運營中的航站樓吊頂狹小空間內(nèi)結(jié)構(gòu)梁粘鋼加固施工技術(shù)*

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1 加固區(qū)域情況

上海浦東國際機場T1航站樓結(jié)構(gòu)梁粘鋼加固范圍位于6 m層出發(fā)大廳上方的12 m補板洞口處，施工過程中12 m層補板洞口位置搭設(shè)圍擋封堵作為施工區(qū)域。現(xiàn)場航站樓12 m層板底存在高約3 m的干掛石材及鋁扣板吊頂，需加固的結(jié)構(gòu)梁處于該吊頂內(nèi)。結(jié)構(gòu)梁加固施工范圍內(nèi)存在使用中的自動扶梯，該自動扶梯在施工期間正常運營。

圖1 施工區(qū)域情況

2 施工難點

浦東國際機場T1航站樓目前處于常規(guī)運行之中，施工受周邊環(huán)境影響極大。

本次施工區(qū)域均靠近自動扶梯，根據(jù)原有建筑功能，3 處施工區(qū)域為重要的旅客中轉(zhuǎn)平臺，可上至12 m出發(fā)大廳、下至0 m迎客大廳，也是通往停車場、T2航站樓、軌交及磁懸浮車站的中轉(zhuǎn)廳[1]。與該中轉(zhuǎn)平臺相連的6 m層走道沿邊為辦公室、商戶等功能區(qū)域，還存在如自助取票機等設(shè)施。該施工區(qū)域旅客流動量大，商鋪密集，在施工期間需始終貫徹不停航施工的原則，降低對機場運營的影響，做好安保、防火、防塵等相關(guān)措施（圖1）。

此外，由于加固區(qū)域大部分鋁板吊頂拆除不便，吊頂內(nèi)吊筋、鋼支架、電線管、燈具、風(fēng)管、消防管及噴淋等密集，有些管線、風(fēng)管緊貼加固梁。因此防火、防電、防水等施工安全措施極高。

3 加固方案選擇

現(xiàn)場施工區(qū)域大部分可經(jīng)圍擋封堵后，拆除原有吊頂，然后進(jìn)行結(jié)構(gòu)梁加固施工。但部分加固段下方為0 m層，凈高達(dá)11 m，且存在自動扶梯。對此處的結(jié)構(gòu)梁加固，在施工策劃階段進(jìn)行了3 種方案的比選[2]。

1）方案一：搭設(shè)排架。根據(jù)常規(guī)施工工藝搭設(shè)排架，從0 m層一直搭設(shè)至施工作業(yè)面，排架高達(dá)11 m，加固施工前需拆除原有吊頂及吊頂處照明設(shè)施。通過現(xiàn)場排摸，排架位置將與自動扶梯位置沖突，夜間停航施工后次日難以及時完成恢復(fù)工作退場，將影響航站樓的正常運營。并且由于排架的搭設(shè)拆除增加了施工工作量，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。同時，該范圍無法搭設(shè)圍擋，拆除的吊頂將暴露于旅客大廳，無法滿足空防安全及防塵要求。

2）方案二：采用升降機。此方案采用升降機作為操作平臺進(jìn)行施工，與搭設(shè)排架的方案相似，需拆除該范圍內(nèi)吊頂后進(jìn)行結(jié)構(gòu)梁加固施工，但省去了排架搭設(shè)拆除的工期，次日恢復(fù)運營前也可迅速退場，大大減小了對航站樓影響，進(jìn)而加快了施工進(jìn)度。但是此方案仍無法解決吊頂拆除部位的暴露問題及其所帶來的安全隱患。

3）方案三：搭設(shè)臨時操作平臺。先用圍擋封閉6 m層部分施工區(qū)域，拆除吊頂后從吊頂拆除部位進(jìn)入，利用活動腳手登高，在吊頂內(nèi)安裝臨時吊架至圍擋外區(qū)域，繼而鋪設(shè)木板形成臨時操作平臺，從而完成整段結(jié)構(gòu)梁的加固施工（圖2）。此方案取消了部分吊頂拆除工作，無論從縮短工期還是從空防安全的角度都是有利的。同時，不再占用自動扶梯附近空間，機場的正常運營得以保證。

