奔馳新款GLA技術(shù)亮點(diǎn)解讀

文：高輝

奔馳新款GLA技術(shù)亮點(diǎn)解讀

文：高輝

奔馳 GLA級(jí)車（車型系列X156）是新一代緊湊型車中的第四位成員。主要由于它定位為緊湊型高端運(yùn)動(dòng)型多功能車（SUV），因此所遵循的全新概念也與其他緊湊型汽車截然不同。從技術(shù)角度而言，GLA級(jí)車在很大程度依賴于A級(jí)車（車型系列W176）的平臺(tái)。但由于其典型的SUV設(shè)計(jì)和功能，因此體現(xiàn)出與眾不同的車輛概念。除了前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以外，還提供了新版4MATIC 全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它是梅賽德斯-奔馳在快速增長(zhǎng)的緊湊型SUV市場(chǎng)中的首款車型，在城市道路上操縱簡(jiǎn)便，在鄉(xiāng)村道路和狹窄道路上反應(yīng)快速靈敏。優(yōu)質(zhì)的裝備以及靈活的車內(nèi)空間明確地將GLA級(jí)車定位為緊湊型高端SUV。新款GLA完善了梅賽德斯-奔馳在SUV市場(chǎng)中的車型系列。本文將對(duì)梅賽德斯-奔馳GLA的技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行介紹，以方便廣大讀者對(duì)該車的了解。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)

梅賽德斯-奔馳的GLA級(jí)高端緊湊運(yùn)動(dòng)型多功能車配有不同的4缸汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)兼具優(yōu)越的性能與杰出的效率，并嚴(yán)格控制CO2的排放量。GLA級(jí)車的所有發(fā)動(dòng)機(jī)均配有渦輪增壓器，并采用ECO起停功能作為標(biāo)準(zhǔn)配置。發(fā)動(dòng)機(jī)與全新的6擋手動(dòng)變速器或7G-DCT自動(dòng)變速器結(jié)合使用，從而實(shí)現(xiàn)了舒適性與運(yùn)動(dòng)性的絕佳組合。

1.4 缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)M270（圖1）

M270發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)迎合了梅賽德斯-奔馳緊湊型車的要求：一方面保證了高扭矩、高發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及舒適的噪聲和振動(dòng)特性，另一方面遵循了更加嚴(yán)格的CO2限值。

（1）曲軸箱、正時(shí)箱、氣缸蓋

M270發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱、氣缸蓋和油底殼由壓鑄鋁制成。多個(gè)橫向和縱向支柱確保了這些部件具有高剛度，同時(shí)對(duì)聲輻射具有積極作用。曲軸箱采用上層開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，曲軸軸承蓋和氣缸套由鑄鐵制成。

M270發(fā)動(dòng)機(jī)有1.6L和2.0L兩種排量。其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸采用空心鑄造方法，目的是減輕質(zhì)量，同時(shí)配有4個(gè)平衡配重。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸采用鑄造方法，同時(shí)配有8個(gè)平衡配重，這些平衡配重的布置和形狀確保了曲軸的彎曲變形量較低且整體質(zhì)量較輕（圖2）。

（2）雙階可變氣門升程系統(tǒng)（圖3）

M270 DEH16 LA發(fā)動(dòng)機(jī)配備了雙階可變氣門升程系統(tǒng)，并采用了使用小進(jìn)氣凸輪的“提早進(jìn)氣關(guān)閉”操作策略。系統(tǒng)包含1根帶凸輪片（可軸向移動(dòng)）的托架軸以及帶2個(gè)柱塞（實(shí)現(xiàn)向前和向后移動(dòng)）的電控提升電磁線圈。傳感器元件用于監(jiān)控柱塞的位置。

通過(guò)將柱塞接合在凸輪片的彎曲軌道中移動(dòng)凸輪片。彎曲軌道的形狀允許向凸輪片施加橫向力，從而凸輪片能夠軸向移動(dòng)。提升電磁線圈的第二個(gè)柱塞可以實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)。柱塞僅在各自的調(diào)節(jié)操作中接合。根據(jù)彎曲軌道的形狀，以機(jī)械方式將凸輪片設(shè)置到基本位置。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高達(dá)4 000 r/min時(shí)，機(jī)械式升程切換功能激活。

