西征記

孫燕初

“一帶一路”的大戰(zhàn)略下，2015年的中國越野拉力賽（CGR）也積極尋求融入的機會，不但加上了“絲綢之路”的前綴，還將發(fā)車地放在了古絲路最重要的大都市——十三朝古都西安，并且把賽事大營設在了重建中的唐朝大明宮遺址內(nèi)，發(fā)車儀式則就在丹鳳門邊?？缭疥兾?、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙等省區(qū)，在絲路上的另一顆明珠敦煌收車。今年的CGR節(jié)奏非常緊張，13個賽段13天比賽，沒有休息日。

步入第三個年頭的絲綢之路中國越野拉力賽影響力日漸傳播到世界各國，朝著國際化的方向又邁出了一大步。77輛賽車近150名賽手中有約20位來自法國、西班牙、日本、澳大利亞、荷蘭等賽車發(fā)達國家。國內(nèi)一流的越野拉力賽高手也基本聚齊，以至于有人發(fā)出了“干掉彼得漢塞爾”的號召。

標致的震波

在所有的參賽隊伍中，最大牌的當屬標致-道達爾車隊及旗下的彼得漢塞爾和德普雷兩位天王級巨星。標致車隊參加中國越野拉力賽無疑產(chǎn)生了巨大的震蕩波。世界級車隊參加中國長距離越野拉力賽，這還是首次。盡管2015年標致重返達喀爾并沒能取得好成績，但獨樹一幟的標致2008DKR賽車給我們留下了深刻印象。更何況該車隊擁有4位達喀爾冠軍車手：彼得漢塞爾、賽恩斯和德普雷。當標致車隊一入駐西安的賽事大營，前來參觀拍照的人群就絡繹不絕。彼得漢塞爾更是成了“合影帝”，尤其是等待發(fā)車時，這位達喀爾11冠王幾乎沒有一秒的休息時間。

標致2008DKR賽車使用柴油3.0雙增壓發(fā)動機，最大功率約345馬力，最大扭矩約780Nm。采用后置后驅(qū)形式。賽事組別類屬T1.4組（改裝兩驅(qū)組）。從外觀看，2008DKR的接近角和離去角都異乎尋常的大，這也增強了賽車的通過性。

相對于跑過前兩屆CGR的車手或者經(jīng)常跑國內(nèi)長距離賽事的車手，彼得漢塞爾與德普雷面臨的問題是，他們對賽道的認識是陌生的，標致賽車的調(diào)校也缺少針對性的數(shù)據(jù)。賽前，彼得漢塞爾承認了這一點，他說：“我可能要穩(wěn)妥一點、保守一點。參加過CGR的克里斯蒂安告訴過我一些有關賽道的狀況。中國的地形非常復雜，我需要在比賽中去了解。”我在第一賽段里拍攝時，就感覺彼得漢塞爾跑得很謹慎，車速不快，彎道剎車較早，看來他真是比較保守。盡管彼得漢塞爾沒有放開手腳跑，但依然拿到了7個賽段第一。從張掖到嘉峪關的SS10，一天沒停地降雨讓賽道泥濘不堪，彼得漢塞爾駕駛在這種路面上原本沒有優(yōu)勢的后驅(qū)賽車奪得第一，靠的是精湛的控車技術。

最終，彼得漢塞爾獲得冠軍也是順理成章的事情?！斑@是美妙的歷程，要感謝車隊的每一個人，這也是我在中國獲得的一個冠軍，中國擁有很美也頗具挑戰(zhàn)性的賽段，我很享受這次的比賽。與此同時我們賽車所做的提升也得到了良好反饋，這對于2016年達喀爾拉力賽來說是非常重要的備戰(zhàn)?！北说脻h塞爾賽后說道，“CGR是很棒的賽事！希望明年我還能夠來到中國比賽”。

