比亞迪S7

馬爽 @我是馬小陸

深冬的北京溫度已經(jīng)驟降至-8℃，但是遠(yuǎn)在3000km之遙的三亞卻還驕陽(yáng)烈日。25攝氏度的氣溫讓我不得不在下飛機(jī)的第一時(shí)間脫下那已經(jīng)被汗水浸濕的“chill cool”。當(dāng)然，讓我更加愜意的則是能夠在爽朗的海風(fēng)、溫暖的驕陽(yáng)以及美麗的濱海風(fēng)景下開啟本次比亞迪S7的試駕。

雖然，比亞迪S7在10月份就已經(jīng)上市銷售，但是我一直沒有機(jī)會(huì)和它真正地“親密接觸”。想起之前有位同事曾打趣地說(shuō)，S7成為比亞迪第一款需要加價(jià)提車的車型，這無(wú)疑激發(fā)了我對(duì)它一探究竟的興趣。

按照常理，首先應(yīng)當(dāng)介紹一下比亞迪S7的外觀。但是，由于S7搭載的這套動(dòng)力總成太過(guò)搶眼，所以各位看官不如先跟我一起把目光轉(zhuǎn)到這邊來(lái)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速器組成的“黃金動(dòng)力組合”已經(jīng)成為眾多合資品牌主推的核心競(jìng)爭(zhēng)力。反觀自主品牌，這種需要強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備的動(dòng)力總成裝配卻鳳毛麟角。其實(shí)，比亞迪這套自主研發(fā)的2.0TID動(dòng)力總成在去年就已經(jīng)正式投產(chǎn)，S7則有幸成為搭載這套動(dòng)力總成的首款量產(chǎn)車型。相比之前已經(jīng)搭載在速銳等車型的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)，全新研發(fā)的2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有著較大的提升。采用鋁合金缸體有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。缸內(nèi)直噴和可變氣門正時(shí)技術(shù)的應(yīng)用可有效提高進(jìn)氣效率，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。較小的渦輪設(shè)計(jì)可以加快低速時(shí)渦輪的響應(yīng)時(shí)間，緩解渦輪遲滯的問(wèn)題。多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用使得該發(fā)動(dòng)機(jī)在5500rpm時(shí)最大功率可以達(dá)到151kW，而且1750rpm時(shí)就能夠產(chǎn)生320Nm的峰值扭矩。僅從賬面上的數(shù)據(jù)來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)已經(jīng)格外誘人。

眾所周知，比亞迪早在速銳車型中就已經(jīng)裝載了雙離合變速器。雖然，S7的這臺(tái)雙離合變速器與前者一樣都采用了兩組多片式離合器的設(shè)計(jì)，離合器1負(fù)責(zé)1、3、5和倒擋；離合器2負(fù)責(zé)2、4、6擋。但是采用了帶油液交換冷卻裝置的濕式設(shè)計(jì)可以讓這臺(tái)變速器承受更大扭矩。這臺(tái)變速器可以承受350Nm的最大扭矩輸出，但是考慮到S7的負(fù)載問(wèn)題，工程師們最終將S7的動(dòng)力輸出調(diào)校為320Nm。而且，從1750rpm至4000rpm寬廣的扭矩平臺(tái)讓S7的動(dòng)力性更加充沛。

比亞迪S7雖然脫胎自S6，整體外形大多也延續(xù)了S6的輪廓，但是全新的S7還是在諸多細(xì)節(jié)方面都進(jìn)行了頗為成功的“手術(shù)”，而且?guī)缀踉僖惨姴坏絊6那些“拿來(lái)主義”的基因。大面積鍍鉻中網(wǎng)的設(shè)計(jì)明朗簡(jiǎn)潔，更加時(shí)尚。俯沖式的腰線設(shè)計(jì)更具延展性，飽滿圓潤(rùn)則成為S7最為直觀的印象。一體式相連尾燈和后保險(xiǎn)杠錯(cuò)落有致，立體感更強(qiáng)，營(yíng)造出了整車的層次感和運(yùn)動(dòng)感。

