7個賽道日

E·G

作為一個職業(yè)賽車手，榮盛車隊的阿榮可謂經驗十足。身經百戰(zhàn)的他，在BRZ剛剛推出的時候，就訂購了一輛手動版，用以參加場地賽。因為BRZ車重較輕，重心較低，底盤的操控性相當好，很適合在賽道上使用。于是，在這輛BRZ剛運到自己的Pit房的那天起，阿榮便開始對這部BRZ進行全面針對場地賽的改裝。

為了達到輕量化的目的，這輛嶄新的BRZ被拆了個精光，車上只留下一些基本的設備比如儀表臺等，車內的音響系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、內飾板、門板等全部都被拆走，車廂內某些部分的鋼板還進行鉆孔偷輕，車底的防銹膠也被刮除。這樣瑣碎的工作也為后來的車身點焊加固以及加裝防滾架做好了準備。而作為一輛場地賽車，為了進一步提升在賽道中的車架剛度以及抗扭強度，全面的點焊加固是相當有必要，而后，又用冷拔無縫碳素鋼管依照FIA的賽例給BRZ定制了防滾架，務求進一步加強對駕駛者的保護性。

“被輕量化”后的BRZ內飾可謂“慘不忍睹”，儀表臺只有簡單的點火以及快捷斷電按鈕和一個刻度簡單易讀的渦輪增壓表；賽車方向盤、車載對講機，以及一張符合FIA標準的輕量化賽車座椅，還有一條OMP的十字安全帶。

其實在BRZ面世之后，針對它較為薄弱的動力系統(tǒng)，各大改裝商都相應地推出了渦輪增壓以及機械增壓套件。目前應用最廣泛的是日本Turst公司推出的GReddy增壓套件，這是國內安裝最多的增壓套件，也成為車主選擇這套渦輪套件的原因之一。

套件包括了GReddy T518Z的渦輪本體、專用不銹鋼進氣管、16行的GReddy中冷器、G R e d d y不銹鋼等長芭蕉、GReddy高流量冬菇以及GReddy內放式渦輪泄壓閥。而這顆編號T518Z渦輪更是可以承受最大400ps（295kW）的功率水平。此外，配合ECUTek電腦，能在彎前自動補油，充分利用轉速過好每一彎。而RES的56mm中至尾不銹鋼排氣與GReddy的高流量冬菇配合，也很好的滿足了渦輪開啟時對進氣量的需求，并能夠順暢地將燃燒后廢氣快速排出，提高油門在發(fā)動機中尾段加速的響應速度。

經過這些改動之后，渦輪的增壓值設定在0.5Bar，這輛BRZ的最大功率輸出已經從200ps（147kW）增加至300ps（220kW），最大扭矩也從205Nm上漲至305Nm，可謂“功力”暴漲。

T518Z帶來了暴增近100ps（73kW）動力輸出，而BRZ的懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜后復合多連桿的設計，旨在為駕駛者帶來更好的操控體驗，加上它天生擁有一副好底子：重心低，車身輕。但面對如此大幅度的功率增長，BRZ原本不錯的底盤就有些吃不消了。所以這輛BRZ換裝了BC Racnig出品的ER系列氮氣絞牙減振。ER系列比BC Racing以往的出品采用了更長的活塞行程，還可以調整阻尼的上拉阻力和下壓阻力，利于精確調整適合自己的阻尼范圍，從而也能通過配合不同的彈簧數值來迎合街道和賽道使用。

為了能夠讓這輛BRZ在賽道中更加得心應手，盡量減少車輛在彎中的側傾，來自Cusco前后防傾桿以及全套Cusco的底盤加強件也是必不可少的。同時，這輛 BRZ還安裝了Hardrace后下傾角調整器、后下前束調整拉桿、后下防傾桿連接臂來配合整套的底盤加強件，也方便車隊的技師根據不同的賽道對BRZ做出不同的底盤調校，并且更換了Cusco的1.5Way LSD來保證車輛在彎中的過彎速度。

而在制動方面，選用的是AP Racing Pro 5000+六活塞剎車，搭配Fredo DS 1.11競技專用高溫剎車皮，能夠全面應對賽道惡劣的競技條件，更能在連續(xù)制動下保證制動效果。

至此，這輛BRZ終于成為了一輛標準的賽車，并伴隨著榮盛車隊出征GIC耐力賽。

自2013年組建榮盛車隊以來，阿榮就一直以車隊頭號車手的身份在賽車場上拼搏。這位十多歲就開始接觸賽車運動的拼命三郎，在十年前曾經因為賽車而差點癱瘓，但是哪怕如此，他也從來沒有放棄過自己的賽車夢想。賽車對于他來說，成為了最重要的一件事情，所以只要一有時間，阿榮就會去賽車場練車，或者是待在賽車場的Pit房和車隊成員一起探討車輛的改裝以及調校。在他看來，一個車手在賽場上的表現(xiàn)，不但取決于車手技術的優(yōu)劣，更重要的是整個團隊怎么樣保障賽車的正常發(fā)揮。而在比賽中，輸贏也并不重要，重要的是在比賽中大家能夠共同學習和共同進步，并能夠獲得更好的默契和配合。

在這次采訪之前，我看了一個視頻。是在國慶節(jié)結束GIC風云戰(zhàn)嘉年華5小時耐力賽的時候，關于榮盛車隊的采訪視頻。在視頻里這輛BRZ在領先的情況下尾牙差速器出現(xiàn)了故障，最后無奈只能由拖車拖回到驗車區(qū)。本來大家都以為這輛BRZ會三甲不入，結果沒想到，經過車隊成員的努力，在極短的時間內，這輛BRZ還是回到了賽道，并且勇奪季軍。這也是車隊自成立以來第一次在耐力賽中得到的獎項。而它也成為了阿榮和車隊技師之間共同進步的樞紐。

賽車從來不是一個人的運動，不管車手的車技多高超，車輛性能多出眾，都離不開車隊的后勤團隊，有了完善的后勤保障，車手才能放心地在賽場上盡情地發(fā)揮，并不斷地超越自己，讓自己的每一天都成為賽道日，享受賽車帶來的樂趣……