各顯其能

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在很多人的眼中，兩廂車一直都是平民車的代名詞。但是巨大的份額和消費者群體讓這里不再是低價車的戰(zhàn)場。這一次，我們選擇了來自幾家豪門的兩廂車，它們或運動、或環(huán)保、或科技感十足，又或是集成了家族的豪華基因，但它們有著一個共同的特點：不便宜。梅賽德斯-奔馳A200、奧迪A3 e-tron、雷克薩斯CT200h F SPORT、大眾尚酷，當(dāng)它們以中級車的價格進入市場后，事情變得有意思了。

這四輛車的武器各不相同，但都各具特色，其實按照一直以來evo的習(xí)慣，它們應(yīng)該分成兩個組別，因為各有兩輛車的動力系統(tǒng)相同， A200和尚酷都采用了傳統(tǒng)汽油機，而另外兩輛則采用油電混合動力系統(tǒng)。而事實上，它們又都有著自己攻城略地的獨門絕招。

高顏值PK傳統(tǒng)豪門

它總能讓人過目不忘，低趴且短小精悍的身形，性感的曲線和那玩世不恭的前臉，它是尚酷，大眾家族中最個性的存在。尚酷，從誕生以來一直都是以高顏值和動力性示人。

這一次也不例外，全新的尚酷在保持了高顏值的基礎(chǔ)上，動力性能依然出色。它的外觀在許多細(xì)節(jié)都進行了重新設(shè)計和升級，前臉的新保險杠是一處比較明顯的改動，視覺效果更富攻擊性，對于性能車來說這是非常有必要的設(shè)計，大燈內(nèi)還增加了LED行車燈，中網(wǎng)格柵內(nèi)部也換為了蜂窩狀設(shè)計，此外輪轂和尾燈也都煥然一新。內(nèi)飾在局部上的變化也不少，最顯眼的就是中控臺上的“三聯(lián)表”和方向盤了，三塊小儀表絕對能夠大幅提升車內(nèi)的運動氣息，新樣式的方向盤造型更飽滿也更富科技感，定速巡航和導(dǎo)航是新款車型的增配，同時儀表盤、中控面板和座椅也都進行了重新設(shè)計。值得一提的是，新款尚酷還加入了注意力警示系統(tǒng)，可通過監(jiān)測手握方向盤的僵持程度來提醒駕駛者適當(dāng)休息，避免由于疲勞駕駛造成的事故。

動力系統(tǒng)還是大眾看家的TSI+DSG組合，EA888的2.0T發(fā)動機，最大功率155kW，最大扭矩280Nm，匹配6擋雙離合變速箱，官方百公里加速時間為6.9s。最重要的是在2.0T車型上增加此前只有尚酷R才有的XDS電子差速鎖，它能夠在極限狀態(tài)下提升車輛的過彎穩(wěn)定性。

支撐性充足、路感清晰、輕柔的轉(zhuǎn)向力度，無論對任何人，它都表現(xiàn)得很友好。它有清晰的路感，就指向性而言，也處于平均水準(zhǔn)之上。但在彎道中，你從方向盤上獲取的信息卻不夠豐富，不過確實是相當(dāng)運動的調(diào)校，這一點毋庸置疑。因為先天優(yōu)異的機械結(jié)構(gòu)，尚酷在整個加速過程中的動力銜接非常順暢，行駛途中的突然急加速也會因為變速箱的出色表現(xiàn)顯得非?；钴S。而最絕的更在于擋位變化的瞬間，從排氣管傳來的使用雙離合器變速箱的獨特排氣聲。你當(dāng)然可以使用方向盤上的換擋撥片進行操作，只是手動模式的自主程度并不高，變速器有時還會針對具體情況替你做出選擇。

