奧迪R8 V10 Plus

DanProsser

R8作為奧迪的旗艦型跑車已經(jīng)有8年的歷史，2007年搭載著可以爆發(fā)出309kW功率4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的第一輛奧迪R8正式問世。這個(gè)售價(jià)80000英鎊的家伙把矛頭直接指向了保時(shí)捷911 Carrera 4S，而且那時(shí)我們雜志也把這兩個(gè)家伙進(jìn)行了對(duì)比測試，最終我們判定R8成為了最后的勝者。（詳見evo 106）

兩年以后，V10車型隨即而來，最后到來的則是V10 Plus。447kW的功率還有320km/h的極速，毫無疑問地使R8 V10 Plus躋身超跑前列。當(dāng)然，為此你還將會(huì)花費(fèi) 134500英鎊。

第二代奧迪R8徹底拋棄了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，V10發(fā)動(dòng)機(jī)成為了惟一的選擇。當(dāng)然，可輸出397kW功率的低功率版售價(jià)相對(duì)便宜，只需要119500英鎊。這也使得保時(shí)捷911 Tubro成為了全新奧迪R8的真正敵人。

無論是之前的V8車型還是V10， R8一直深受evo鐘愛，所以我們對(duì)全新R8寄予了同樣的期望。眼前的這輛奧迪R8擁有夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件和犀利的激光頭燈。新車采用了最新家族式的六邊形進(jìn)氣格柵，其兩側(cè)進(jìn)氣口還加入了導(dǎo)流板，使得前臉極具攻擊性。此外，碳纖維材料制造的側(cè)葉片和后尾翼也進(jìn)行了全新升級(jí)。車身結(jié)構(gòu)方面，輕量化仍然是不變的主題。工程師們使用了很多輕質(zhì)復(fù)合材料，全新R8采用了大量的碳纖維和鋁制材料，不僅可以有效降低車身的重量，而且還可以提高車身的剛性?？傮w上講，全新R8的碳纖維材料使用占主體結(jié)構(gòu)部分的13%，剩下的是鋁制材料。由于采用了大量的復(fù)合材料，底盤重量僅為200kg，相比老款R8底盤減少了15%，而且抗扭剛性更是提升了40%，V10 Plus版車身整備質(zhì)量僅為1454kg，相比老款減重15kg。

傳動(dòng)系統(tǒng)部分，R8采用了最新一代的quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在極端情況下控制每個(gè)輪子上面的扭矩輸出。全新一代奧迪R8并沒有為大家準(zhǔn)備手動(dòng)變速器，7擋雙離合S-tronic變速器成為了惟一的選擇，好在它響應(yīng)夠快、換擋也同樣清晰。另外，碳陶剎車系統(tǒng)雖然只有在V10 Plus上才是標(biāo)配，但是只要你舍得7700英鎊，它同樣可以出現(xiàn)在普通版的車型上。

值得一提的是，奧迪還提供了幾項(xiàng)可供選擇的功能，首先是動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，使得車輛無論是在低速還是高速時(shí)都能夠獲得較好的穩(wěn)定性，它已經(jīng)成功地運(yùn)用在全新的小牛Huracan上面，雖然只是作為選裝配件。還有一個(gè)就是電磁減振器，駕駛員可以自行調(diào)節(jié)減振器的工作狀態(tài)。最后，則是一個(gè)全新的穩(wěn)定控制系統(tǒng)（在V10 Plus車型上是標(biāo)配），它可以提供干、濕和雪地三種模式選擇。

進(jìn)入駕駛艙，全新R8的內(nèi)飾顯得格外精致、科技感極強(qiáng)，駕駛員位置的坐姿也非常完美，只是座椅個(gè)人感覺略微有些高。舒適模式駕駛時(shí)，你很難相信自己正在駕駛的是一輛中置發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車，變速器和排氣模式在舒適模式下顯得格外安靜。而且，除了不能滿足你超過兩個(gè)乘員的要求以外，R8無論是乘員空間還是存儲(chǔ)空間都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，所以它絕對(duì)有能力成為一輛通勤車輛。我的同事Richard Meaden就長期駕駛著一輛上一代R8上下班代步。

