沃爾沃 XC90

馬爽

XC90的點(diǎn)擊率從去年年底到現(xiàn)在一直都很火爆，預(yù)告片、廣告充斥于各種黃金檔期，通過(guò)電商全球限量發(fā)售1927臺(tái)也賺爆了人氣，而且XC90經(jīng)典款也宣布在大慶的工廠中國(guó)產(chǎn)。無(wú)論是造勢(shì)也好、炒作也好，全新XC90的確來(lái)勢(shì)洶涌，只是在我看來(lái)沃爾沃這長(zhǎng)達(dá)“一個(gè)輪回”的準(zhǔn)備時(shí)間未免有些太久了……

雖然，我已經(jīng)在第一時(shí)間目睹了XC90的廬山真面目，但是當(dāng)185cm的我真正站在它身邊時(shí)，一種強(qiáng)大的壓迫感油然而生。因?yàn)樵谲?chē)身尺寸方面全新XC90相比第一代都有著大幅提升，車(chē)身線條相比上一代，斜線輪廓基本不在，鋒利優(yōu)雅的線條則成為了主要的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。全新的車(chē)標(biāo)和前臉設(shè)計(jì)讓北歐的工程師們摘下了古板的帽子。雖然，全車(chē)上下仍然積極貫徹著沃爾沃簡(jiǎn)約不簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)，但全新XC90的外觀有著很強(qiáng)的沖擊力，同時(shí)也足夠沉穩(wěn)并不浮夸，沃爾沃極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)理念在全新XC90上被展現(xiàn)的淋漓盡致。

全新XC90的推出，并不只是交出了一張推遲N年的答卷。它的重要意義在于沃爾沃全新SPA平臺(tái)架構(gòu)的成功研發(fā)，該平臺(tái)負(fù)擔(dān)著沃爾沃品牌未來(lái)的復(fù)興重任。可擴(kuò)展整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)Scalable Product Architecture是SPA架構(gòu)的全稱(chēng)。顧名思義，就像當(dāng)今各大車(chē)企都在積極推行的整車(chē)共享平臺(tái)一樣，該整車(chē)平臺(tái)的尺寸可以按照不同車(chē)型的需求進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)。說(shuō)的再直白一點(diǎn)，SPA對(duì)于沃爾沃的意義等同于大眾的MQB。只要是沃爾沃的車(chē)型，無(wú)論大小和復(fù)雜程度，都可以在同一條生產(chǎn)線上完成。其可以共享基本相同的底盤(pán)結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)。

該架構(gòu)中動(dòng)力總成部分格外惹人關(guān)注，因?yàn)槲譅栁炙瞥龅腄rive-E發(fā)動(dòng)機(jī)系列全部采用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵谖譅栁挚磥?lái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是滿(mǎn)足動(dòng)力性、碳排放和燃油經(jīng)濟(jì)性最為完美的解決方案。T5、T6版本的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)模塊化生產(chǎn)，不僅擁有強(qiáng)大的動(dòng)力性，重量也減輕90kg，燃油經(jīng)濟(jì)性更是提高了 35%。與其匹配的將是一款8擋自動(dòng)變速器。

之前，由于沃爾沃采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)形式導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間略顯局促，只能采用更加節(jié)省空間懸架系統(tǒng)。但是該懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)作為一輛豪華車(chē)，卻并不能讓人滿(mǎn)意。得益于可擴(kuò)展的Drive-E 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列的使用，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度大大降低。這也使得雖然占用空間較大，但性能與表現(xiàn)更加優(yōu)異的雙叉臂懸架系統(tǒng)可以成功塞進(jìn)XC90的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，不光如此全新XC90還采用了空氣懸架。

另外，由于采用了全新平臺(tái)，XC90終于不再束縛于的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。而且，該平臺(tái)還造就了XC90 Drive-E 4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和愛(ài)信8AT變速器與GKN四驅(qū)系統(tǒng)的完美匹配。相比Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，來(lái)自英國(guó)的GKN機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)由于前后軸分別安裝了分動(dòng)模塊和限滑差速器，其效率可較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提高50%，同時(shí)不僅體積減小8%，重量還能夠輕15%。

四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)不需要輸送動(dòng)力至后軸時(shí)，電控系統(tǒng)脫開(kāi)動(dòng)力傳輸裝置。此時(shí)中央和后傳動(dòng)軸停止輸送動(dòng)力。當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)需要按比例在后軸的左右車(chē)輪間進(jìn)行動(dòng)力分配時(shí)，電控系統(tǒng)可以控制左右多片離合器從而對(duì)應(yīng)的在0～100%間靈活的分配動(dòng)力。