圖2 方案三的現(xiàn)場平面布置

通過以上3 個方案的比選，以不停航施工為原則，最終選擇對機場影響最小的方案三進(jìn)行實施。

4 現(xiàn)場實施

4.1 圍擋及施工路線

施工前用厚50 mm巖棉夾心彩鋼板進(jìn)行封閉圍擋，6 m和12 m圍擋同時進(jìn)行，其中6 m待補板洞口下部區(qū)域圍擋封閉至吊頂?shù)祝?2 m層圍擋高度為2.5 m。圍擋分兩階段搭設(shè)以便施工范圍內(nèi)的機場設(shè)施拆除，且所有圍擋均需避讓自動扶梯，保證旅客的正常通行?，F(xiàn)場夜間施工，材料器具通過12 m層高架門進(jìn)入圍擋，從待補板洞口運送至6 m層圍擋內(nèi)施工區(qū)域，施工人員從0 m層迎客廳進(jìn)入航站樓。

4.2 臨時操作平臺搭設(shè)

現(xiàn)場圍擋封閉至電梯邊2.15 m處，結(jié)構(gòu)梁加固段存在一段長4.5 m區(qū)域處于圍擋外，需吊頂內(nèi)施工。先行在圍擋內(nèi)利用移動腳手登高，配合小型工具拆除圍擋內(nèi)加固梁處吊頂，繼而進(jìn)入吊頂內(nèi)部搭設(shè)臨時操作平臺。搭設(shè)臨時操作平臺時，施工人員掛好安全帶，逐段安裝角鋼吊架，并利用已完成吊架作為下段吊架的操作面。吊架通過化學(xué)錨栓固定安裝于加固梁兩側(cè)原結(jié)構(gòu)樓層板板底，后鋪設(shè)走道板（200 mm×50 mm厚木板），走道板上面鋪設(shè)防火棉，且設(shè)置擋腳板防止器具墜落（圖3）。

圖3 臨時操作平臺

4.3 粘鋼加固

完成各準(zhǔn)備工作后，利用圍擋內(nèi)的移動腳手架和吊頂內(nèi)臨時操作平臺，可順利完成粘鋼加固工作。粘鋼加固前應(yīng)對待加固結(jié)構(gòu)梁和鋼板進(jìn)行表面處理，部分風(fēng)管與原有結(jié)構(gòu)梁緊貼處，剝除緊貼部位的風(fēng)管保溫層后施工。用配置好的黏膠將鋼板粘貼于結(jié)構(gòu)梁表面，并采用化學(xué)錨栓等固定，加固完成后做好防火、防腐保護(hù)[3-6]。

4.4 不停航施工措施

為保證機場空防安全和正常運營，結(jié)構(gòu)梁加固施工選在夜晚停航期間（22：00～次日5：00）。進(jìn)入機場控制區(qū)時，由施工負(fù)責(zé)人帶隊進(jìn)入，佩戴通行證及身份證原件。加固施工前需要會同機場專業(yè)管理人員對吊頂內(nèi)的各種管線規(guī)格、種類、走向和各種原有系統(tǒng)設(shè)備的運行使用情況進(jìn)行排摸，以便弄清各管線的控制開關(guān)、閥門及其終端的位置，避免施工過程中的管線損壞。施工過程中，采用噴霧機噴霧灑水控制粉塵飄散，吊頂內(nèi)施工還需張拉防塵網(wǎng)。

5 實施效果

通過方案策劃，優(yōu)選了施工方案，解決了局部結(jié)構(gòu)梁加固段難以施工的困難，摒棄了繁瑣的排架搭設(shè)，在保證施工質(zhì)量、施工安全和航站樓正常運營的情況下，縮短了施工工期，順利完成了結(jié)構(gòu)梁加固工作。