2.4 缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)OM651（圖4）

GLA的柴油版本采用比較知名的2.2L排量4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)OM651。該發(fā)動(dòng)機(jī)除了較高的單位輸出功率、較大的單位扭矩以及舒適的NVH特性（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）以外，該發(fā)動(dòng)機(jī)的突出特點(diǎn)還包括較低的單位油耗量以及最低限度的排放量。由于部件/總成的質(zhì)量減輕、最大程度地減少摩擦損失，按需控制輔助設(shè)備以及在所有型式的發(fā)動(dòng)機(jī)中實(shí)現(xiàn)ECO起停功能，因此實(shí)現(xiàn)了低油耗和低排放。OM651發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需選擇性催化還原（SCR）技術(shù)即符合歐VI標(biāo)準(zhǔn)，也就是不需要使用AdBlue?。

（1）多路廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

為了進(jìn)一步減少氮氧化物（NOx）的排放量，OM651發(fā)動(dòng)機(jī)配備了多路廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR [AGR]）。除了高壓EGR[AGR] （清除歧管中的熱排氣，并使其返回增壓空氣冷卻器下游的新鮮空氣側(cè)）以外，還可以使用多路廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在較低的壓力下將排氣清除。這個(gè)所謂的低壓EGR [AGR] 將柴油微粒過(guò)濾器下游的清潔排氣進(jìn)行分流，并使其返回渦輪增壓器上游的新鮮空氣流中。

（2）低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（圖5）

通過(guò)低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，清除柴油微粒過(guò)濾器下游的排氣，并通過(guò)廢氣再循環(huán)管路使其流入廢氣再循環(huán)冷卻器。排氣流經(jīng)冷卻液冷卻式廢氣再循環(huán)冷卻器和電控EGR [AGR] 閥。在清潔空氣室中，回流的排氣通過(guò)專用進(jìn)氣點(diǎn)實(shí)現(xiàn)與進(jìn)氣的最佳混合。

（3）傳動(dòng)系控制單元（N127）

動(dòng)力系統(tǒng)控制單元通過(guò)傳動(dòng)系傳感器CAN（CAN-I）連接到CDI控制單元（N3/9）。動(dòng)力系統(tǒng)控制單元是低壓EGR [AGR] 部件與CDI控制單元（N3/9）間的接口。

二、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

GLA根據(jù)不同車型分別采用前輪驅(qū)動(dòng)和4MATIC 全輪驅(qū)動(dòng)2種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

1.自動(dòng)調(diào)節(jié)式全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4MATIC（圖6）

與S級(jí)、E級(jí)或C級(jí)車的4MATIC設(shè)計(jì)不同，GLA選擇了完全可變扭矩分配（由車橋）來(lái)突出該部分的運(yùn)動(dòng)要求。4MATIC與4ETS車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的結(jié)合確保了在不同的路面上行駛時(shí)，牽引力達(dá)到最佳、駕駛穩(wěn)定性增強(qiáng)以及車輛動(dòng)態(tài)性提高。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是為了在提供最大牽引力的同時(shí)最低限度地增加全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的損耗。

4MATIC驅(qū)動(dòng)車型可以采用與前驅(qū)車基本相同的主變速器。7G-DCT變速器外殼根據(jù)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行調(diào)節(jié)，以便能夠安裝取力器（PTU）。PTU產(chǎn)生對(duì)后橋的輸出功率。通過(guò)后橋差速器中集成的多盤式離合器實(shí)現(xiàn)前后橋間的完全可變扭矩分配。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制單元（N45）確定車輛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)需要的所有數(shù)據(jù)，并利用該數(shù)據(jù)計(jì)算前后橋間的最佳驅(qū)動(dòng)力分配。這在各種駕駛狀況下都可以實(shí)現(xiàn)，例如前后橋間的牽引比不同或車輛加速時(shí)。

