高速公路大交通量瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工控制要點(diǎn)

劉佩冬

（鄭州鄭少高速公路發(fā)展有限公司，河南 鄭州 450000）

鄭少高速公路于2003年建成通車，路線全長53.664km，雙向四車道，是鄭州市西南方向的重要出入口，是連接新密、登封等地市的重要路段。隨著鄭州市經(jīng)濟(jì)高速不斷發(fā)展，行駛在鄭少高速的車輛也逐年增多，在行車荷載的反復(fù)作用下，路面承受力受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。十年來，鄭少高速管理公司在日常養(yǎng)護(hù)與維護(hù)方面做了大量有效的工作，較好的保證了車輛的通行。但是，部分路段表層都已經(jīng)接近疲勞期，部分路段出現(xiàn)了路面破損、路面平整度超標(biāo)，車轍嚴(yán)重等狀況，導(dǎo)致路面使用性能指數(shù)越來越差。

管理公司根據(jù)路面實(shí)測調(diào)查和設(shè)計(jì)后，路面養(yǎng)護(hù)處理的病害有橫縫、縱縫病害，龜裂病害，車轍病害、松散、坑槽病害，沉陷病害。按施工處治部位分為橋頭跳車處治專項(xiàng)，上行下行共有17處；路面沉陷處治專項(xiàng)，上行下行共有9處；路面處治55公里，按車道分別設(shè)計(jì)了處治方案。

鄭少高速公司通過科學(xué)合理的組織，在車輛通行正常的情況下，安全保質(zhì)保量，圓滿的完成了施工任務(wù)?？偨Y(jié)施工過程，對(duì)大交通量路況下的養(yǎng)護(hù)施工重點(diǎn)控制要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)。

1 施工保通控制要點(diǎn)

合理設(shè)置施工長度，有效調(diào)控車輛行駛路線。車輛高峰時(shí)段分為上午十點(diǎn)到十二點(diǎn)時(shí)段和下午五點(diǎn)到七點(diǎn)時(shí)段。根據(jù)各條道路的車輛情況，在四個(gè)收費(fèi)站對(duì)上道車輛進(jìn)行管控，對(duì)施工期間車輛進(jìn)行了有效的車流量控制，確保了施工順利完成。本項(xiàng)目的處治內(nèi)容，技術(shù)難度不是很大，關(guān)鍵是在保證通車的情況下，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，文明施工，保證施工質(zhì)量，對(duì)外展示良好的施工形象。因此從安全和便于施工的角度合理劃分施工段落，以及對(duì)現(xiàn)場的安全指示標(biāo)志的布設(shè)十分重要，計(jì)劃每1600m作為一個(gè)安全生產(chǎn)區(qū)，生產(chǎn)區(qū)設(shè)300m的緩沖區(qū)，1300m的作業(yè)區(qū)。上行或下行分快車道施工、慢車道和緊急停車帶施工，以不影響施工期間的通行。

在施工過程中的工程難點(diǎn)是，工程進(jìn)度與車輛有序通行和施工工序之間的合理銜接產(chǎn)生的矛盾做好充分的準(zhǔn)備，主要問題有三個(gè)：一是由于路段交通量大，所以無論是挖補(bǔ)工程還是微表處工程，都要在白天安排施工作業(yè)，夜間要恢復(fù)車道雙向通行；二是K0-K20段由于車流量大，需要周密的交通管制措施；三是在試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，完善應(yīng)急保通措施，避免發(fā)生意外。為切實(shí)做好工程，我們進(jìn)行了K42-K43試驗(yàn)段的施工，正常通行時(shí)單車道能夠通過的，最大交通量，施工過程中組織好車輛的有序通行至關(guān)重要，一旦有車輛通行不暢進(jìn)而造成堵車點(diǎn)就需要立即疏導(dǎo)，否則就會(huì)迅速形成長距離大面積擁堵；壓車超過一定數(shù)量時(shí)需要停止施工，放行車道疏導(dǎo)車輛有序通過施工區(qū)域。我們制定了切實(shí)可行較為完善的應(yīng)急保通預(yù)案，為施工保通工作提供了有效的保障。當(dāng)交通堵塞發(fā)生時(shí)，立即啟動(dòng)第一套保通應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場暫停施工，封閉南幅外側(cè)超車道和內(nèi)側(cè)行車道，對(duì)行車道與緊急停車帶間設(shè)置渠化安全設(shè)施及相應(yīng)標(biāo)志標(biāo)牌，引導(dǎo)車輛通過緊急停車帶通行。當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重堵塞情況，第一套應(yīng)急預(yù)案無法有效疏導(dǎo)交通時(shí)，立即請(qǐng)示交警、路政和發(fā)展公司等相關(guān)單位，緊急啟動(dòng)第二套應(yīng)急預(yù)案。南幅通行車輛通過高速公路中央分隔帶2公里處中央伸縮護(hù)欄進(jìn)入北幅超車道實(shí)行南半幅封閉，北半幅雙向通行。

2 施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）橋頭跳車設(shè)計(jì)處治：分有裂縫和無裂縫兩種情況。無裂縫情況，在橋頭跳車處治工程數(shù)量表中注明的處治長度和處治寬度范圍內(nèi)，按照處治深度，將原瀝青路面銑刨，銑刨范圍內(nèi)兩端部的最小銑刨厚度為5cm，之后噴灑粘層油，之后重鋪SBS改性瀝青砼。有裂縫情況：在橋頭跳車處治工程數(shù)量表中注明的處治長度和處治寬度范圍內(nèi)，按照處治深度，將原瀝青路面銑刨，銑刨范圍內(nèi)兩端部的最小銑刨厚度為5cm，之后采用灌封膠對(duì)路面裂縫進(jìn)行灌封處治，之后鋪設(shè)抗裂貼，然后噴灑粘層油，之后重鋪SBS改性瀝青砼。