在這個(gè)級(jí)別的SUV車型中，空間和配置自然是消費(fèi)者更為關(guān)心的問(wèn)題。由于S7為7座車型，新車在尺寸上除了寬度與S6保持一致外，其他均有不少提升。車身尺寸達(dá)到了4835×1855×1720mm，軸距相比S6增加了10mm，達(dá)到了2730mm。下沉式的第三排座椅設(shè)計(jì)還是非常巧妙，而且在放倒的情況下平整的行李廂能夠容納更多的物品。

進(jìn)入車內(nèi)，首先吸引我的當(dāng)屬那塊幾乎與iPad相同尺寸的10.2英寸觸摸屏，里面集成了多媒體信息系統(tǒng)和車輛信息。當(dāng)我仔細(xì)審視完S7的內(nèi)飾后，“令人發(fā)指”是我對(duì)S7配置的惟一形容。一鍵啟動(dòng)和座椅加熱功能以及胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)完全成為標(biāo)配。12.1英寸的液晶儀表盤科技感十足，電動(dòng)可調(diào)座椅帶有3組記憶功能，而且與方向盤、主駕座椅和后視鏡具有聯(lián)動(dòng)功能。360°全影像系統(tǒng)讓倒車更像是在打電子游戲。最為讓我欣喜的要數(shù)比亞迪為S7搭載的這套PM2.5濾凈系統(tǒng)。只需4分鐘就可以完成對(duì)車內(nèi)空氣的凈化，這對(duì)于飽受霧霾殘害的北方人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是福音。

路試環(huán)節(jié)中，S7寬大的座椅包裹性極佳，而且真皮包裹的方向盤大小適中、指向精準(zhǔn)。望著中控臺(tái)上面空調(diào)出風(fēng)口中間小顯示屏上PM2.5讀數(shù)6μg/m3，沒有理由不打開車窗，任由爽朗的海風(fēng)肆意地拍打著我的大臉盤子。要知道，這樣的空氣在北京是奢侈品。沿海公路的路況很好，S7底盤和懸架可以過(guò)濾掉大部分的震動(dòng)。懸架調(diào)校方面和S6基本無(wú)差別，屬于那種偏向舒適的風(fēng)格。但是，底盤給人的感覺整體性一般。尤其是在高速過(guò)彎時(shí)，偏舒適的懸架調(diào)校使得車身有一定的側(cè)傾，而且可能是由于軸距和車身都進(jìn)行了加長(zhǎng)導(dǎo)致S7車尾在過(guò)彎時(shí)并道軌跡并不是很線性。

ECO模式下S7的擋位升擋很早，油門的感覺也綿軟無(wú)力，加之1.7t的車重總感覺有些吃力，但是總體上給人的路感還是比較平順。和大多數(shù)車輛的ECO模式一樣，如果不是在擁堵的城市道路中，我建議還是不要選擇ECO模式，那絕對(duì)是“路怒癥患者”“地板油之王”對(duì)自我駕駛風(fēng)格的一種摧殘。

D擋模式下，變速器的響應(yīng)提升很多，加速過(guò)程平穩(wěn)有力，超車時(shí)也不用再像ECO模式時(shí)需要深踩油門。得益于采用的小尺寸渦輪以及不到2000rpm就介入的調(diào)校，S7的初段動(dòng)力非常充沛，而且渦輪的遲滯也并不太明顯。

隨著車輛駛?cè)霒|線高速，終于可以嘗試S擋的威力。你可以明顯感覺到6擋雙離合變速器換擋的延遲，油門響應(yīng)也隨之更加積極，方向盤的感覺則更加沉重。即使在空油門的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)將轉(zhuǎn)速維持在2500rpm。果然，這才是一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的水平。值得一提的是，4條235/55 R18的米其林LATITUDE TOUR HP輪胎使車輛死死地貼在路面。

S7單純從性價(jià)比來(lái)看已經(jīng)極具競(jìng)爭(zhēng)力，但是變速器的匹配以及車身整體性方面希望可以在中期改款時(shí)得到進(jìn)一步提升。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，其已經(jīng)具備了一定的技術(shù)儲(chǔ)備。如何將更多的技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品、將技術(shù)轉(zhuǎn)化為核心競(jìng)爭(zhēng)力才是比亞迪今后需要摸索的。