寶馬車系維修筆記34

文：詹森

寶馬車系維修筆記34

文：詹森

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問題，通過對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會(huì)來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障172 關(guān)鍵詞：攝像機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E70，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程9萬km。用戶反映該車駕駛員側(cè)后視鏡上的俯視攝像頭不工作。

檢查分析：維修人員檢測(cè)停車輔助控制單元，發(fā)現(xiàn)有駕駛員側(cè)輔助攝像機(jī)工作電流過大和攝像機(jī)未校準(zhǔn)的故障提示。查看故障碼的說明，發(fā)現(xiàn)這2個(gè)故障碼當(dāng)前不存在，但是故障頻率達(dá)到40。

按照故障碼的檢測(cè)計(jì)劃，先校準(zhǔn)攝像機(jī)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)前排乘客側(cè)攝像機(jī)和車身尾部攝像機(jī)都校準(zhǔn)成功，唯獨(dú)駕駛員側(cè)攝像機(jī)校準(zhǔn)失敗。執(zhí)行第二檢測(cè)計(jì)劃，檢查攝像機(jī)線束。拆開駕駛員側(cè)后視鏡，檢查發(fā)現(xiàn)插接器沒有進(jìn)水，攝像機(jī)也沒有進(jìn)水，而且攝像機(jī)供電正常。

重新安裝停車輔助控制單元的控制程序，但問題仍然得不到解決。仔細(xì)思考攝像機(jī)的工作原理。俯視系統(tǒng)實(shí)際上是指車輛的環(huán)視攝像機(jī)系統(tǒng),它包括2個(gè)安裝在后視鏡下面的側(cè)視攝像機(jī)和1個(gè)安裝在行李艙蓋上的后視攝像機(jī)。側(cè)視攝像機(jī)可以通過變速器換擋桿旁邊操作面板上的一個(gè)帶有攝像機(jī)圖案的按鈕來啟用，或者通過中央控制旋鈕操作中央信息顯示屏來啟用。側(cè)視攝像機(jī)啟用后，只要車速低于30km/h，在顯示屏中就會(huì)以分屏方式顯示攝像機(jī)拍攝到的圖像。2個(gè)側(cè)視系統(tǒng)攝像機(jī)通過數(shù)據(jù)總線將視頻信號(hào)提供給停車輔助控制單元，然后再通過信號(hào)線將圖像傳給顯示屏。

現(xiàn)在已經(jīng)排除了線路問題，電源也正常，而且其他2個(gè)攝像機(jī)都工作正常，因此判斷問題可能出在駕駛員側(cè)攝像機(jī)上。

故障排除：更換駕駛員側(cè)攝像機(jī)，校準(zhǔn)后試車，確認(rèn)故障排除。

故障173 關(guān)鍵詞：加速踏板

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬320Li轎車，車型為F35，搭載N46發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬km。用戶反映該車節(jié)能起停功能失效，等紅燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，查看最近一次阻礙起停功能運(yùn)行的觸發(fā)原因。觀察發(fā)現(xiàn)這些原因中，僅有電源管理方面的問題。檢查蓄電池狀態(tài)，正常。清除故障碼后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。

查看FUB-HIL-120003_A10中，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) / 停止抑制條件列表。將發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)與抑制條件逐一對(duì)比，沒有發(fā)現(xiàn)異常。會(huì)不會(huì)是軟件問題呢？該車的集成等級(jí)為F020-12-07-533，該版本不受環(huán)境溫度的影響了。本想重裝控制程序，但與用戶溝通后得知，故障是最近一周才出現(xiàn)的。從這一點(diǎn)上看，故障應(yīng)該與控制程序關(guān)系不大，故暫緩執(zhí)行軟件更新。

除列表上的抑制因素外，進(jìn)一步考慮其他因素。此時(shí)想到，對(duì)這項(xiàng)功能影響最大的因素應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)。于是查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流。觀察發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加速踏板的位置為1％，這顯然是不正常的。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)怠速并沒有偏離正常值。

檢查腳墊，沒有發(fā)現(xiàn)妨礙加速踏板的現(xiàn)象。但用手將踏板向上拉動(dòng)時(shí)，加速踏板的位置數(shù)據(jù)變?yōu)?％。踩下加速踏板后馬上松開，上面的數(shù)據(jù)又變?yōu)?％。路試中將車停穩(wěn)后，用手向上拉加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。這說明問題出在加速踏板上。

故障排除：更換加速踏板總成，試車確認(rèn)故障排除。

故障174 關(guān)鍵詞：噴油器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬730Li轎車，車型為F02，搭載N54發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程10萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，冷車行駛時(shí)從車內(nèi)可以聽到“砰砰”的異響聲。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼118104—混合氣過?。?1A701—油軌油壓傳感器的信號(hào)不可信。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這種情況多是由高壓噴油器故障引起的，但查看車輛的維修記錄，發(fā)現(xiàn)不到1月前，剛剛更換過改進(jìn)型高壓噴油器。因此這個(gè)疑點(diǎn)被否定了。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，讀取數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)乘法調(diào)校值1、2都在29％左右，2個(gè)前氧傳感器的輸出電壓都在2V左右。從噴油修正量上看，混合氣過稀的狀況是一定會(huì)出現(xiàn)的。檢查進(jìn)、排氣系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)泄漏。測(cè)量油壓，正常。更換汽油，重新安裝發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制程序，均無效。

