殺出個黎明試駕BMW M235i

文/朱思存 攝影/周宇

殺出個黎明試駕BMW M235i

文/朱思存 攝影/周宇

表面上看，它有模有樣有套件，骨子里，它有腦有才有直6。不過奔放也好，智慧也罷，BMW M235i所散發(fā)出的樂趣和情趣實在令人動容。自立門戶成為獨立車型后，2系不再是在1系的基礎(chǔ)上簡單添加尾廂而來的三廂變體，伴隨著細分市場的變化，它試圖用更高昂的聲線，唱出與眾不同的樂章。

發(fā)現(xiàn)這條偏僻的道路還要拜電影《星際穿越》所賜。在影片獲得巨大成功后，“觀星熱”隨之而來。距離北京最近的密云國家天文臺便映入我們的眼簾。事實上，對于M235i這樣一款產(chǎn)品來說，盡管賽道或者山路更加誘人，但想駛近天文臺，不僅需要經(jīng)過一段長長的高速公路，而且還要在蜿蜒曲折的山路中駕駛好一大段，才能發(fā)現(xiàn)通往天文臺的那條隱秘的小道。

與誰作伴

有些時候我們真的有些厚顏無恥。對于豪華緊湊級產(chǎn)品，我們希望更獲得更多的駕駛樂趣，體味更多個性的裝潢，掌控更多道路信息……最重要的是，獲得上述一切，付出的代價不能太高。顯而易見的是，面對這些復雜的要求，究竟應該交給誰來處理？

似乎在同一天，德系三大豪華品牌都對自家的緊湊級產(chǎn)品予以了升級。盡管三個品牌對于自家的入門級高性能產(chǎn)品的理解不盡相同，但毋庸置疑的是，在這個個性大有勝過性價比的細分市場里，性能、設計與配置等等因素，已經(jīng)成為決定一款產(chǎn)品走勢高低至關(guān)重要的因素。

事實上，BMW并不是第一個讀懂這個細分市場的人。在它之前，奧迪便率先推出了S系列，這讓它在與BMW M、梅賽德斯-奔馳AMG的火力競賽中搶得先機。畢竟，無論是M、AMG還是RS，過高的售價依然讓絕大多數(shù)人無服消受。

細分市場的開創(chuàng)者總會占得更多優(yōu)勢，但后來者則可以吸取過去的經(jīng)驗和教訓。為了不再與奧迪S line車型的競爭中失去市場，BMW也在M2正式到來前，提前推出了被歸納在2系序列中的M235i，并加裝了大量由廠家授權(quán)的M套件。以上方案，讓它的相貌更加兇狠，速度也變得更快了。比如它的車身更長，車高更低，最大功率也是達到235kW，而最大扭矩更是達到450N·m。數(shù)據(jù)總能在擁勝過雄辯，在有了M235i之后，BMW已經(jīng)同奧迪S3和梅賽德斯-奔馳A45 AMG和CLA 45AMG站到了同一起跑線上。

有人或許會說，BMW 235i無論在配置、設計還是價格上對比奧迪和奔馳的產(chǎn)品并沒有占得太多優(yōu)勢，尤其是A45 AMG和CLA45 AMG的血統(tǒng)更為純正，不過我更愿意用積極的角度看這個問題：畢竟M235i在BMW最需要它的時候加入了戰(zhàn)局，并沿著一條正確的道路疾馳而過，這對于BMW的產(chǎn)品布局，品牌推廣以及變招都有著莫大的幫助。要知道，現(xiàn)在距離M2上市僅有半年左右。M235i成，廠家歡喜；敗了，共同做大市場也不失為收獲。

相由心生

事實上，不必為BMW近年的擴張感到驚訝。以2系為例，在前期導入220i、M235i等車型后，慕尼黑人又在不久前導入了2系的運動旅行車版本。相比1系豪華緊湊級的產(chǎn)品定位，全力打造更富有情趣的2系產(chǎn)品序列，自然能幫助BMW激起更多潛在用戶內(nèi)心的漣漪。

或許有些人會對這種略顯功利的節(jié)奏感到不適，但一輛懸掛著BMW標識的產(chǎn)品總能在言語之間讓包括我在內(nèi)的擁躉們找到對這個品牌共同的理解。就“運動王者”這條亙古不變的真理來看，這輛過去隱藏在1系序列下的Coupe車型，是時候該展開自己的翅膀了。

隨著3系、4系的前臉被設計師進行開眼角的整容，2系的前臉設計也與過去的1系Coupe車型有了不小變化，特別是在加裝了M套件后，龐大的進氣格柵讓它更像是一個精神抖擻的戰(zhàn)士。相對之下，M235i的尾部設計卻顯得有點保守，和前款1系Coupe尾部設計很相像。