2. 取力器（PTU）

7G-DCT變速器上加裝了取力器（圖7）。PTU完全集成在主變速器中，并且實(shí)現(xiàn)了共用一條機(jī)油系統(tǒng)。此外，盡最大可能減少了PTU和變速器裝置中密封件的數(shù)量。在雙離合變速器的差動(dòng)級(jí)處使用一個(gè)附加輸出齒輪，則PTU的正齒輪在主變速器的齒輪組中嚙合。在以下錐齒輪級(jí)中，扭矩沿著傳動(dòng)軸方向轉(zhuǎn)移，并傳輸?shù)絺鲃?dòng)軸的傳動(dòng)法蘭。主減速器/正齒輪PTU傳動(dòng)比級(jí)將傳輸?shù)胶髽虻呐ぞ亟档偷絺鲃?dòng)軸水平。

3. 后橋差速器

后橋差速器是一種單速差速器（圖8）。后橋差速器外殼由鋁制成，通過(guò)螺栓固定到后橋的裝配架上。為了激活后橋，將多盤式離合器置于后橋差速器外殼中。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電磁閥（Y68/3）以液壓方式啟動(dòng)多盤式離合器。

由內(nèi)齒輪油泵以及通過(guò)前后橋間的轉(zhuǎn)速差生成必要的系統(tǒng)壓力，這是通過(guò)PTU的傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)的。電磁閥通電，然后壓力通過(guò)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制單元（N45）直接按比例進(jìn)行設(shè)置。限壓閥保證了對(duì)最大壓力或最小扭矩的限制。離合器與后橋差速器共用一條機(jī)油系統(tǒng)。

如果在干燥路面上行駛，則扭矩完全施加到前橋；如果駕駛風(fēng)格平穩(wěn)，則扭矩會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)分配到前后橋。在極端情況下，扭矩幾乎完全施加到后橋。梅賽德斯-奔馳車型的扭矩大小為750 N·m，AMG車型的扭矩大小為1 000 N·m。

4. 全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制單元（N45）

全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制單元（N45）安裝在左后方區(qū)域（圖9），它會(huì)啟動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電磁閥（Y68/3）以激活后橋?？刂茊卧B接到傳動(dòng)系CAN。

后橋差速器的磨損數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制單元（N45）中。更換控制單元時(shí)，必須首先使用Star Diagnosis讀取該數(shù)據(jù)，然后將該數(shù)據(jù)傳輸?shù)叫碌目刂茊卧?/p>

如果更換機(jī)油或整個(gè)后橋差速器，則必須重置磨損數(shù)據(jù)以保證最佳操作。

更換全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電磁閥（Y68/3）時(shí)，必須再次對(duì)電磁閥的電阻值進(jìn)行調(diào)試。

通過(guò)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制單元計(jì)算后橋差速器中的溫度。環(huán)境溫度和電磁閥的位置都是輸入因子。

三、電氣系統(tǒng)

1.能源管理

能源管理系統(tǒng)用于管理電能的提供和消耗。其目標(biāo)是，確保發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)能力，和所有電氣設(shè)備的穩(wěn)定供電。這是通過(guò)子系統(tǒng)“主總成協(xié)調(diào)器”和“車載電氣系統(tǒng)管理”實(shí)現(xiàn)的。

（1）主總成協(xié)調(diào)器

主總成協(xié)調(diào)器集成在柴油共軌直接噴射系統(tǒng)（CDI）控制單元（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）或發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備（ME）控制單元（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）中，構(gòu)成了車載電氣系統(tǒng)管理與發(fā)電機(jī)之間的接口。柴油共軌直接噴射系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備控制單元通過(guò)驅(qū)動(dòng)系局域互聯(lián)網(wǎng)與發(fā)電機(jī)進(jìn)行通信。主總成協(xié)調(diào)器根據(jù)車載電氣系統(tǒng)管理的規(guī)定，并在考慮發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的情況下，調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的功率輸出。由以下組件探測(cè)并分析與此相關(guān)的影響因素：中央車身控制器（CBC）控制單元、柴油共軌直接噴射系統(tǒng)控制單元或發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備控制單元、發(fā)電機(jī)。

