關(guān)于高等級公路改性瀝青混合料路面施工的技術(shù)分析

周廣鵬 潘永全

（1.聊城市公路工程總公司第一工程處，山東 聊城 252000；2.山東三山公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，山東 聊城 252000）

近年來，隨著我國高等級公路建設(shè)蓬勃發(fā)展，同時對路面的品質(zhì)和功能也提出來更高的要求，大多數(shù)高等級公路路面都采用了改性瀝青替代普通瀝青，實踐證明，改性瀝青混合料的耐久性、高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性都有大幅度的提高或改善，本文通過筆者實踐工作并結(jié)合相關(guān)資料，談一下改性瀝青混合料路面的技術(shù)分析。

1 改性瀝青

1.1 購買

目前我國改性瀝青有良好效果的主要有SBS彈性改性瀝青，由于市場上瀝青廠家層出不窮，質(zhì)量也五花八門，因此，首先選擇市場信譽良好的知名廠家生產(chǎn)的瀝青；其次安排專人到廠家考察，采取樣品進行檢測，瀝青進場后再次采取樣品進行檢測，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)確認(rèn)合格后方可入庫。

1.2 儲存

經(jīng)過改性的瀝青，溫度敏感性降低，軟化點增高，基底瀝青和改性劑之間的相容性問題，導(dǎo)致存儲、運輸中存在離析問題，因此改性瀝青的存儲穩(wěn)定性成為影響改性瀝青使用品質(zhì)的重要問題。

通過試驗，評價基底瀝青和改性劑之間的相容性，選擇最佳方案改善其相容性問題，最后儲存在帶加熱裝置的優(yōu)質(zhì)儲存罐中。

2 改性瀝青混合料

2.1 改性瀝青混合料配合比

改性瀝青混合料配合比的設(shè)計方法采用馬歇爾法，其中反映瀝青混合料構(gòu)成特點的體積指標(biāo)是決定瀝青混合料性能的重要因素，另外改性瀝青的粘性與流變特性與普通瀝青的差異導(dǎo)致混合料的體積指標(biāo)的不同。因此，在馬歇爾設(shè)計中，用試驗方法檢驗成型方式及壓實溫度對馬歇爾設(shè)計的影響，還需檢測抗滑、滲水、抗車轍等指標(biāo)，從而選擇最優(yōu)配合比方案。

2.2 改性瀝青混合料拌合

（1）瀝青混合料在交通科研所的指導(dǎo)下提前拌和一部分無瀝青的干料由試驗室進行取樣篩分，檢驗混合料是否符合設(shè)定的級配范圍，同時測量出礦料的實際加熱溫度，根據(jù)測定的礦料溫度與拌和機進行對比，以在正常生產(chǎn)時能夠更好地控制混合料的溫度。

（2）拌和時瀝青加熱溫度控制在160-165℃左右。

（3）由于整套拌合設(shè)備在常溫下，上料速度與加熱用油都需調(diào)整，先出3車白料。等石料溫度穩(wěn)定時開始拌和瀝青混合料2車，觀察拌和質(zhì)量及出料溫度，并將拌和料全部倒掉。礦料加熱溫度控制在190℃-210℃左右，瀝青混合料出場溫度控制在 170℃-185℃左右，瀝青混合料應(yīng)以最短的時間運到攤鋪現(xiàn)場，料車采取加蓋篷布進行保溫并防污染，施工期間混合料的溫度基本穩(wěn)定。

（4）混合料的拌和時間不少于65s，其中干拌不少于15s，濕拌不少于45-50s，混合料拌和均勻、所有瀝青裹覆瀝青結(jié)合料，確?；旌狭暇鶆蛞恢拢瑹o花白料、無結(jié)團成塊或嚴(yán)重粗細(xì)集料分離現(xiàn)象。

（5）溫度控制。首先從混合料的拌和到出成品料的全過程，對溫度要進行嚴(yán)格控制，設(shè)專人在出料口不斷檢查混合料的拌和質(zhì)量，對出料溫度進行檢測并認(rèn)真記錄在出料單上；其次，在出料口對混合料進行取樣測試，內(nèi)容包括：油石比、空隙率、抽提篩分等指標(biāo)。

2.3 運輸

（1）瀝青混合料的運輸車車廂應(yīng)清掃干凈。為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板涂洗衣粉混合液，不得有余液積聚在車廂底部。

（2）瀝青混合料采用20T以上自卸車運輸，每車料均采用棉被覆蓋，每卸一斗混合料挪動一下車位，以減少粗集料的離析現(xiàn)象。車輛停在攤鋪機前10-30cm位置，以免撞擊攤鋪機影響路面平整度，然后緩慢升起車箱卸料，卸料時分三次起頂以減少離析現(xiàn)象。卸料過程中運輸車應(yīng)掛空檔或拉上手剎（下坡時），靠攤鋪機推動前進。

（3）運料車的運量應(yīng)大于拌和能力和攤鋪速度，施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有運料車等候卸料，攤鋪機施工現(xiàn)場等候的運料車不宜少于3輛，避免攤鋪機的長時間待料，保證攤鋪機的連續(xù)性。