沃爾沃很早之前就說(shuō)過(guò)，未來(lái)將專(zhuān)注于提高3缸、4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。全新XC90實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年的諾言，但隨之而來(lái)的諸如“小驢拉大車(chē)”“史上最貴4缸SUV”等等評(píng)價(jià)也讓XC90所搭載的這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)直接被推到了風(fēng)頭浪尖。

即便采用了全新的平臺(tái)，沃爾沃依然固執(zhí)地采用了更為安全的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)形式。全新XC90所搭載的這臺(tái)T6發(fā)動(dòng)機(jī)是Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)系列中動(dòng)力最為強(qiáng)勁的一款，由于增加了渦輪增壓和機(jī)械增壓模塊，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出235kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩，從賬面上看已經(jīng)完全超越了一般的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。在同樣為橫置設(shè)計(jì)的8擋自動(dòng)變速器匹配下，整備質(zhì)量超過(guò)2t的XC90可以在6.5s內(nèi)輕松完成0～100km/h加速，而且綜合油耗僅為8.5L/100km。

所以，小排量高效率發(fā)動(dòng)機(jī)在大勢(shì)所趨下終將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，你完全不必再糾結(jié)于Drive-E全新系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而且我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，繼全新XC90和BMW X5的28i車(chē)型后，奧迪Q7也將會(huì)推出2.0T車(chē)型。

武裝到牙齒用來(lái)形容全新XC90的科技配置再貼切不過(guò)，Sensus系統(tǒng)的功能非常強(qiáng)大，可以說(shuō)除駕駛外基本上所有的娛樂(lè)性、舒適性、安全性等車(chē)載系統(tǒng)的操控都可以在這塊9寸類(lèi)似于小IPAD操作的中控屏幕中完成，不僅便捷而且極具未來(lái)感。

另外，我本不想對(duì)全新XC90的主被動(dòng)安全系統(tǒng)做過(guò)多的贅述，因?yàn)樗且惠v“沃爾沃”。 但是，基于全新平臺(tái)打造的XC90的主被動(dòng)安全系統(tǒng)相比上一代不僅功能更為強(qiáng)大而且更加集成，體積也更加小巧。最終的結(jié)果就是，全新XC90所搭載的City Safety系統(tǒng)更為強(qiáng)大。

值得一提的是，雖然現(xiàn)在主動(dòng)巡航和車(chē)道保持系統(tǒng)已經(jīng)不算是新鮮技術(shù)，記得本期我們測(cè)試的全新奧迪TT就可以在開(kāi)啟ACC主動(dòng)巡航的同時(shí)開(kāi)啟車(chē)道保持系統(tǒng)，但是該系統(tǒng)僅僅運(yùn)行5s就會(huì)自動(dòng)解除。全新XC90將兩種功能相結(jié)合，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了一個(gè)“排隊(duì)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)可以在車(chē)速為40km/h以下時(shí)，自動(dòng)保持與前車(chē)的距離，而且在路面標(biāo)線清晰的情況下還可以自行調(diào)整轉(zhuǎn)向，這基本上可以算是3級(jí)自動(dòng)駕駛級(jí)別。這個(gè)功能對(duì)于經(jīng)常暴堵的北上廣深車(chē)主絕對(duì)是福音。試想一下，在暴堵的二環(huán)路上，你只需輕輕觸動(dòng)“排隊(duì)系統(tǒng)”的按鍵，設(shè)定好與前車(chē)的距離，剩下的事情完全交由強(qiáng)大的傳感器與車(chē)載電腦。

此時(shí)，無(wú)論是雙手、雙腳還是眼睛都得到了解放，你甚至可以打開(kāi)你的便當(dāng)享受你的早餐。（事實(shí)上，系統(tǒng)還是會(huì)對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行壓力監(jiān)測(cè)，當(dāng)檢測(cè)不到任何壓力時(shí)，排隊(duì)功能將會(huì)自動(dòng)解除。同時(shí)，由于油門(mén)踏板也設(shè)計(jì)了壓力檢測(cè)，長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)后再起動(dòng)需要輕踏油門(mén)踏板。）

總體上講，雖然遲到了N年，但是全新XC90絕對(duì)算得上是一份滿(mǎn)意的答卷。無(wú)論是全新平臺(tái)下的高度集成、夢(mèng)幻般的科技配置還是高效節(jié)能的動(dòng)力總成，都能夠讓人眼前一亮。當(dāng)然，如果T6版本的XC90還不能夠滿(mǎn)足你的話(huà)，你還可以嘗試一下性能更加暴力的混合動(dòng)力版本的T8車(chē)型。