（2）車載電氣系統(tǒng)管理

車載電氣系統(tǒng)管理用于監(jiān)控車載電氣系統(tǒng)的利用率，并對(duì)能里平衡進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)能力可保障所有電氣設(shè)備的穩(wěn)定供電。以下部件在能源管理中起著決定性作用：蓄電池傳感器、車載電氣系統(tǒng)蓄電池、發(fā)電機(jī)、柴油共軌直接噴射系統(tǒng)控制單元或發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備控制單元、中央車身控制器控制單元、ECO啟動(dòng)/停止功能附加蓄電池.

中央車身控制器控制單元被用作能源管理的主控制單元。能源管理包括以下子功能：行駛模式能源管理、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)的能源管理、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)/停止功能能源管理。

（3）車載電氣系統(tǒng)診斷

先進(jìn)的車載電氣系統(tǒng)診斷系統(tǒng)顯著提高了所提供的與車載電氣系統(tǒng)有關(guān)的車輛信息數(shù)量。這樣便能夠在發(fā)生投訴時(shí)，進(jìn)行更準(zhǔn)確的原因分析。它將對(duì)最近100個(gè)行車/停車周期機(jī)器重要信息進(jìn)行存儲(chǔ)，并能在發(fā)生車載電氣系統(tǒng)投訴時(shí)，通過(guò)診斷裝置進(jìn)行讀取。另外，車載電氣系統(tǒng)診斷系統(tǒng)還能夠讀取最近幾個(gè)小時(shí)的休眠電流變化曲線，并以圖形方式顯示。

（4）發(fā)電機(jī)管理

為了減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，在蓄電池電量高于80％時(shí)，將降低發(fā)電機(jī)的運(yùn)行功率。這一運(yùn)行狀態(tài)下所需的能量，將由蓄電池提供。如果這時(shí)駕駛員收油門，或?qū)④囕v制動(dòng)停車，便會(huì)在滑行狀態(tài)下進(jìn)行動(dòng)能回收，并將其輸入到蓄電池中（恢復(fù)）。

2.照明系統(tǒng)

（1）智能照明系統(tǒng)（ILS）

智能照明系統(tǒng)由自適應(yīng)型復(fù)式氙氣大燈組成，它們能夠分別根據(jù)行車狀況自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，從而顯著提高了視覺(jué)可靠性。該裝備還包括轉(zhuǎn)彎燈以及在關(guān)閉了擴(kuò)展型霧燈的情況下使用的動(dòng)態(tài)彎道燈。高速公路燈光下的主動(dòng)型燈光分配，擴(kuò)展型霧燈以及自適應(yīng)型遠(yuǎn)光燈同樣屬于ILS的組成部分。

（2）大燈光程調(diào)節(jié)

大燈光程調(diào)節(jié)可根據(jù)車輛的載荷狀態(tài)和道路條件，調(diào)整大燈的傾角，令對(duì)面來(lái)車不會(huì)感到炫目，并同時(shí)保持駕駛員的視野。在進(jìn)行手動(dòng)/電動(dòng)式大燈光程調(diào)節(jié)時(shí)，大燈的調(diào)整通過(guò)車燈旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)進(jìn)行。與之相反的是，如采用自動(dòng)/電動(dòng)大燈光程調(diào)節(jié)，則帶有雙氙氣摸塊的大燈調(diào)節(jié)便能自動(dòng)進(jìn)行。

（3）尾燈

新款GLA級(jí)車上所采用的垂直方向上分為兩部分的尾燈由一個(gè)側(cè)壁及尾門燈構(gòu)成（圖10），方便客戶裝卸尺寸寬大的物體。作為選裝裝備，可提供尾燈、后霧燈、制動(dòng)燈以及尾燈上的LED轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈。

（4）雨水傳感器

雨水傳感器位于擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)。它用于記錄當(dāng)前環(huán)境光線強(qiáng)度和擋風(fēng)玻璃的濕度，從而自動(dòng)調(diào)整雨刮間隔，以及對(duì)車內(nèi)和外部照明燈進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整（僅在配備主動(dòng)式自動(dòng)行車燈開(kāi)啟功能的情況下）。