3 改性瀝青混合料的攤鋪

（1）攤鋪機在開始受料前，應(yīng)在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的洗衣粉混合液（嚴(yán)禁用柴油稀釋液）。并對攤鋪機熨平板在攤鋪1小時前進行充分加熱，使之不低于100℃。

（2）攤鋪速度為1-3m/min，做到緩慢、均勻、不間斷的攤鋪。，振動夯實為3.5級，攤鋪采用兩臺攤鋪機階梯式攤鋪，兩臺攤鋪機相距5～10米。上面層兩臺攤鋪機采用非接觸式（紅外線）均衡梁控制平整度，兩臺攤鋪機縱縫處采用滑雪方式控制平整度；中、下面層攤鋪宜采用鋼絲繩或鋁合金導(dǎo)軌引導(dǎo)的高程控制方式。盡量減少人工擾動。螺旋攤鋪器中料位始終保持在略高于2／3高度處，同時螺旋布料器的轉(zhuǎn)速不宜太快，以減少離析現(xiàn)象的發(fā)生。施工中檢驗松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便隨時調(diào)整。攤前熨平板應(yīng)預(yù)熱至規(guī)定溫度。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。

（3）攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。

4 改性瀝青混合料的碾壓

4.1 改性瀝青混合料除執(zhí)行普通瀝青混合料的壓實成型要求外，還應(yīng)做到：初壓溫度不低于165℃、復(fù)壓溫度不低于140℃，碾壓終了溫度不低于110℃。

4.2 攤鋪后應(yīng)緊跟碾壓，保持較短的初壓區(qū)段，使混合料碾壓溫度不致降得過低。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從路外側(cè)向中心碾壓。在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。

4.3 改性瀝青混合料路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，灑水裝置進行間斷灑水。壓實速度宜為1.5-2km/h，相鄰碾壓帶輪跡重合為1/3輪寬。不宜采用輪胎壓路機碾壓，壓路機配置按照路面尺寸進行選擇。

4.4 振動壓路機應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。這也是保證平整度和密實度的關(guān)鍵。如發(fā)現(xiàn)混合料高溫碾壓有推擁現(xiàn)象，應(yīng)復(fù)查其級配是否合適。不得采用輪胎壓路機碾壓，以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構(gòu)造深度降低或泛油。

4.5 施工過程中應(yīng)密切注意混合料碾壓產(chǎn)生的壓實度變化，以防止過度碾壓。

4.6 加水車附近應(yīng)覆蓋帆布或彩條布，避免壓路機停止時產(chǎn)生的水銹污染路面。

5 橫縫的處理

在施工結(jié)束時，攤鋪機在接近端部前約一米處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，然后人工用方木擋在攤鋪面的端部并人工把用料找平，最后再碾壓，碾壓完成后用6米鋁合金直尺檢查平整度，高程和平整度不合格部分用人工將端部切齊。下次攤鋪前，先把接縫斷面涂刷粘層瀝青，然后攤鋪機就位時在熨平板下部已鋪層上按松鋪厚度墊上木墊板，橋頭及接縫處用6米直尺人工細(xì)致整平，對于壓路機壓實不到位的地方采用平板夯夯實。

6 成品的檢測

試驗段完成以后符合條件立即進行驗收，并按照中華人民共和國交通部發(fā)布的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）中改性瀝青混凝土面層實測項目規(guī)定的檢驗方法，并按其規(guī)定檢驗頻率檢驗其壓實度、平整度、寬度、厚度、橫坡度等，根據(jù)已測上面層松鋪厚度及對應(yīng)點混合料壓實厚度計算出混合料實際的壓實系數(shù)。

7 文明施工

7.1 廢料處理

施工過程中產(chǎn)生的廢料、油包等集中堆放在指定地點，待施工結(jié)束后統(tǒng)一裝走，嚴(yán)禁在道路兩側(cè)亂扔廢料。

7.2 施工人員

施工人員應(yīng)統(tǒng)一穿戴防燙、防曬的服飾，配置帽子、眼鏡、口罩等防護用具。

施工現(xiàn)場還應(yīng)配置防燙傷、防中暑等醫(yī)藥物品。

7.3 施工機械

攤鋪機絞籠上方覆蓋帆布，防止煙熏對人體的傷害，同時也能減緩混合料溫度的散發(fā)。

壓路機盡量采用帶有封閉式操作室的壓路機。

8 改性瀝青混合料路面施工的總結(jié)

總的來說，目前改性瀝青混合料路面的施工技術(shù)基本正如上述，質(zhì)量的控制還需要對各個細(xì)節(jié)的把握，只有細(xì)節(jié)做好了，才能建成高品質(zhì)、高性能的道路。

[1]JTJ 032-94公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTJ 036-98公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3]JTJ 052-2000公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程[S].

[4]郝培文.瀝青路面施工與維修技術(shù)[M].人民交通出版社，2001.