測(cè)量曲軸箱內(nèi)的氣壓，發(fā)現(xiàn)它與大氣壓的數(shù)值基本相同。懷疑曲軸箱漏氣，但檢查曲軸前后油封，沒有發(fā)現(xiàn)問題。于是懷疑集成在氣門室蓋內(nèi)的氣壓調(diào)節(jié)裝置出了問題，根據(jù)這一判斷，先更換了氣門室蓋總成。

更換氣門室蓋后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。在這種情況下，只好再次拆下噴油器檢查。檢查發(fā)現(xiàn)其頭部發(fā)黑（圖124），且有汽油味，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，正常車的噴油器應(yīng)該沒有汽油味。

對(duì)噴油器進(jìn)行清洗，然后試車，故障仍然存在。咨詢寶馬技術(shù)部，得到是建議是再次更換噴油器。

故障排除：更換噴油器后故障徹底排除。事后分析認(rèn)為，可能是燃油品質(zhì)不良導(dǎo)致了噴油器的早期堵塞，因此告誡用戶要慎重選擇加油站。

故障175 關(guān)鍵詞：行李艙蓋控制開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬523Li轎車，車型為F18，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬km。用戶反映該車在行駛中行李艙蓋會(huì)自動(dòng)打開，嚴(yán)重影響行車安全。

檢查分析：維修人員對(duì)車輛進(jìn)行初步檢查，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋的各種功能都正常。試車發(fā)現(xiàn)車輛在低速行駛時(shí)，如果采用緊急制動(dòng)方式使車停止，多數(shù)情況下行李艙蓋會(huì)自動(dòng)彈起。用ISID檢測(cè)相關(guān)控制單元，未發(fā)現(xiàn)任何有價(jià)值的故障碼。

反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，故障出現(xiàn)得越來越有規(guī)律。根據(jù)故障現(xiàn)象判斷，故障原因可能與控制開關(guān)、線路、鎖塊和控制單元有關(guān)。根據(jù)電路圖分析，行李艙蓋控制開關(guān)的信號(hào)是通過便捷蹬車控制單元CAS將指令送給車身控制單元，然后控制伺服電機(jī)動(dòng)作的。

首先檢查行李艙蓋上的控制開關(guān)，發(fā)現(xiàn)其電源、搭鐵及信號(hào)線上的電壓都正常。按壓開關(guān)，行李艙蓋的動(dòng)作也都正常。拆下該開關(guān)試車，發(fā)現(xiàn)故障依然存在。檢查車身控制單元到伺服電機(jī)之間的線路，也未發(fā)現(xiàn)問題。用正常車的鎖塊做替換試驗(yàn)，故障依舊。

此時(shí)突然想到，車內(nèi)駕駛員側(cè)還有一個(gè)控制開關(guān)。將該開關(guān)斷開后試車，故障現(xiàn)象消失。分析認(rèn)為，該開關(guān)內(nèi)部處于失效的臨界狀態(tài)，制動(dòng)時(shí)，車身發(fā)生的微小變形導(dǎo)致開關(guān)狀態(tài)發(fā)生了改變，從而發(fā)出錯(cuò)誤的控制信號(hào)。

故障排除：更換駕駛員側(cè)行李艙蓋控制開關(guān)，試車確認(rèn)故障排除。

故障176 關(guān)鍵詞：門把手

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬750Li轎車，車型為F02，搭載N63發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬km。用戶反映該車沒有轉(zhuǎn)向助力。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤很沉，顯然此時(shí)已經(jīng)完全沒有轉(zhuǎn)向助力了。觀察發(fā)現(xiàn)，儀表板上行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓報(bào)警系統(tǒng)和安全氣囊裝置都在報(bào)警。

檢測(cè)發(fā)現(xiàn)在控制器局域網(wǎng)中，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制單元DSC與其他控制單元失去通信。檢查發(fā)現(xiàn)DSC的電源缺失。根據(jù)電路圖（圖125）檢查，發(fā)現(xiàn)熔絲F2已經(jīng)熔斷。測(cè)量該熔絲的輸出端，發(fā)現(xiàn)它對(duì)搭鐵短路。斷開DSC的插接器，短路仍然存在。查看電路圖，發(fā)現(xiàn)熔絲F2還為車門把手供電。

逐個(gè)斷開車門插接器，當(dāng)斷到右后門時(shí)短路消失。進(jìn)一步將右后門的把手拆下檢查，發(fā)現(xiàn)其數(shù)據(jù)線對(duì)搭鐵短路。

故障排除：更換右后門的車門把手，故障排除。

（待續(xù)）