四、安全和舒適系統(tǒng)

1.預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE）

預(yù)防性駕駛員及乘客保護(hù)系統(tǒng)可預(yù)先識(shí)別出危急的行車狀況，并在必要時(shí)激活，從而降低駕乘者受傷的風(fēng)險(xiǎn)。為此，預(yù)防性安全系統(tǒng)將持續(xù)分析各個(gè)系統(tǒng)，如電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）和自適應(yīng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)的傳感器數(shù)據(jù)，從而能移識(shí)別出諸如嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，以及緊急制動(dòng)的等情況。在識(shí)別出危急的行車狀況時(shí)，便能在幾分之一秒內(nèi)啟動(dòng)相應(yīng)的措施。通過(guò)這些措施，可令安全帶和氣囊在可能出現(xiàn)的碰撞時(shí)，完全發(fā)揮出其保護(hù)功能。

2.碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)（增強(qiáng)版）

碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強(qiáng)板（CPA PLUS）除了距離警告和自適應(yīng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)之外還增加了自主制動(dòng)功能，它能在較小的相對(duì)速度下，具有避免碰撞的作用。碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強(qiáng)板是與選裝裝備“限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版”配套提供的。

通過(guò)雷達(dá)傳感系統(tǒng)，可以探測(cè)各種環(huán)境信息。通過(guò)可視和聲音信號(hào)，將在可能存在追尾事故危險(xiǎn)時(shí)，以及在駕駛員作出錯(cuò)誤反應(yīng)時(shí)，向駕駛員發(fā)出警告。另外，當(dāng)威脅不斷增大時(shí)，將在行駛對(duì)象速度不超過(guò)200km/h時(shí)，以及在發(fā)現(xiàn)靜止對(duì)象且車速不超過(guò)70km/h時(shí)，自主采取部分制動(dòng)。這樣便能通過(guò)觸覺(jué)方式向駕駛員發(fā)出可能發(fā)生碰撞的警告，并通過(guò)制動(dòng)將能量降低。這樣便能顯著減輕事故所造成的后果。

2.駕駛輔助系統(tǒng)

駕駛輔助系統(tǒng)在不同的情況下為駕駛員提供支持，依據(jù)這些系統(tǒng)的配置情況提供主動(dòng)或被動(dòng)支持。在兩種情況下，駕駛輔助系統(tǒng)都有助于保證駕駛安全，從而有助于降低事故發(fā)生的頻率以及減輕其后果，同時(shí)提升了乘坐舒適性。

（1）注意力輔助系統(tǒng)

注意力輔助系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)裝備配備于GLA上，在車速范圍從約80～180km/h的長(zhǎng)時(shí)間行車過(guò)程中，該系統(tǒng)可識(shí)別出駕駛員的典型疲勞或注意力降低的跡象，并通過(guò)對(duì)駕駛員發(fā)出相應(yīng)的聲音和視覺(jué)警告，要求駕駛員進(jìn)行休息，從而提高行車安全性。

注意力輔助系統(tǒng)默認(rèn)在點(diǎn)火過(guò)程結(jié)束后開(kāi)啟。在關(guān)閉了注意力輔助系統(tǒng)后，將在儀表板多功能顯示屏上顯示一個(gè)咖啡杯圖標(biāo)及“OFF”字樣。

（2）盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)

盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)利用近距離雷達(dá)監(jiān)控車輛后部、側(cè)面區(qū)域。如果識(shí)別出盲區(qū)內(nèi)有另一輛車，便會(huì)發(fā)出視覺(jué)警告（外部后視鏡內(nèi)的紅色圖標(biāo)）。如果駕駛員仍意圖進(jìn)行車道變換（打轉(zhuǎn)向信號(hào)燈），便會(huì)增加一個(gè)聲音警告。盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)是車道輔助組件的組成部分。

（3）速度限制輔助系統(tǒng)

