把選擇生活的權(quán)利留給自己

臺(tái)楓

生活是一場(chǎng)說走就走的旅行，生活是一種與對(duì)錯(cuò)無關(guān)的態(tài)度，生活亦或是對(duì)美好事物的向往。在如今這個(gè)追求個(gè)性和主張的時(shí)代，并不是所有的生活方式都適合你。選擇屬于自己的紳士生活方式，是每一位有夢(mèng)想的人的追求所在。

MINI CLUBMAN

從青澀男孩到優(yōu)雅紳士的蛻變

車哲

用創(chuàng)意、靈感和激情享受生活，遵守“永不違背內(nèi)心”的誓言

提及MINI CLUBMAN更多人會(huì)覺得它是一款精致的大玩具，是青澀男孩為自己準(zhǔn)備的第一份成人禮。優(yōu)雅的外形、動(dòng)感的駕駛感受處處與剛剛走出校園生活正式步入職場(chǎng)的年輕人不謀而合。

而從上一代到新一代MINI CLUBMAN，不羈的男孩已成長(zhǎng)為優(yōu)雅的紳士，坦誠(chéng)看待世界，“心智”更加成熟。這位新紳士更會(huì)享受生活，眾多首次使用的配置讓行者一路坐享旅程；它的心胸更開闊，海納空間足以放下路上的所有行頭；它的品位更講究，精致的細(xì)節(jié)品質(zhì)隨時(shí)映襯紳士風(fēng)范。越發(fā)成熟優(yōu)雅的外表，沿途更收獲了無數(shù)注目禮。新一代MINI CLUBMAN是兼具設(shè)計(jì)感、細(xì)節(jié)品質(zhì)和實(shí)用性的“紳士座駕”，也是該競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域唯一的六門車型。它的獨(dú)特外形保留了眾多一眼可辨的MINI元素，包括依然獨(dú)一無二的對(duì)開尾門、經(jīng)典的圓形大燈和進(jìn)氣格柵。車身整體更寬大，軸距更長(zhǎng)，線條更具肌肉感，透露出隱含力量的紳士風(fēng)度。全新的車身顏色也相應(yīng)具有更成熟和優(yōu)雅的視覺感受。

在功能性上，新車型做出了明顯的突破。它的外部尺寸和內(nèi)部空間都明顯增大，長(zhǎng)度增加431毫米，寬度增加73毫米，軸距增加175毫米，行李廂容積增加149毫升，成為史上最大的MINI。新的六門設(shè)計(jì)與之結(jié)合，讓任何一位成員都能獲得舒適和便利的乘坐空間。后排座椅可以任何形式放倒，最大提供1250升的儲(chǔ)物空間。

新一代MINI CLUBMAN率先推出兩款車型：MINI COOPER CLUBMAN和MINI COOPER S CLUBMAN。它們各自搭載一款采用MINI TwinPower Turbo技術(shù)的新一代渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，最大功率136馬力；四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192馬力，峰值扭矩高達(dá)280?！っ?。8擋Steptronic手自一體變速箱和運(yùn)動(dòng)型變速箱首次提供給新一代MINI CLUBMAN，與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。

奧迪Q7

成功人士的別樣選擇

車哲

定義下一個(gè)豪華C級(jí)SUV時(shí)代

在遇到全新奧迪Q7之前，絕對(duì)沒有人會(huì)將輕盈、動(dòng)感這些定語和一款豪華C級(jí)SUV聯(lián)系在一起，而當(dāng)我與它面對(duì)面相見伊始，我已深信不疑且沉醉其中。

說奧迪是德國(guó)豪華品牌“三駕馬車”中不折不扣的“異見領(lǐng)袖”，相信沒有多少人會(huì)反對(duì)，比如超級(jí)跑車R8逆“渦輪增壓化”的大勢(shì)而為，依然使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)裝配主力車型；再比如停在我面前的全新奧迪Q7，當(dāng)我第一次看到它的時(shí)候，簡(jiǎn)直不敢相信自己的眼睛——設(shè)計(jì)者使用了一種顛覆性的設(shè)計(jì)語言來改變?nèi)藗儗?duì)于奧迪Q7的固有印象，上代車型車身上所有圓潤(rùn)和臃腫的線條被鋒利十足的折線與棱角所取代，以現(xiàn)代雕塑品的形象呈現(xiàn)在人們眼前。同時(shí)，設(shè)計(jì)師通過橫幅式中網(wǎng)、扁平化的前臉，以及梯形尾部和隱藏式排氣管設(shè)計(jì)，力圖增強(qiáng)全新奧迪Q7在人們眼中寬度的印象，這也帶來了躍然的動(dòng)感和恰當(dāng)?shù)墓粜浴?/p>

而包括軸距在內(nèi)的車身三維尺寸的縮小，更能體現(xiàn)出“異見領(lǐng)袖”的大膽與創(chuàng)新。很顯然，這項(xiàng)逆勢(shì)而動(dòng)的行為能讓駕駛者在日漸擁擠的城市交通中獲益匪淺。并且，全新奧迪Q7的逆生長(zhǎng)也絕不是肆意的膽大妄為，數(shù)據(jù)表明，經(jīng)過優(yōu)化與合理設(shè)置的座艙，擁有比上代車型更為寬敞的乘坐和行李空間，即便乘客的身材高如籃球運(yùn)動(dòng)員、胖似相撲選手，也都能輕易獲得舒服的坐姿。

