梅賽德斯-奔馳GLA 260 4MATIC

陳征 @菡海勾陳

過去的1 0天里，我飛行了將近15000km，在3個(gè)不同的城市里分別與3輛個(gè)性迥異的SUV做了親密的接觸。身體的疲憊和精神的亢奮讓我?guī)缀蹼y以入眠，此行的最后一站是中國最著名的度假勝地——三亞，陪在我身邊的是世界上最著名的汽車公司推出的一款緊湊級(jí)SUV。不得不說，在前幾年，你很難想象這個(gè)公司會(huì)對(duì)小型車市場產(chǎn)生如此大的關(guān)注，但事實(shí)是，它不僅關(guān)注了，還把一個(gè)相當(dāng)“強(qiáng)悍”的小家伙生產(chǎn)了出來，它就是我們今天的主角——奔馳GLA。

其實(shí)大家應(yīng)該對(duì)GLA不會(huì)感到陌生，它并不是奔馳心血來潮的產(chǎn)物。應(yīng)該還有人記得2012年的北京車展上，國人就已經(jīng)看到了GLA的概念車型，盡管當(dāng)時(shí)包括我自己在內(nèi)都沒有想到僅僅不到兩年，就已經(jīng)可以坐在它的駕駛座上了?！按罄小钡陌l(fā)力讓現(xiàn)在本就已經(jīng)炙手可熱的小型豪華SUV市場再起波瀾。

作為MFA平臺(tái)上的產(chǎn)品，GLA理所應(yīng)當(dāng)?shù)乩^承了來自奔馳小型車開發(fā)部所定義的所有基因和風(fēng)格：年輕、肌肉感、前衛(wèi)。這似乎和家族內(nèi)其他SUV前輩們走上了一條完全不同的路線，但是奔馳設(shè)計(jì)師們所擅長的就是無論什么車型都能讓人一眼看出這是一輛奔馳。

GLA 260擁有比A CLASS和CLA更大更霸氣的進(jìn)氣格柵，前臉依舊采用奔馳最近的全新設(shè)計(jì)理念，整體看起來感覺運(yùn)動(dòng)感十足。比普通A CLASS更高的離地間隙（204mm）、側(cè)裙以及輪拱處的越野套件，讓GLA 260多了一絲野性。高挑的尾部能帶來不錯(cuò)的離去角，達(dá)到了27°。而銀色的后擾流板以及矩形的雙出排氣管看上去更具有SUV的野性，同時(shí)又別具一番運(yùn)動(dòng)氣息，這一點(diǎn)和ML一脈相承。我們本次選擇的是高配的GLA 260 4MATIC， AMG五輻式運(yùn)動(dòng)輪圈，視覺效果上運(yùn)動(dòng)感相比GLA 200更為強(qiáng)烈。輪胎采用的是馬牌的ContiSport Contact5 SSR防爆輪胎，輪胎尺寸為235/50 R18。

如果說GLA的外觀設(shè)計(jì)顯得年輕且野性十足的話，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則承襲了奔馳一貫的精致、大氣。你會(huì)發(fā)現(xiàn)中控的造型設(shè)計(jì)很熟悉，沒錯(cuò)，這布局與新A級(jí)基本是一樣的，不過在原先營造的簡約運(yùn)動(dòng)風(fēng)基礎(chǔ)上多了幾分質(zhì)感，皮質(zhì)縫線的中控臺(tái)以及實(shí)木飾件的點(diǎn)綴功不可沒。GLA 260采用了更具運(yùn)動(dòng)氣息的平底運(yùn)動(dòng)方向盤，打孔真皮包裹，手感不錯(cuò)，人體工程到位。而且還是配備了方向盤換擋撥片（GLA 200也一樣配備），提升駕駛樂趣。儀表采用傳統(tǒng)大環(huán)套小環(huán)的雙炮筒設(shè)計(jì)，中間液晶屏也足夠大，顯示的信息也非常豐富。圓形的空調(diào)出風(fēng)口可以說是奔馳的一大經(jīng)典元素，3個(gè)并排的銀色X形出風(fēng)口可以說為整個(gè)中控增色不少，更是提升了幾分精致感。

作為一款緊湊級(jí)SUV，GLA的空間感覺僅僅是夠用，不過它的后排空間至少比A CLASS要大不少?？偟膩碚f，這依然是為年輕的二人世界設(shè)計(jì)的小車。