在車身尺寸上，M235i比普通2系更長且更低，車身長度達到4432mm，寬度1775mm，高度1418mm，軸距也達到了2690mm。內(nèi)部空間兩者倒是相同，不過優(yōu)良的設計使得它的空間更勝過去的1系Coupe，因此它的后備廂容積也得到了明顯的增加。

驕傲的它

在我看來，BMW幾乎每一款產(chǎn)品都會讓人精神抖擻，這大多來源于內(nèi)心對于原始駕駛感受的敬畏和珍惜，M235i當然也不例外。該車搭載了一臺3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，擁有235kW的最大功率以及450N·m的峰值扭矩輸出。和BMW其它產(chǎn)品相同的是，在雙渦管單渦輪增壓器、帶有高精度燃油直噴技術(shù)、Valvetronic電子氣門、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)等技術(shù)的幫助下，M235i在1300rpm到4500rpm寬泛的區(qū)間中都能保持持續(xù)的峰值扭矩輸出。通過城市道路，高速公路以及山區(qū)道路的不同環(huán)境下，90%以上的轉(zhuǎn)速段都能輕松獲得300N·m以上的扭矩，當然，這需要你對駕駛模式進行一定調(diào)整。

我并沒有駕駛過那輛限量發(fā)售的1M，但向道行更深的朋友們的討教后，得知這兩輛車都是很棒的Coupe，但對于普通駕駛者來說，M235i甚至要更加優(yōu)秀。針對中國市場推出的M235i擁有一套更容易上手的傳動系統(tǒng)，這可以讓駕駛者放開手腳更放肆一些。另外，M235i的底盤調(diào)校已經(jīng)不像1M那樣時刻緊繃，在路況不甚理想的密云山區(qū)道路上，這一點體現(xiàn)的尤為明顯。

M235i總在不經(jīng)意間誘導我加快前進的步伐，而基于先進的動力系統(tǒng)以及經(jīng)過運動化改進的變速器、阻尼軟硬更加得當?shù)膽覓欤目觳⒉粫p易被察覺。將駕駛模式調(diào)整到Sport+，靈敏的油門響應，動力隨傳隨到，絲毫沒有半點含糊。事實上，盡管大多數(shù)BMW產(chǎn)品的動力響應足夠杰出，但由于M235i有著一副更輕盈的車身，因此它帶給你的視覺沖擊會更明顯。

在經(jīng)歷后嘹亮的交響樂，聽過了緊張的金屬鼓點后，我重新將駕駛模式切換到普通。之前的暴風驟雨瞬間消散，由于ASR牽引力控制系統(tǒng)被重新激活，大量電子系統(tǒng)開始介入，在山路的飛速駕駛開始顯得沒有戲劇性。M235i繼續(xù)著BMW那種輕而易舉地運行在極限邊沿的駕駛樂趣，而且始終提供給駕駛者相當寬闊的極限邊沿，給人充分的調(diào)整、糾錯的余地。事實上，這正是M235i與1M的區(qū)別，或者說是普通車型的運動版本和高性能車的本質(zhì)區(qū)別。盡管BMW的品牌核心是以強調(diào)運動駕駛為終極感受，但這輛車依舊可以提供給駕駛者多樣化的體驗。這并非是矛盾，而是一種進步。當下所有的跑車、高性能房車或者Coupe車都在追求一種“態(tài)度隱藏在背后”的哲學，無論是“班車”還是“賽車”，呼之即來的功力絕非任何人都可以做到。

即便這樣，從這張包裹性極強的座椅背上你仍會感覺到BMW的強大力量，它平時以一種溫和的方式釋放，需要的時候堅定無比。它能在4.8秒內(nèi)從靜止加速到每小時100公里，也能叫駕駛者從容地流戀于情況不盡相同的局面。同時，M235i的方向盤阻尼設計非常杰出，轉(zhuǎn)向反應直接卻不突然，油門很有分寸感，這一切，不僅是每種駕駛模式下的共性，也是BMW家族的特征。

M235i算不上美輪美奐，但和它相處的時間越長，便越覺得深邃。事實上，這臺車承載的決不僅是滿足年輕消費者駕駛欲那么簡單。BMW及時的捕捉到整個市場突如其來的變化，并利用強大的研發(fā)能力推出了一款款誘人的產(chǎn)品。它們有的屬于現(xiàn)在，也有的屬于明天；有的用技術(shù)引導市場，也有的用態(tài)度和節(jié)奏取悅了那些肯于細觀玩味之人。