瀝青路面病害處治探析

許 娟

（甘肅省嘉峪關(guān)公路管理局，甘肅 嘉峪關(guān) 735100）

瀝青混合料各組成成分的影響以及施工工藝的影響是導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)病害的主要原因，通常對(duì)瀝青路面早期病害的防治措施主要是兩方面，一方面是采用一定的措施極早發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的病害原因并采取一定的預(yù)防措施；另一方面就是對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的各種病害采取有效的措施進(jìn)行治理。針對(duì)第一個(gè)方面我們主要是對(duì)施工過(guò)程借助一定的方法進(jìn)行有效地控制，第二個(gè)方面對(duì)已出現(xiàn)的各種病害采用一定的補(bǔ)救措施。

1 瀝青路面常見(jiàn)的病害

瀝青混凝土路面是目前高速及普通公路常用的柔性路面，近些年來(lái)，這種路面結(jié)構(gòu)形式被廣泛的采用。隨著新修公路的陸續(xù)建成并投入運(yùn)營(yíng)后，瀝青路面早期損壞較為普遍，瀝青路面暴露出來(lái)了一些質(zhì)量通病，如坑槽、麻面、松散、裂縫、擁包等各種現(xiàn)象。（1）坑槽產(chǎn)生的主要原因是由于材料不合格、水損壞、車輛超載等原因引起的；（2）麻面與松散產(chǎn)生的原因主要是使用的瀝青稠度偏底，用量偏少或?yàn)r青加熱時(shí)溫度過(guò)高，與礦料粘附力不足；礦料級(jí)配偏粗、過(guò)濕，或在低溫、雨季施工等；（3）瀝青路面產(chǎn)生擁包的原因主要是由于瀝青面層中瀝青含量過(guò)多、粘度和軟化點(diǎn)偏低，礦料級(jí)配不良，細(xì)料偏多，致使面層材料自身的高溫抗剪強(qiáng)度不足，在行車作用下產(chǎn)生擁包。其他還有交通量的大小,車輛超載情況，溫度,路線線型,路面設(shè)計(jì),路面材料等都會(huì)引起瀝青路面出現(xiàn)擁包現(xiàn)象；（4）瀝青砼路面產(chǎn)生裂縫的原因主要瀝青材料老化，路面基層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)、施工質(zhì)量差、配合比不當(dāng)、拌和不均、車輛嚴(yán)重超載等原因造成路面承載力下降?？傊?，導(dǎo)致病害產(chǎn)生的原因是多方面的，除了道路本身所處的外在自然氣候環(huán)境因素以及各種荷載作用外，還與施工工藝和施工方法，組成瀝青混合料的瀝青與各種級(jí)配的集料的性質(zhì)有著密切的關(guān)系。

2 瀝青路面?zhèn)鹘y(tǒng)的處治方法

對(duì)于瀝青路面在使用早期常出現(xiàn)的各種病害我們通常使用的傳統(tǒng)的處治方法有：對(duì)于車轍我們通常采用銑刨機(jī)將面層中由于瀝青含量偏大、細(xì)集料太多在車輪荷載作用下路面隆起的部分銑刨；對(duì)于瀝青路面出現(xiàn)的各種裂縫我們通常采用灌油修補(bǔ)、乳化稀漿封層或者罩面法進(jìn)行修補(bǔ)，對(duì)于由半剛性基層裂縫引起的反射裂縫通常采用加鋪瀝青罩面層進(jìn)行修補(bǔ)；而對(duì)于由于水損害引起松散、剝落、坑槽、唧漿等病害通常采用的修補(bǔ)技術(shù)是將病害發(fā)生部位進(jìn)行清理在用新的瀝青混合料填筑修補(bǔ)。

3 傳統(tǒng)處治方法的不足及新型處治方式發(fā)展的必要性

隨著高速公路進(jìn)入建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并重的時(shí)期，養(yǎng)護(hù)量逐漸增大，而傳統(tǒng)的公路病害處治方法明顯的存在著以下幾點(diǎn)不足：（1）傳統(tǒng)處治辦法資源消耗量大且不環(huán)保；（2）處治質(zhì)量不高，病害經(jīng)處治后使用壽命很短；（3）病害越來(lái)越多但單個(gè)病害處治時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，處治時(shí)間明顯不夠。

近些年投入使用的高速公路越來(lái)越多，而交通量也是急劇增加，因此，對(duì)高速公路的使用性能要求越來(lái)越高。但是在實(shí)際上，由于過(guò)分追求工期，高速公路的質(zhì)量并沒(méi)有提高相反反而有所下降，所以在投入使用早期絕大部分的高速公路就容易產(chǎn)生各種各樣的病害。如果采用傳統(tǒng)的修復(fù)方法對(duì)這些病害進(jìn)行處治，那么不僅修復(fù)結(jié)果不能達(dá)到理想效果，相反可能修復(fù)工作會(huì)越來(lái)越多，而且由于大量的修復(fù)工作還會(huì)嚴(yán)重影響交通。因此，基于以上幾點(diǎn)考慮，在很多公路工作者的共同努力下提出了以下幾種處治方法。

