很大開發(fā)潛力。

在絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家中，中亞國家是我國汽車的主要出口國。以哈薩克斯坦為例，2013年我國對哈薩克斯坦出口載貨車、客車數(shù)量分別位居第九、第十二名，單價則分別排在第三、第一名，客車最高出口單價超過5萬美元。近期在出口結構上，載貨車和客車的出口增長較快（見表4）。由于中亞市場正處于大力推動經(jīng)濟發(fā)展時期，基礎設施建設加速，載貨車中的大型貨車和專用汽車需求加大，而中國品牌的商用車制造技術比較成熟，質(zhì)優(yōu)價廉，正好滿足相應需求。同時，中亞國家城市的發(fā)展使公交客車、長途客車和輕型客車出口機會也逐漸加大。

總體看，我國汽車出口中亞國家的份額比例較小，車型也較少，品牌優(yōu)勢還有一定差距。當前，中亞各國經(jīng)濟逐漸加速，市場需求空間不斷上升，為促進本國經(jīng)濟發(fā)展相繼出臺進口優(yōu)惠政策，為我國汽車出口創(chuàng)造了契機。在我國絲綢之路經(jīng)濟帶建設背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)已開始謀劃中亞市場戰(zhàn)略，如有的廠商在車型設計上進行適應性專業(yè)改造調(diào)試，還有的企業(yè)在當?shù)剡M行生產(chǎn)組裝，這些措施將有助于我國汽車產(chǎn)業(yè)在中亞的長遠戰(zhàn)略。

三、我國汽車產(chǎn)業(yè)“西進戰(zhàn)略”對策

（一）加強與中亞國家汽車市場需求的對接

一方面，中亞各國經(jīng)濟處于加速發(fā)展趨勢，市場需求空間不斷上升，為促進本國經(jīng)濟發(fā)展相繼提供進口優(yōu)惠政策，為我國汽車出口創(chuàng)造契機。另一方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展已具備較強的生產(chǎn)能力和價格優(yōu)勢，在中亞市場擁有較高的出口競爭力。因此，我國汽車企業(yè)應抓住機遇，促使對中亞國家的汽車出口與其經(jīng)濟發(fā)展需求和產(chǎn)業(yè)結構需求相對接，優(yōu)化出口競爭力（見表5）。

（二）加強基礎產(chǎn)品設計和研發(fā)

目前，雖然中亞國家汽車用戶對歐洲汽車品牌的認同度較高，很多用戶甚至購買歐洲二手汽車，但中亞汽車進口主流將會發(fā)生轉(zhuǎn)型，用戶會漸進轉(zhuǎn)向新車購買以及從低端小排量車轉(zhuǎn)向中高端消費。我國汽車企業(yè)雖然已憑借較高的性價比在中亞市場占有一席之地，但企業(yè)應立足長遠，一方面通過加大技術創(chuàng)新和提高汽車品質(zhì)，提升產(chǎn)品認同度和產(chǎn)品附加值，另一方面通過市場有序擴張，提高產(chǎn)品影響力和知名度，避免因中亞國家市場波動，引發(fā)汽車出口量和出口價格的雙重下降壓力，如2013年我國整車出口均價比上年下降6個百分點，從而嚴重影響整車企業(yè)產(chǎn)能利用率及出口利潤?？傊?，強化產(chǎn)品設計、研發(fā)才是我國汽車企業(yè)出口海外市場、防范出口風險的根本途徑。

（三）重視銷售網(wǎng)絡建設和售后服務

我國汽車向中亞國家出口模式大多為小批量整車出口，而汽車經(jīng)銷商和售后服務的重要性日益凸顯。選擇合適的經(jīng)銷商能適應其經(jīng)營能力、銷售網(wǎng)絡、技術服務和用戶口碑，對汽車企業(yè)的戰(zhàn)略部署大有裨益。借助經(jīng)銷商的現(xiàn)有網(wǎng)絡，能有效緩解汽車企業(yè)的成本壓力。此外，我國一些汽車企業(yè)都在大力推行海外建廠投資模式，成立銷售機構為海外落地發(fā)展打下前期基礎，從而完善零配件供應、銷售、轉(zhuǎn)售、保養(yǎng)和修理等服務，提高用戶滿意度和售后利潤。因此，重視產(chǎn)品售后服務是保障我國汽車出口的關鍵路徑。

（四）形成出口聯(lián)盟和規(guī)范競爭秩序

自主品牌汽車出口主體分散、價格惡性競爭嚴重影響我國汽車出口貿(mào)易的整體秩序。雖然國家已進行整頓，但仍需嚴格推行出口資質(zhì)標準制度，避免業(yè)內(nèi)過度競爭對汽車企業(yè)發(fā)展的沖擊。解決這一問題，實施出口聯(lián)盟計劃是比較可行的方式，汽車企業(yè)共同加入到出口聯(lián)盟中，聯(lián)盟成員協(xié)作對海外汽車客戶群進行市場細分，如中亞國家商用車的目標群體有一定針對性，輕型貨車的客戶多為小貨主和農(nóng)村用戶，中大型客車購買者是客運公司，而貨運公司更多購買大型載貨車，建筑企業(yè)和油料運輸公司需要專用車和改裝車?；诖耍罁?jù)產(chǎn)品的功能、價格、產(chǎn)量等數(shù)據(jù)分配市場或聯(lián)合出口，實行競爭性合作，共同應對國外品牌。

（五）擴大融資來源

我國汽車企業(yè)推行“西進戰(zhàn)略”需要大量資金。首先，中亞國家汽車低端市場容量趨于飽和，我國企業(yè)與掌控中高端市場的國際品牌競爭需要大量的資金投入。其次，中亞提高了進口認證標準，企業(yè)取得此類進口和清關文件，打破貿(mào)易壁壘也需要成本投入。再次，到目標國直接投資雖然有助于企業(yè)的發(fā)展，但投資額度大、資金風險高。在所有支持政策中，汽車金融對推動汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展和提高利潤率有重要作用。如，利用汽車金融籌集資金支持汽車企業(yè)先出口到哈薩克斯坦，進而借助該國的關稅同盟政策向其他獨聯(lián)體國家出口。通過組建汽車金融機構為出口企業(yè)提供穩(wěn)定的資金池，拓展出口潛力，以及適時輸出資金輔助廠商、經(jīng)銷商和用戶防范國際風險，扶持汽車制造企業(yè)。