黃金時代試駕一汽豐田全新皇冠2.5L尊享版

文/張夼源 攝影/朱思存

黃金時代試駕一汽豐田全新皇冠2.5L尊享版

文/張夼源 攝影/朱思存

60年的歲月，在豐田皇冠身上烙下了顯眼的痕跡，但它卻摒棄多余的脂肪，露出勻稱堅實的線條。面對巨變的市場，它能否重新回到屬于它的黃金時代？

在汽車誕生的一百多年里，盡管技術和設計的趨勢在不斷的滾滾向前，然而，或許是人們對汽車情感的寄托，或許是汽車廠商為了致敬經(jīng)典昭示未來。經(jīng)典車型的延續(xù)總是讓人們津津樂道的，就如同傳承14代的豐田皇冠，在不斷的車型演變中保留著相同的名號，在科技的進步中想經(jīng)典致敬，將旗下的每一款年代車型都賦予了每個年代那獨有的脈搏。

揮毫潑墨

要邁出年輕化的步伐，對豐田或許不難，但對皇冠來說，則絕對不易。13代的傳承讓這款行政轎車背負歷史底蘊感，甚至它所開創(chuàng)出來的路已經(jīng)讓別人難以復制。俗話說：“六十年一甲子”。豐田皇冠在經(jīng)歷了60年的時間洗禮，使其有了自己獨有的年代感。既然沒有任何可參考的對象，豐田也就循規(guī)蹈矩，從設計開始改變皇冠的形象。追求簡潔，那是過去的哲學。全新皇冠絕不僅僅想充當過去的影子，在繼承傳統(tǒng)的同時進行革新。在簡潔的基礎上創(chuàng)造鋒利的線條，才能有效地把點點滴滴的年輕氣質(zhì)很好地表達出來。相比于上一代皇冠，第十四代車型的變化顯而易見，里里外外的全面革新成為它全新的競爭資本。豐田公司創(chuàng)造了“A Challenge Towards Innovation”作為全新皇冠的整車研發(fā)理念。前進氣格柵采用倒梯形設計，看似渾然一體，實際采用了可以鍍鉻的硬樹脂與軟樹脂兩組不同的材質(zhì)組成，上下兩部分通過超高精度的一體化工藝結(jié)合，并配備橫條幅式中網(wǎng)，造型非常動感、中央LOGO區(qū)域采用的是透明水晶質(zhì)感菱形網(wǎng)狀設計，使皇冠家族精致寬大的中網(wǎng)設計得到了傳承，也采用增加格柵縱向高度的手法帶來更具壓迫感的視覺感受。LED前大燈采用了被稱之為“龍眼”的設計概念：以兩條LED光帶清晰的刻畫出燈組的整體輪廓，富于層次感的造型不但巧妙地展現(xiàn)出婉約的東方韻味。雖然全新皇冠與老款車型相比軸距并沒有變化，但是車身側(cè)面形略顯緊湊的側(cè)影同樣擁有著細節(jié)的銳利，緊繃的線條和細節(jié)豐滿的輪廓帶來強烈的力量感，搭配上雙腰線的設計18英寸的多輻式鋁合金輪轂，也更加符合設計師年輕化運動化的設計方向。

車身尾部一汽豐田同樣也費勁心思，皇冠的前臉設計變得犀利了許多，豐田的設計師團隊在全新一代皇冠的車尾設計上也采用了與前臉設計相同的風格，并且加入了一些大膽的設計元素：大量犀利的線條與車身高挑腰線形成了強烈的沖突，尾燈也進行了收縮處理，更顯銳利,后排氣管也采用了隱藏式設計，與老款雙邊雙出加鍍鉻裝飾的造型比起來也更加干練和清爽。豐田的設計師對皇冠設計細節(jié)的執(zhí)著也讓人頗為贊嘆，將新皇冠后輪的翼子板收邊部分設計成向車體內(nèi)側(cè)凹陷的式樣，以求利用輪眉鈑金的棱線營造出更為飽滿的力量感。

一汽豐田全新皇冠2.5L尊享版

預計指導價(萬元)38.58萬元

長×寬×高(mm)5020×1805×1480

軸距（mm）2925

最大功率（kW/rpm）142/6200

最大扭矩（N·m/rpm）236/4200-4400

匠心獨運

豐田的皇冠設計師池田在介紹皇冠內(nèi)飾設計時，反復強調(diào)“包裹、重疊、表里”三個關鍵詞。新皇冠的年輕化，實際上就是傳統(tǒng)和創(chuàng)新的平衡。新皇冠在適合創(chuàng)新的方面如設計等方面有提升了動感年輕的元素，但皇冠傳統(tǒng)優(yōu)勢項目依舊得以保留。全新皇冠的內(nèi)飾在延續(xù)老款車型高水準做工用料的基礎上，一改老款車型給人沉穩(wěn)而略帶老氣印象，在設計思路上向著更加年輕化的方向靠近。但依舊秉承著皇冠車型豪華、舒適的優(yōu)良傳統(tǒng)。