速度限制輔助系統(tǒng)可識(shí)別出有關(guān)限速的交通標(biāo)志。同時(shí)，它能識(shí)別出車速限制以及取消限制的標(biāo)志，并將其顯示在儀表板以及中央媒體顯示屏的地圖視圖上。這樣，便能更有效地幫助駕駛員遵守交通規(guī)則，以提高行車安全性。這一點(diǎn)，尤其適用于交通標(biāo)志有變化的長(zhǎng)時(shí)間單調(diào)的路程，施工區(qū)域或陌生的城市。下列元件為速度限制輔助系統(tǒng)的組成部分。

①位于擋風(fēng)玻璃之后，帶有集成式控制單元的多功能攝像頭，用于識(shí)別交通標(biāo)記（圖11）。

②能對(duì)所記錄的畫面進(jìn)行分析，并識(shí)別出所存儲(chǔ)的交通標(biāo)志的控制單元。

③儀表板和中央媒體顯示屏。

速度限制輔助系統(tǒng)可實(shí)時(shí)顯示所識(shí)別的交通標(biāo)志。為此，將在幾分之一秒的時(shí)間內(nèi)，對(duì)位于擋風(fēng)玻璃之后的多功能攝像頭的畫面與系統(tǒng)中所存儲(chǔ)的字符進(jìn)行一致性檢查。另外，還將與導(dǎo)航系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)照。

3.智能氣候控制系統(tǒng)（圖12）

在新款GLA級(jí)車中采用了模塊化結(jié)構(gòu)的空調(diào)設(shè)計(jì)。標(biāo)配自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)，而舒適型多區(qū)域智能空調(diào)則作為選裝裝備。

（1）溫度和濕度傳感器

GLA在車內(nèi)后視鏡底座的蓋板內(nèi)配備有車內(nèi)空間濕度及溫度傳感器。該傳感器用于測(cè)量擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的相對(duì)溫度和空氣濕度，從而確定露點(diǎn)溫度。如果存在車窗玻璃起霧的危險(xiǎn)，便會(huì)采取相應(yīng)措施，如啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，或在配備ECO起動(dòng)/停止功能的車輛上進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制起動(dòng)。

（2）鼓風(fēng)機(jī)

鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)通過(guò)特殊的橡膠元件與殼體進(jìn)行機(jī)械式隔離，從而確保了將駕駛員艙內(nèi)的振動(dòng)降到最低，并同時(shí)降低鼓風(fēng)機(jī)噪聲。鼓風(fēng)機(jī)可通過(guò)一個(gè)高能效定時(shí)調(diào)節(jié)器進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。

（3）有害物控制

舒適型自動(dòng)空調(diào)的空氣質(zhì)量傳感器將記錄車外空氣的有害物數(shù)值。當(dāng)有害物濃度達(dá)到某個(gè)特定值后，新鮮空氣/空氣內(nèi)循環(huán)風(fēng)門將自動(dòng)通過(guò)新鮮空氣/空氣內(nèi)循環(huán)風(fēng)門伺服電機(jī)切換到空氣內(nèi)循環(huán)位置。外部空氣輸入被阻止，只進(jìn)行車內(nèi)空氣循環(huán)。有害物控制的空氣內(nèi)循環(huán)模式將不會(huì)通過(guò)空氣內(nèi)循環(huán)模式按鈕的LED顯示。

（4）余熱利用（僅限舒適型多區(qū)域智能空調(diào)）

在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下，按下RET按鈕后，乘員區(qū)將根據(jù)操作單元上所設(shè)定的溫度和車外溫度，被加熱或通風(fēng)，最多不超過(guò)30 min。

（5）除霜

在激活了“除霜”’功能后，空調(diào)系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，將最佳的氣流量吹向擋風(fēng)玻璃和前部側(cè)窗玻璃，以保持其無(wú)水霧狀態(tài)。同時(shí)，將根據(jù)車外條件開(kāi)啟制冷裝置，以對(duì)空氣進(jìn)行干燥?？諝鈱⑼ㄟ^(guò)新鮮空氣/空氣再循環(huán)風(fēng)門和一個(gè)單流道鼓風(fēng)機(jī)被吸入。