4 應(yīng)積極推廣的新型處治方法

對(duì)于傳統(tǒng)的處治方法，不管是哪種，都存在一個(gè)問(wèn)題就是瀝青是不可再生資源，而且價(jià)格比較高，如果采用傳統(tǒng)的處治方法，每次處治時(shí)都采用新的瀝青，而丟棄廢舊瀝青的話，不僅維修成本很高，而且廢舊瀝青對(duì)環(huán)境也會(huì)造成很大程度上的污染。所以，傳統(tǒng)的處治方法是極為不環(huán)保的。因此，在傳統(tǒng)處治方法的基礎(chǔ)上提出了瀝青路面的再生維修技術(shù)。這種技術(shù)的核心是對(duì)原有的廢棄瀝青混合料重復(fù)循環(huán)利用，既減少了瀝青的消耗，同時(shí)也避免了廢舊瀝青混合料對(duì)環(huán)境的污染，并且其對(duì)瀝青路面使用早期出現(xiàn)的各種病害的修復(fù)效果十分好，因此，在我國(guó)正大力研究并推廣這種新型處治技術(shù)。

瀝青再生技術(shù)分為冷再生和熱再生兩種，其中冷再生又分為就地冷再生和廠拌冷再生，而熱再生也同樣可以分為就地?zé)嵩偕蛷S拌熱再生。冷再生是指將廢舊瀝青混合料作為修補(bǔ)時(shí)的新集料再加入適量的結(jié)合料拌合后形成的具有一定強(qiáng)度的混合料；熱再生是指在原有的舊料中加入一定量的新集料、改性劑混合后經(jīng)拌制而成的新的混合料。（1）就地冷再生：具有施工工期短；結(jié)構(gòu)完整；不改變?cè)肪€形；成本低；節(jié)約資源等特點(diǎn)。適用于一、二級(jí)公路的下面層、基層；三級(jí)公路面層、基層等。多用于深車轍、疲勞裂縫、橫向溫縮龜裂、反射裂縫等病害的處治；（2）廠拌冷再生：此技術(shù)能有效地控制材料質(zhì)量和拌合質(zhì)量；適用于高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路下面層及基層、底基層；三、四級(jí)公路面層等。多用于疲勞裂縫、橫向溫縮龜裂、反射裂縫等病害的處治；（3）就地?zé)嵩偕捍思夹g(shù)能有效地提高了路面修補(bǔ)質(zhì)量；提高了維修效率；實(shí)現(xiàn)舊材料的100%利用，節(jié)約且環(huán)保。適用于一般用于高速公路路面病害處治；要求路面必須有足夠的承載能力；只能對(duì)路面表層25～50mm厚度進(jìn)行再生；不適用于有明顯基層破壞、不規(guī)則的修補(bǔ)；不能改善半剛性基層性能。多用于表層松散、淺車轍、表層縱向裂縫、路面隆起等病害的處治；（4）廠拌熱再生：此技術(shù)可以修正原瀝青路面的設(shè)計(jì)問(wèn)題；使用范圍廣，對(duì)車轍、裂縫、松散等病害都有很好的處治效果；可以在厚度不變或變化很小的情況下該殺路面結(jié)構(gòu)；可以保持原路面線性。適用于各等級(jí)公路路面病害處治，但基于成本考慮一般用于高速公路路面病害處治；不適用于交通量十分大的高速公路，因?yàn)閺S拌再生對(duì)交通量的干擾很大；需要比較高的混合料運(yùn)輸費(fèi)用。多用于表面松散、泛油、車轍、各種裂縫、坑洞、坑槽等病害的處治。

5 總結(jié)

公路管理部門應(yīng)該積極地采取養(yǎng)護(hù)措施，對(duì)路面進(jìn)行定期的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)該及時(shí)地進(jìn)行處理，不能拖沓，防治病害區(qū)域的擴(kuò)大。此外，還應(yīng)該聘用專業(yè)的養(yǎng)護(hù)人才進(jìn)行施工，杜絕敷衍了事的情況，對(duì)于那些會(huì)損壞公路質(zhì)量的行為要及時(shí)制止，例如超速超載等。在平時(shí)的工作過(guò)程中應(yīng)該對(duì)公路的情況進(jìn)行如實(shí)記錄，并且結(jié)合當(dāng)?shù)毓仿访娴膶?shí)際情況進(jìn)行分析，尋找出一套合適當(dāng)?shù)芈访娌『︻A(yù)防和治理的方法，以確保公路養(yǎng)護(hù)的效果。

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