相比上一代的內(nèi)飾設計，全新皇冠的內(nèi)飾風格更加舒展，更加豐富的層次感以及細膩的包裹材質(zhì)都賦予了它更加精致典雅的視覺效果。全新皇冠一改前作的大面積木材，取而代之的是搪塑和拉絲金屬材料，同時大量應用了軟質(zhì)皮革材質(zhì)，觸感柔軟舒適，任何開合位置都加入了阻尼設定，使用起來有品質(zhì)感。清晰、邏輯明確、信息豐富、操作簡便等等特點，都是坐到皇冠駕駛席上每一位駕駛者的直觀感受，儀表盤采用雙盤銀底白字設計，紅色的儀表指針與白色的刻度對比鮮明清晰，兩組儀表中央則布置著一塊4.2英寸彩色多功能液晶顯示屏，顯示效果非常細膩。中控臺上下兩塊觸摸屏取代了曾經(jīng)音響與空調(diào)系統(tǒng)的實體按鍵，科技感更強。值得一提的是下方這塊用于控制空調(diào)以及車輛駕駛模式選項的5英寸屏幕，在進行對應操作時，屏幕上還會有一定的動畫效果，漂亮又實用。再加上皇冠車型傳統(tǒng)的優(yōu)勢配置——自動擺動的空調(diào)出風口導流板，使得整車的豪華與科技氣息得以升華。

氣定神閑

全新皇冠沿襲了家族所代表的日系豪華車所具有的品質(zhì)，輕盈而沉靜。先期上市的全新皇冠采用最大功率142kW，峰值扭矩266N·m的2.5L V6自然吸氣發(fā)動機，匹配6速手自一體變速器。在試駕皇冠前，我原以為皇冠的年輕化還停留在視覺效果上，但沒想到，駕駛它會給我?guī)矶恳恍碌母惺堋ｋm然這套沿用自12代皇冠的動力系統(tǒng)很難還是跟上一代沒多大區(qū)別，并沒有令人感到“朝氣蓬勃”，但在所擅長的領域里，V6發(fā)動機的順滑、震動以及運轉(zhuǎn)的高級舒適感感依舊出色。不得不贊嘆與豐田工程師對這套動力總成的全新調(diào)校。新皇冠把駕駛做成了一道調(diào)料，在D擋模式下，油門到底急加速時，變速箱會判斷駕駛者的意圖，適時的延遲換擋時機，活動更為充分的動力。而隨著油門的深踩，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后，伴隨著發(fā)動機渾厚的聲浪所帶來的中段提速表現(xiàn)讓人心醉。不同于渦輪增壓車那種突如其來的推背感，雖然它的瞬間爆發(fā)力并不強，但所表現(xiàn)出的線性與持續(xù)力，令人感到愜意十足。在運動模式下，動力的輸出改變比較細微，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升更為積極，而換擋的時機也更加延后。即使急加速急減速他也表現(xiàn)的十分從容。

另外，皇冠依然營造了出色的乘坐感，并“極端”地偏向舒適的懸架系統(tǒng)調(diào)教基本上可以完美地過濾掉任何一個細小的震動，韌性十足的彈簧回彈速度令人十分滿意，即使在高頻率的震動下，自適應懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)也可以將來自于路面的震動轉(zhuǎn)化為細小的起伏加上寬帶厚實的包裹性座椅，基本可以無視來自于路面的顛簸。靜音性也是皇冠的保留優(yōu)勢，良好的隔音配以安靜的V6發(fā)動機成就了它極佳的表現(xiàn)。怠速時坐在車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲響，車內(nèi)也感知不到由此帶來的震動。日常行駛時，車內(nèi)傳來的大部分噪音均來自路面，發(fā)動機的噪音很小，同時平順的發(fā)動機也并沒有帶來任何抖動。

一汽豐田第十四代皇冠在繼承了歷代車型優(yōu)良品質(zhì)做工的同時，由內(nèi)而外的將自己重新調(diào)整了一番，針對中國市場重新設計的外觀更加年輕化，而內(nèi)飾配置的提升也讓這款行政級轎車更富豪華感。這款極具中國特色的全新皇冠不僅傳承了家族的優(yōu)良傳統(tǒng)，而且成為一款全面進化的新標準。