5次奪得達喀爾摩托車冠軍的德普雷轉型汽車之后，已經(jīng)逐漸習慣了由兩輪賽車到四輪賽車的駕駛轉換。他在這次比賽中也拿到了兩次賽段冠軍，其他大部分賽段，他都是跟在彼得漢塞爾身后學習，并對彼得漢塞爾提供必要的保障。我通過幾天的拍攝觀察，覺得德普雷的駕駛風格略為激進，過彎時漂移的動作比較大，一些小的沙丘也是飛躍而過，而在同樣的地方，彼得漢塞爾就表現(xiàn)得中規(guī)中矩。

包攬冠亞軍，標致-道達爾車隊以這樣的成績?yōu)樽约旱闹袊揭袄愔挟嬃藗€句號。然而他們帶來的震波遠未消失。他們?yōu)橹袊囮?、車手留下了許許多多值得學習的地方。標致在賽車研發(fā)上的技術和人員儲備、巨額的資金投入、頂級車手的引進等這幾點，恐怕中國的汽車廠商都望塵莫及。

“陰影里”的哈弗

前兩屆中國越野拉力賽，來自哈弗車隊的周勇、克里斯蒂安分別奪冠。哈弗是自CGR誕生以來投入最大、成績最好、最受關注的中國廠商車隊。哈弗車隊也成了多家汽車廠商介入汽車賽事所必須研討的經(jīng)典案例，這種待遇，在國內(nèi)找不出第二家。在民用車市場上，哈弗的SUV銷量遠遠領先于其他廠家，這里邊絕對有他們參與賽事的功勞。

對哈弗來講，2015年的中國越野拉力賽有很大不同，因為標致車隊來了。標致的賽車雖然在達喀爾上故障頻出，但經(jīng)過幾過月的改進，戰(zhàn)斗力已大大提升，再加上兩位星光熠熠的車手。毫無疑問，標致車隊奪走了哈弗的光環(huán)。哈弗似乎陷入了標致巨人的陰影中。

在第一賽段，哈弗車隊的韓魏以7秒的優(yōu)勢力壓彼得漢塞爾奪得賽段冠軍。有人認為韓魏的勝利有偶然因素，但這有點偏頗。這個賽段是今年新加入的，對所有車手都是陌生的，韓魏并不占天時地利的便宜。韓魏在這個賽段的勝出也是他個人實力和哈弗賽車出色性能的體現(xiàn)。韓魏在整場比賽中都表現(xiàn)出了強烈的求勝欲望和自信心。從體上看，CGR的比賽中能對標致車隊施加壓力的也只有哈弗車隊，韓魏與隊友克里斯蒂安分別獲得季軍、第四名，這難道不是中國汽車廠商的驕傲？

盡管從成績看，哈弗車隊比不上前兩屆的輝煌，但2015年的CGR，哈弗車隊的表現(xiàn)也是很亮眼的。作為采訪報道賽事多年的記者，我更想了解的是哈弗車隊以后怎么應對競爭越來越激烈的賽事？要想對抗標致或者其它要參加CGR的強隊，有兩件事是哈弗必須要做的，追加資金投入大幅度地升級賽車、邀請比克里斯蒂安實力更高的外援。當然，這一切的前提是哈弗的老板魏建軍先生還有接著玩賽車的興趣、有把陰影甩給對手的志向。

干掉過彼得的兩位中國車手

本屆大越野，我們需要記住兩位中國車手的名字：韓魏、劉昆。他們都曾戰(zhàn)勝過彼得漢塞爾。在前面提過，韓魏在第一賽段就贏過彼得漢塞爾。在第十賽段，韓魏以19秒之差落后彼得漢塞爾獲得賽段第二。

劉昆是在第八賽段沙棗海子“干掉了”彼得漢塞爾。他在這個以沙漠為主的賽段贏了約7分鐘。這個賽段連綿不斷的高沙山讓彼得漢塞爾不得不放慢車速。在CP2之前，彼得漢塞爾的領航出現(xiàn)失誤，原本需要往右繞行，他們卻直行進入了一個百米多深周長差不多1km的巨型沙鍋中，耗費了不少時間。而劉昆跟領航廖岷對這個賽段卻比較熟悉，多年的賽事經(jīng)驗讓他在這里如魚得水，沒多走一點冤枉路，如果不是遭遇一次爆胎，劉昆恐怕要贏彼得漢塞爾十幾分鐘。