作為一本追求高性能汽車雜志的編輯，我在選擇車型時(shí)毫不猶豫地選擇了GLA 260 4MATIC原因無他，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)才是GLA的精華所在。155kW的最大輸出功率和350Nm的峰值扭矩很顯然能夠讓這臺(tái)1650kg的機(jī)器表現(xiàn)得更加狂野。而GLA 200上的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)115kW的功率在我看來始終不是那么給力。在260 4MATIC上一臺(tái)7擋雙離合器變速器和新一代適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為發(fā)動(dòng)機(jī)的有力支持者。新型適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的部件包括連接到驅(qū)動(dòng)軸的取力器【它集成在7速雙離合器自動(dòng)變速器（7G-DCT）殼體中【和后橋（它與液壓制動(dòng)多片式離合器集成在一起）。這種設(shè)計(jì)使得前后軸之間的驅(qū)動(dòng)扭矩分配完全可變。這一方案的額外優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)重量比同類更低，并且效率更高。搭載適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型都標(biāo)配備了下坡速度控制系統(tǒng)（DSR）與 “越野模式”。

當(dāng)我們行駛在一段越野路面時(shí)，通過中控臺(tái)上開關(guān)開啟越野模式后，變速器的換擋點(diǎn)與動(dòng)力輸出特性會(huì)發(fā)生變化，以便更好地滿足GLA SUV在一般越野路面，尤其是松軟路面上的行駛要求。在Audio 20系統(tǒng)的配合下，屏幕主畫面可以切換到越野顯示模式，可同時(shí)顯示轉(zhuǎn)向角度、當(dāng)前選擇的越野變速模式和指南針，同時(shí)還包含車身側(cè)傾角、坡度與下坡速度調(diào)節(jié)（DSR）是否開啟的指示。

GLA 260 4MATIC采用了越野舒適性懸掛，離地間隙達(dá)到同級(jí)別最大的204毫米，進(jìn)一步提升越野性能。輪轂與彈簧控制臂均為鋁制，以減輕非簧載質(zhì)量，這在一定程度上保證了GLA的越野性能。

當(dāng)我們回到公路上時(shí)，GLA 260 4MATIC也給了我們同樣出色的表現(xiàn)。細(xì)密的換擋幾乎毫無縫隙，油門的響應(yīng)也相當(dāng)積極，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的反饋也比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向更加讓人愉悅。盡管在三亞苛刻的交通控制下，我們沒能有機(jī)會(huì)將油門踩到底，但是時(shí)速將近100km的駕駛也讓這款車交上了一份相當(dāng)令人滿意的答卷。

而在安全性方面，GLA表現(xiàn)出了奔馳一如既往的高水準(zhǔn)。標(biāo)配了包括注意力輔助系統(tǒng)、主動(dòng)駐車輔助系統(tǒng)、碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版等，為駕駛者提供支持以減輕他們的駕駛強(qiáng)度。其中碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版可為駕乘者提供三重防護(hù)：當(dāng)車速在30～250km/h之間時(shí)，如果與前方車輛距離過近，或存在靜止的障礙物，系統(tǒng)將向駕駛員發(fā)出視覺警告；當(dāng)探測(cè)到碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可協(xié)助駕駛員進(jìn)行制動(dòng)；如果駕駛員未能做出反應(yīng)，系統(tǒng)將介入自動(dòng)降低車速。這一系統(tǒng)可將碰撞危險(xiǎn)降到最低，最大程度地保證了駕駛者的安全。

GLA 260 4MATIC還搭載了盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)，可有效識(shí)別到車輛盲點(diǎn)一側(cè)是否有車輛，并在左右側(cè)反光鏡上以“三角”形式顯示出來。當(dāng)駕駛者忽略了盲點(diǎn)輔助指示標(biāo)，仍打算向該側(cè)變換車道時(shí)，車輛會(huì)發(fā)出聽覺警告。

作為后來者，奔馳對(duì)緊湊型豪華SUV市場消費(fèi)者口味的把控下了不少功夫，走在了與競爭對(duì)手不太一樣的風(fēng)格路線上。“天生無畏”不僅僅只是口號(hào)，奔馳在GLA身上把這句話落到了實(shí)處。盡管目前價(jià)位偏高，但相信在國產(chǎn)之后，X1和Q3將會(huì)“壓力山大”。