全新調(diào)校的V10發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面上擁有傲人的成績，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為8250rpm時(shí)可以爆發(fā)出449kW的最大功率，8700rpm時(shí)更是可以爆發(fā)出560Nm的峰值扭矩。這也使得全新R8可以在3.2s內(nèi)完成0～100km/h加速，極速更是高達(dá)330km/h。

在眾多超級(jí)跑車紛紛采用渦輪增壓技術(shù)之時(shí)奧迪仍然固執(zhí)地采用了這臺(tái)極具樂趣的V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更加平順，隨著轉(zhuǎn)速的不斷攀升你還將會(huì)感受到源源不斷的動(dòng)力輸出，而且是那么地猛烈。在S-Tronic雙離合變速器的完美匹配下，響應(yīng)速度也得到了完美的體現(xiàn)。

動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這個(gè)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用在業(yè)內(nèi)換來的并不全是褒獎(jiǎng)。對(duì)于我個(gè)人而言，我并不太喜歡這個(gè)系統(tǒng)，雖然該系統(tǒng)可以更具速度與轉(zhuǎn)向的角度隨時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向比，而且可以賦予車輛更加精確的轉(zhuǎn)向以及更加靈活的感覺，但是我卻更加喜歡固定轉(zhuǎn)向比的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以讓我和路面更加直接地溝通。

全新R8底盤和懸架的調(diào)校依然富有韌性，葡萄牙這種顛簸的路況和英國很多公路路況類似。只不過即便采用了電磁減振器，但是由于R8的懸架調(diào)校過于偏運(yùn)動(dòng)，懸架感覺非常硬，所以即使舒適模式下在這種路況行駛中你的臀部和后背也將會(huì)飽受煎熬。好在行駛中，你可以更為直觀地深切感受到全新R8 V10 Plus的底盤表現(xiàn)非常堅(jiān)實(shí)、轉(zhuǎn)向時(shí)的車身姿態(tài)也幾近完美。

行駛狀態(tài)方面，我認(rèn)為全新R8與老款最大的不同點(diǎn)在于操控感受。全新R8的極限簡直高出我的想象，起初R8能夠給你堅(jiān)實(shí)的信心，隨著你的速度不斷加快，這時(shí)你需要克服轉(zhuǎn)向不足的問題。但是，克服這個(gè)問題的訣竅就是你需要控制好車身的重量轉(zhuǎn)移。例如，當(dāng)車輛高速接近彎道前重踩剎車踏板，這時(shí)由于慣性車輛的重心將會(huì)移向前方，從而改變了車身重心的平衡點(diǎn)。隨著車輛駛過彎心不要猶豫，全力踩下油門踏板。你可以感覺到車輛的重心轉(zhuǎn)移到了車身的后部。

新款R8仍然采用了和老款R8基本相同的強(qiáng)大quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與強(qiáng)大適應(yīng)性的底盤以及相同的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，所以全新R8不僅擁有老款R8那風(fēng)馳電掣的速度，而且在操控方面的改善將會(huì)使得全新R8 V10 Plus充滿更多樂趣。

賽道方面，R8表現(xiàn)出了更高的極限性，無論是全油門或者全力制動(dòng)，全新R8 V10 Plus的適應(yīng)性都非常出色，而且給人感覺調(diào)校得更加均衡。

不可否認(rèn)，全新R8 V10 Plus相比老款有著狂野的速度、更為靈活的操控以及駕駛樂趣。但是，由于其過于偏向運(yùn)動(dòng)的懸架并不適合在英國長途駕駛，當(dāng)然還有那令我感覺不適的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最終我只能忍痛剝奪了它的5星好評(píng)。