中國車手贏彼得漢塞爾似乎總有點“欺生”的嫌疑，畢竟人家初來乍到?？梢矂e忘了一點，人家開的賽車多牛？如果韓魏、劉昆等人也能享受彼得漢薩爾在賽車、維修等方面的待遇的話，他們也將很快步入一流車手行列。

失聯(lián)26小時

為了深入巴丹吉林沙漠拍攝9月6日的“沙棗海子”賽段，提前進入是最好的選擇。9月5日下午，我們兩輛媒體車相伴進入了沙漠，秦欣駕駛三菱帕杰羅勁暢、我做領航在前開路，甲辰駕駛他的雷克薩斯LX470跟隨。落日時分的巴丹吉林有一種震撼的美，金色的陽光灑在高聳的沙山上，而沙山的另一面則躲在陰影里，這一明一暗的奇異景觀正是攝影師非常喜歡拍攝的鏡頭。我們不時地停車拍攝、欣賞夕陽里的巴丹吉林，深深陶醉于其壯美之中，以至于忘記了前方還有漫長的沙漠需要穿越。當夜幕降臨，我看了下里程表，我們只不過在沙漠里行進了68km左右。我們決定在一處湖邊的干凈沙地上露營。到了夜里，我才發(fā)現(xiàn)，巴丹吉林更加瑰麗炫美的一面：數(shù)不清的星星在夜空里閃爍，一條絢麗的銀河橫跨蒼穹。沙漠里沒有一絲風，空氣非常透徹。我來湖邊，拍攝星軌和銀河，一直到凌晨1點才依依不舍地鉆進帳篷。

第二天一早還沒有日出，我們又出發(fā)了。在沙漠里前行了大約12km，從一個漂亮的湖邊穿過，沿連綿不斷的沙丘翻越而上。經(jīng)過好多次的往返勘察，我終于選定了一處絕佳的拍攝點：近處是高聳的沙丘、遠處是湛藍的沙湖。當賽車從我面前駛過時，我盯著相機取景器，右手食指只管按住快門不放。那一刻，一切都隨著快門聲響定格在畫面中。

拍攝完這天的比賽后，我們順著賽道往終點方向進發(fā)，直到下午5點多才出了賽道。這時手機不斷地傳來信息的聲響，我才想起我們在沙漠里度過了差不多26個小時的失聯(lián)時光。

超級福利：試乘標致賽車

中國越野拉力賽結束之后，我居然獲得了一個超級福利：在標致車隊聯(lián)合冠名商道達爾的安排下，我有機會試乘剛剛在比賽中滿載而歸的182號標致賽車，為我駕駛賽車的就是德普雷本人。坐進標致2008DKR賽車的那一刻是幸福的。

賽車中控臺上一塊顯示屏引起了我的注意。這是一塊集成了各種信息的屏幕，比賽時車手可以通過上面顯示的信息來了解當時賽車的狀況。我觀察了下，所顯示的信息有水溫、油溫、四條輪胎的氣壓等等。試乘的路線大概有8km左右。我明顯感覺到后驅(qū)賽車與四驅(qū)車有很大不同，它的車尾部甩動的幅度比較大，德普雷總是不停地修正方向。我做了幾次加速的手勢，德普雷居然都很配合地踩深油門。在最長的大約1km的砂石路直道上，車速最快時大概140km。我想，這如果是在比賽中，時速突破160km是很輕松的。好時光過得總是特別快，幾分鐘之后，我的試乘結束了，還沒來及好好感受呢。真是不過癮?。?/p>

13天的絲綢之路中國越野拉力賽，對我來講也是一場比賽。作為官方攝影師，我要深入賽道，試著拍攝不同以往的圖片，這期間的苦與累都不值得對人說道，我要做的是拍到能拿出手的圖片。非常感謝陪我早出晚歸一路征程、喝涼水吃咸菜的幾位媒體車司機：蘭王、甲辰、秦欣，你們毫無怨言，你們是最出色的志愿者，我們一起走了比別人更多的路，見識了更多的風景！