（2）路面沉陷設(shè)計(jì)處治方案，分中度裂縫病害處治和重度裂縫病害處治兩種情況。中度裂縫病害處治：在路面沉陷處治工程數(shù)量表中注明的處治長度和路面寬度范圍內(nèi)，按照縱斷面處治方案圖表明的處治深度，將原瀝青路面銑刨，之后對(duì)銑刨后存在路面裂縫的地方用灌封膠進(jìn)行灌封處治，之后鋪設(shè)抗裂貼，之后噴灑粘層油，之后鋪筑SBS改性瀝青混凝土。重度裂縫病害處治：在路面沉陷處治工程數(shù)量表中注明的處治長度和路面寬度范圍內(nèi)，按照縱斷面處治方案圖表明的處治深度，將原瀝青路面銑刨，銑刨之后壓水泥漿，之后對(duì)銑刨后存在路面裂縫的地方用灌封膠進(jìn)行灌封處治，之后鋪設(shè)抗裂貼，之后噴灑粘層油，之后鋪筑SBS改性瀝青混凝土。

（3）瀝青路面專項(xiàng)處治設(shè)計(jì)方案：根據(jù)病害嚴(yán)重程度，分為三種處治方案。輕度病害：采用還原劑封層進(jìn)行處治。有裂縫的地方，在上面層上挖補(bǔ)裂縫，縫寬50cm，采用灌封膠灌封，之后鋪設(shè)抗裂貼，噴灑粘層油，之后鋪筑與上面層同樣的瀝青混凝土。中度病害：采用微表處，裂縫部位采用挖補(bǔ)處治。重度病害：采用銑刨上面層，重鋪SBS改性瀝青混凝土，對(duì)裂縫部位對(duì)中面層采用挖補(bǔ)處治。對(duì)有唧泥或沉陷現(xiàn)象的部位，先進(jìn)行水泥壓漿處治。

（4）瀝青砼配合比設(shè)計(jì)

瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)是施工過程中一件十分重要的工作，配合比設(shè)計(jì)的結(jié)果直接影響瀝青路面施工質(zhì)量和使用壽命。配合比設(shè)計(jì)不僅要滿足達(dá)到規(guī)范的技術(shù)要求，一個(gè)好的設(shè)計(jì)應(yīng)該具有良好的使用性能，施工操作性好及變異性小，容易壓實(shí)，尤其要經(jīng)得起實(shí)踐考驗(yàn)，確保瀝青路面不產(chǎn)生損壞。熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)通過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段，確定瀝青混合料的材料品種及配合比、礦料級(jí)配、最佳瀝青用量。除此之外，在瀝青中、上面層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)層次綜合考慮功能性要求。上面層應(yīng)具有良好的表面功能（抗滑和平整度）、密水、耐久、抗車轍和抗裂性能；中面層應(yīng)重點(diǎn)考慮密水性和抗車轍性能。

完善措施，確保施工安全。在工程實(shí)施過程中嚴(yán)格貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)和文明施工。采取高效率、高技術(shù)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)設(shè)備，有效提高施工效率和質(zhì)量，同時(shí)減少作業(yè)人員數(shù)量，精心組織施工，合理壓縮養(yǎng)護(hù)施工時(shí)間，降低發(fā)生交通事故的概率。嚴(yán)格規(guī)范現(xiàn)場施工標(biāo)志等安全設(shè)施的設(shè)置，降低交通事故發(fā)生率，標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)堅(jiān)持以人為本的原則，在滿足規(guī)范要求的前提下，施工現(xiàn)場標(biāo)志、設(shè)施的設(shè)置應(yīng)更加清楚醒目、科學(xué)合理，便于駕駛員識(shí)別和遵守。這將有助于減少因公路施工引發(fā)的交通事故。

狠抓質(zhì)量管理，建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程。要求施工單位每項(xiàng)工作都嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，施工過程中，嚴(yán)格按規(guī)范自檢、抽檢，徹底杜絕違反施工規(guī)范的行為。充分發(fā)揮監(jiān)理工程師的監(jiān)督管理職能，堅(jiān)持全過程旁站，確保各工序嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范科學(xué)施工。在整個(gè)施工過程中采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，隨時(shí)監(jiān)測病害的發(fā)展。通車十年的路面，絕大部分路段的面層結(jié)構(gòu)都以達(dá)到了疲勞極限，在炎熱的七八月進(jìn)行不斷交施工，新的病害也會(huì)不斷產(chǎn)生。因此，在開工前及施工過程中，主要進(jìn)行了四次病害調(diào)查。調(diào)查時(shí)間分別是三月份、四月份、六月份和七月份貫穿施工前中后期。實(shí)際調(diào)查、科學(xué)處治，最終確保工程質(zhì)量，全面徹底處治路面病害。

在工程實(shí)施過程中要科學(xué)管理及時(shí)有效的處理各類突發(fā)事件，一切都要圍繞保暢通、保安全、保質(zhì)量、保進(jìn)度的原則開展工作。公司建立了以業(yè)主為核心由交警、路政、監(jiān)理、設(shè)計(jì)共同參與的強(qiáng)有力的管理團(tuán)隊(duì)，從安全、保暢、優(yōu)質(zhì)、高效及投資控制五個(gè)方面對(duì)施工進(jìn)行全方位管理。

如何做到高速公路的養(yǎng)護(hù)維修保質(zhì)保量順利完成，與高速運(yùn)營管理工作的正常開展相結(jié)合是每個(gè)高速運(yùn)營管理公司共同努力的方向。