坐在全新奧迪Q7車內(nèi)，視覺、聽覺、觸覺所傳遞來的信息是翻天覆地的，而當(dāng)它開動(dòng)起來后，帶給人們的行駛感也是耳目一新的。全新8擋tiptronic變速器，將新的中央差速器集成在其中，最直接的感受是換擋速度極快且動(dòng)作輕微，足以讓人忘記雙離合變速箱為何物。3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性能更好。雖然功率、扭矩和之前保持一致，可降低的體重發(fā)揮了作用：全新奧迪Q7百公里加速僅為6.2秒，全油門加速時(shí)也能獲得幾分高性能車的激動(dòng)感了。

東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥

為都市活力年輕人打造的“YOUNG·轎跑”

車哲

向新一代年輕消費(fèi)者開啟潮流汽車生活的大門

為了塑造出轎跑感覺，設(shè)計(jì)師將全新藍(lán)鳥設(shè)計(jì)的比一般家轎更長(zhǎng)、更寬，更低矮：在2700毫升的軸距上全新藍(lán)鳥整車長(zhǎng)度達(dá)到4683毫升，寬度更比軒逸多出20毫升，達(dá)到1780毫升，加上僅有1465毫升的高度，讓全新藍(lán)鳥看上去更具俯沖性。

當(dāng)與全新藍(lán)鳥進(jìn)行深度接觸之后，我們不得不感嘆它對(duì)于日產(chǎn)轎車風(fēng)格的顛覆和突破。它更加激進(jìn)、更加運(yùn)動(dòng)感、更敢于打破常規(guī)，但也更懂得新生代年輕人的需求。無論是在設(shè)計(jì)層面、駕駛層面還是互聯(lián)體驗(yàn)層面，全新藍(lán)鳥的確算得上是一款為年輕消費(fèi)群體專屬打造的緊湊級(jí)車型。

我想，如果你是一個(gè)敢于打破常規(guī)的年輕人，你在看到全新藍(lán)鳥的時(shí)候，不要貿(mào)然說它的設(shè)計(jì)如何如何，真正坐進(jìn)車內(nèi)去體驗(yàn)它用心的細(xì)節(jié)，以及去開一開它，我想你可能會(huì)很快愛上它。

路虎發(fā)現(xiàn)神行

品位型男的生活哲理

車哲

豪華SUV消費(fèi)者更加追求工作和生活的平衡，熱愛多元化的生活方式

英國(guó)，是一個(gè)讓無數(shù)人心生向往的國(guó)家。這個(gè)國(guó)家制作了全球人氣最高的汽車節(jié)目《Top Gear》，擁有足以讓全球粉絲瘋狂的貝克漢姆、丹尼爾·克雷格、卷福、抖森，也設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了舒適與性能并存的路虎。

路虎發(fā)現(xiàn)神行不僅為消費(fèi)者帶來了英國(guó)貴族式的豪華體驗(yàn)，同時(shí)也提供了十分周到的安全配置，這些配置讓路虎發(fā)現(xiàn)神行擁有引領(lǐng)豪華SUV市場(chǎng)的資本，并且能夠更好地滿足消費(fèi)者全方位的需求。路虎發(fā)現(xiàn)神行全系標(biāo)配駕駛員膝部安全氣囊、緊急制動(dòng)警示、ISOFIX兒童安全座椅固定鉤、自動(dòng)落鎖和碰撞解鎖系統(tǒng)、后部停車輔助等實(shí)用配置，頂配版還配備了盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)帶車輛靠近警示和倒車廣角偵測(cè)，更有平行和垂直智能泊車輔助等配置可供消費(fèi)者選裝，進(jìn)一步提高了安全性。

作為一家專注于生產(chǎn)豪華SUV的公司，路虎旗下的每一款產(chǎn)品都具備出色的全地形能力，路虎發(fā)現(xiàn)神行同樣如此，而且其全地形能力是同級(jí)別中最出色的。該車搭載了路虎家族標(biāo)志性的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，可以優(yōu)化車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、差速器和底盤系統(tǒng)，為車主提供精彩的駕馭體驗(yàn)，確保您在各種地形駕駛時(shí)均能獲得舒適感。全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)具有四種駕駛模式： 普通駕駛模式、草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、 沙地模式。發(fā)現(xiàn)神行的接近角為25°、離去角為31°，最大涉水深度達(dá)600毫米。與此同時(shí)，發(fā)現(xiàn)神行的車門也經(jīng)歷了嚴(yán)苛的測(cè)試，每一扇車門都具有可靠的防水性能。發(fā)現(xiàn)神行搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率241馬力，最大扭矩340牛·米，日常駕駛0-100公里/小時(shí)加速僅用8.2秒即可完成。

