重卡市場何去何從
——記2015年重型商用車國際論壇

文_本刊記者_邵子桐

重卡市場何去何從
——記2015年重型商用車國際論壇

文_本刊記者_邵子桐

2015年1—9月，全國重卡銷售40萬8 798輛，同比下降29.79%。與此同時，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2015年我國GDP同比增速為6.9%，較2014年同期下降0.3百分點。面對嚴峻的宏觀經(jīng)濟和銷量形勢，加之行業(yè)標準和客戶需求都在不斷提升，重卡行業(yè)未來之路任重而道遠。

2015年11月3日，由中國汽車要聞主辦的2015年重型商用車國際論壇于北京舉行。本屆論壇的主題為“高排放標準及用戶需求下的重型車市場前景”，來自卡客車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、行業(yè)分析及咨詢機構(gòu)等行業(yè)領(lǐng)袖、專家，針對中國重型車領(lǐng)域未來的發(fā)展和挑戰(zhàn)提出了自己的看法。

看重卡市場風云

在“政策、法規(guī)和市場”的專題中，來自國內(nèi)外的行業(yè)專家分別從不同角度分析了當前重卡市場的形勢。

國家信息中心信息資源部主任、高級經(jīng)濟師徐長明，在題為《經(jīng)濟轉(zhuǎn)型與重卡市場》的發(fā)言中表示：在未來經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中，將有4個明顯的趨勢影響重卡市場的發(fā)展。一是潛在經(jīng)濟增長率在下降；二是增長動力的轉(zhuǎn)換，由出口拉動轉(zhuǎn)為內(nèi)需拉動，由投資拉動轉(zhuǎn)為消費拉動；三是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；四是市場力量強化。上述趨勢意味未來重卡市場將有2個重要特征：銷量低增速但產(chǎn)品技術(shù)升級加速。另據(jù)記者了解，在2015年11月舉行的“中國宏觀經(jīng)濟形勢報告會(2015—2016)”上，中國人民大學(xué)校長劉偉表示：探底進程中的中國宏觀經(jīng)濟是對中國經(jīng)濟步入新常態(tài)新階段的一個總結(jié)和展望，這與當前宏觀經(jīng)濟形勢和政策結(jié)合得非常緊密。當日發(fā)布的報告預(yù)計，2015年全年GDP實際增速為6.9%，較2014年下滑了0.4百分點，基本完成政府預(yù)定的經(jīng)濟增長目標。預(yù)計2016年GDP實際增速為6.6%，比2015年進一步下滑0.3百分點。

在宏觀經(jīng)濟環(huán)境變化以及用戶需求不斷提升的同時，環(huán)保所帶來的更加嚴格的排放標準也將對重卡行業(yè)產(chǎn)生重要影響。奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司總裁兼CEO雷霆生在題為《如何在更嚴格的排放法規(guī)下盈利》的演講中預(yù)測：在宏觀背景下，在2020—2030年期間，重型車在交通業(yè)中有可能超過乘用車成為燃油消耗和溫室氣體排放物最大的來源。預(yù)計未來在排放升級的過程中將有可能創(chuàng)造20萬個工作崗位，最多可達40萬個。

卡車工業(yè)研究(Truck Industry Research)研究總監(jiān)Edmund Chew在題為《監(jiān)管的扭曲及結(jié)構(gòu)問題如何影響卡車行業(yè)轉(zhuǎn)型》的演講中表示：卡車行業(yè)對政府出臺的行業(yè)政策敏感度非常高?？ㄜ囀袌龅慕Y(jié)構(gòu)很不穩(wěn)定，因此將在很多方面上受到政策不同程度的影響。

由此可見，在國家宏觀經(jīng)濟形勢進入中低速發(fā)展新常態(tài)下，作為生產(chǎn)資料的重型卡車市場必將持續(xù)受之影響，國家的每一項重大舉措都將對重卡市場的變化產(chǎn)生影響，同時，全國多地持續(xù)霧霾天氣也讓國家對排放更加重視。

重卡制造商：提高效率是共同的目標

面對經(jīng)濟大環(huán)境的變化、政策調(diào)控和排放的升級，各重卡制造商已經(jīng)紛紛開始在產(chǎn)品、市場上的部署，來應(yīng)對不斷變化的重卡市場。

斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池表示：重卡業(yè)務(wù)長期發(fā)展將受宏觀環(huán)境、法規(guī)環(huán)境、行業(yè)發(fā)展和車輛廠家的供應(yīng)等諸多因素影響。運輸效率和運輸專業(yè)化將對市場規(guī)模有著不同程度的影響。行業(yè)整合剛剛開始。物流業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃將起到支持和引導(dǎo)的作用。同時，何墨池預(yù)測，未來中國的低端重卡市場將消失，一旦中國全面實施國Ⅵ排放標準，整個市場將全部高端化。從物流角度看，未來10年運輸公司總量將從現(xiàn)在的76萬多家減少到7萬家。專用車可能成為未來中國卡車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。在進行升級換代的時候，會有更多的中低端車讓位高端車。

依維柯(中國)商用車銷售有限公司總經(jīng)理李祥平認為：卡車最強調(diào)的是效率。用戶采購卡車時最關(guān)注的是成本，然后是可靠性和發(fā)動機的表現(xiàn)?？萍歼M步與創(chuàng)新是重型商用車減排的重要途徑。在整車制造過程中，只要在各個關(guān)鍵技術(shù)部分進行優(yōu)化，如整車制造商的動力總成技術(shù)、車輛輕量化技術(shù)、空氣動力學(xué)等，那么污染物排放將大大降低。除了整車制造商，還有很多其他因素和外在輔助條件來幫助減少廢氣排放，如完善公共基礎(chǔ)設(shè)施和交通管制以及駕駛者自身的駕駛習(xí)慣。按照歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標準，車輛排放的尾氣質(zhì)量已經(jīng)很高，這對主機廠來說已經(jīng)達到了瓶頸，繼續(xù)升級排放帶來的邊際效益會很低。

東風商用車技術(shù)中心研發(fā)資源規(guī)劃部首席專家、教授級高工汪衛(wèi)東結(jié)合東風商用車自身的技術(shù)現(xiàn)狀對未來的重卡技術(shù)進行了分析：在中重卡技術(shù)發(fā)展中，國家出臺了很多政策，大部分中心都圍繞節(jié)能、減排和主動及被動安全性方面。在中國，重卡整車技術(shù)的發(fā)展動向?qū)@整車動力性、經(jīng)濟性、安全性、可靠性、耐久性、舒適性、穩(wěn)定性來展開。政策法規(guī)和客戶需求就如同驅(qū)動技術(shù)發(fā)展的2個輪子，預(yù)計2020、2025、2030年重型商用車油耗限值相比2015年將分別下降20%、35%和50%。

來自納威司達中國/亞洲總經(jīng)理吳志軍在題為《美國清潔及高效商用車技術(shù)趨勢》的發(fā)言中表示：全球變暖對降低碳排放和減少燃油消耗提出了更嚴苛的要求，而中國面臨同時降低尾氣排放和燃油消耗的挑戰(zhàn)。整車層面的技術(shù)一體化能帶來燃油經(jīng)濟性的顯著提升，車輛互聯(lián)是未來的方向，對車隊管理和運營提供便利的同時，能夠提升行業(yè)整體的燃油經(jīng)濟性。納威司達在華發(fā)展方針將保持以盈利的可持續(xù)的業(yè)務(wù)增長模式。在與江淮合資合作中，發(fā)動機合作項目進行比較順利，產(chǎn)品產(chǎn)量和客戶反饋較好，同時江淮在以貼牌方式生產(chǎn)納威司達的輕卡和重卡正銷往拉丁美洲，總數(shù)已超過1 000輛。對于長頭美式卡車，吳志軍認為，長頭卡車在中國的市場將取決于法規(guī)以及相關(guān)部門是否能給客戶一個機會，一旦政策放開后，長頭卡車和平頭卡車將并存。

在宏觀經(jīng)濟預(yù)期并不理想的大背景下，重卡的銷量持續(xù)下降似乎已成共識。重卡市場未來的突破口在于效率的持續(xù)提升和產(chǎn)品面向細分市場更加專業(yè)化，所以要求不斷提高整車技術(shù)水平，并尋求出口等多樣化銷售渠道。制造商、用戶提高效率的目標是相同的，同時各方政策的支持和努力更是必不可少。