東風(fēng)日產(chǎn)逍客

事業(yè)型男士的最佳拍檔

車哲

以熱愛生活、享受自由的都市年輕人為目標(biāo)群體

一輛嶄新的駕控型都市SUV，一段沖破城市禁錮的自由旅程，全新逍客應(yīng)該是你的首選。

進(jìn)入到逍客的駕駛艙內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了外觀動(dòng)感十足，全新逍客在內(nèi)部空間設(shè)計(jì)上，同樣突出了運(yùn)動(dòng)的理念。與全新逍客零距離接觸一番之后，便深深的陷入了它營(yíng)造的輕松、愉悅的氛圍。其全面優(yōu)化的“飛翼式”環(huán)抱一體化運(yùn)動(dòng)座艙，以駕駛者為中心，打造出一切盡在掌控的全新駕駛體驗(yàn)。特別是根據(jù)宇航員太空艙座椅設(shè)計(jì)理念開發(fā)的零重力座椅，很好的貼合支撐背部和腰部，有效分散壓力，吸收震動(dòng)，提供了非常舒適的乘坐體驗(yàn)。更值一提的是，全新逍客還配有一片0.83平方米同級(jí)最大尺寸的通覽式全景天窗，能夠提供全面開闊的視野，讓駕乘者盡享一路風(fēng)景。

全新逍客采用2.0升MR20 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，11.2高壓縮比設(shè)計(jì)，帶來了高能低耗的絕佳表現(xiàn)。而與之相匹配的新一代Xtronic CVT無級(jí)變速器，在自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)模式下，踩下油門時(shí)，可以智能調(diào)節(jié)變速比，起步加速響應(yīng)快，加速度高，能夠帶來強(qiáng)烈的推背感。

洞見未來 全新雷克薩斯RX煥新上市

近日，LEXUS雷克薩斯旗下中大型豪華SUV——全新RX上市。憑借洞見未來的前衛(wèi)設(shè)計(jì)、人性化科技、智能安全和領(lǐng)先的全混動(dòng)科技，全新RX將與新時(shí)代財(cái)富精英一起，以新視界，開創(chuàng)新世界。全新RX此次推出全混動(dòng)科技和渦輪增壓兩款動(dòng)力系統(tǒng)、共8款車型，建議零售價(jià)區(qū)間418，000元～869，000元。家族化紡錘形格柵在全新雷克薩斯RX車身上得到更舒展的演繹，配合犀利并充滿科技感的L型矩陣式LED遠(yuǎn)近光照明大燈，營(yíng)造出過目不忘的前臉造型。車身側(cè)面凌厲的腰線、全新設(shè)計(jì)的懸浮車頂，以及可更換裝飾件的個(gè)性化輪轂，用創(chuàng)新設(shè)計(jì)語言表達(dá)出全新RX開放、包容的設(shè)計(jì)理念。

法拉利駕駛培訓(xùn)課程打造中國(guó)超跑菁英盛會(huì)

近日享譽(yù)全球的頂級(jí)駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目——“法拉利駕駛培訓(xùn)課程”強(qiáng)勢(shì)重返上海國(guó)際賽車場(chǎng)，再度將躍馬傳奇的頂級(jí)駕駛培訓(xùn)體驗(yàn)帶給廣大中國(guó)超跑愛好者，成為發(fā)燒級(jí)超跑車友的菁英盛會(huì)。源自馬拉內(nèi)羅費(fèi)奧拉諾賽道的法拉利精神，傳承法拉利總部精英車主發(fā)展項(xiàng)目的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，全新的法拉利駕駛培訓(xùn)課程旨在讓每一位法拉利車友在充分掌握跑車駕馭技巧的同時(shí)，盡情體驗(yàn)法拉利超跑杰作的非凡性能。得益于法拉利國(guó)際教官團(tuán)隊(duì)的傾情加盟，法拉利駕駛培訓(xùn)課程再度成為中國(guó)高性能駕駛培訓(xùn)的新標(biāo)桿。

新奇駿內(nèi)外兼修專注打造四驅(qū)系統(tǒng)

東風(fēng)日產(chǎn)奇駿從2008年上市之后，就一直受到廣泛的關(guān)注，銷量對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，更是喜人。新一代奇駿作為東風(fēng)日產(chǎn)的主力競(jìng)爭(zhēng)車型，廠家與設(shè)計(jì)師可謂是下足了功夫，從外觀到內(nèi)飾，再到每一處小細(xì)節(jié)，與上一代車型相比，都顯得更加的精致。它的4X4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)與老款車型保持一致，提供了兩驅(qū)、自動(dòng)和鎖止三種模式，仍然能夠滿足大家對(duì)于不同路況下四驅(qū)性能的需求。奇駿采用的是電磁離合器加凸輪控制的多片離合器結(jié)構(gòu)，相比一般使用液力控制的四驅(qū)系統(tǒng)，它的四驅(qū)系統(tǒng)更緊湊、零部件數(shù)量更少、更輕且響應(yīng)速度更快，在前橋打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配的響應(yīng)時(shí)間只需要0.3秒。依靠凸輪結(jié)構(gòu)來壓緊主離合器的控制方式相對(duì)而言也更加可靠。