出自豪門的A200，從你第一眼看到它時，就能感受到奔馳對于小型車的關(guān)注度。全新奔馳A級采用了與奔馳B級相同的MFA前輪驅(qū)動平臺，與老款相比車型定位發(fā)生了徹底改變，相應(yīng)的在外形方面也有了脫胎換骨的變化，重新設(shè)計之后，新A級的長寬高分別為：4355/1780/1433mm（選裝AMG套件），軸距達(dá)到2699mm。相比上一代車型，長、寬和軸距分別增加了472mm、16mm和131mm，高度則降低了整整160mm。數(shù)據(jù)上的奧秘告訴了我們新A級變得扁平了很多，不僅帶來了0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)，并且更重要的是讓它看起來動感了很多。與激進的前臉相比，全新奔馳A級的尾部設(shè)計沒有用復(fù)雜的線條勾勒效果，卻反而顯得精致大方。加入LED燈源的尾燈形狀與前大燈相呼應(yīng)。后尾廂門采用的是上寬下窄設(shè)計，排氣管上方簡單的一條紅色裝飾線不僅與車頭形成了前后呼應(yīng)，更對尾部的檔次感提升起到一定作用，作為梅賽德斯家族中的最入門級車型，新A級對于細(xì)節(jié)的處理同樣游刃有余。

很少能夠有人對于這套內(nèi)飾產(chǎn)生抗拒力，高格調(diào)的搭配風(fēng)格配上精湛的制作工藝，讓它已經(jīng)占據(jù)了小型車頂尖的位置，而飛機引擎一般的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計，以及古典派繁復(fù)設(shè)計的音響控制面板，則為奔馳營造出了獨具韻味的高雅?；蛟S能夠讓人產(chǎn)生爭議的就只有那個獨立的多媒體顯示設(shè)計，但喜歡也好，不喜歡也罷，這就是這一季的奔馳家族式設(shè)計。音響控制面板下方是空調(diào)系統(tǒng)，這輛A200配備了雙區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，同時前排座椅有三段可調(diào)的加熱座椅功能。

1.6T發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)一般，最大功率114kW加上200Nm的峰值扭矩，變速器則依然采用的是7G-DTC雙離合變速器，極速的換擋反饋與高效的傳遞效率帶來了更加干脆迅猛的加速感。懷擋的布置方式仍讓我有些無所適從，但7G-DTC雙離合變速器的換擋非常迅速，頓挫感很難察覺，在溫柔的駕駛前提下，發(fā)動機很安靜，油門依舊很輕，懸掛的初段反饋也不是太硬，在面對一些小的坑洼時，懸架能夠做到有效地吸收，配合起整體異常堅固的車身能夠帶來十足的穩(wěn)定感，D擋模式下在城市中游走，可謂是輕松自如。

當(dāng)插電遇到不插電

雷克薩斯，或者說豐田成為世界上第一家將混合動力搭載到量產(chǎn)車型上的汽車廠商。其不插電的混合動力技術(shù)可以說是這個世界上最成熟的。CT200h F SPORT正是在搭載著這套混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將雷克薩斯的特質(zhì)充分發(fā)揮出來的一款車。

CT200h F SPORT的造型設(shè)計秉承了雷克薩斯L-finesse的設(shè)計理念，延續(xù)了雷克薩斯最新的家族式的設(shè)計風(fēng)格。依舊采用了夸張犀利的前臉造型以及動感流線的緊湊身段打造而成，搭配運動十足的運動套件，使得該車整體看上去更加的兇悍勇猛，極具攻擊性。前臉部分，可以看到這款F-SPORT版本的進氣格柵為蜂窩狀造型，與普通版條紋狀有所區(qū)別，這也突出了F-SPORT這款車的運動氣質(zhì)。全系標(biāo)配的LED日間行車燈的加入則又增加了幾分時尚的味道。進氣格柵上方的鍍鉻裝飾條與發(fā)動機蓋下沿貼合，兩邊向下延伸，過渡十分自然。寬大的中部保險杠加上肌肉型前臉，造型大氣而又飽滿。車身長度達(dá)到了4350mm，車身寬度1765mm，車身高度達(dá)到了1455mm。而軸距則沒有改變依然為2600mm?？v觀車身側(cè)面與老款車型比并沒有明顯變化，唯一不同的就是該車采用了全新的鯊魚鰭式天線，以及車身醒目的象征特殊身份的F SPORT標(biāo)識。

內(nèi)飾方面，雷克薩斯CT200h F SPORT遵循了雷克薩斯一貫的豪華高品質(zhì)做工，無論是材質(zhì)方面的選擇，還是天衣無縫的精湛做工都堪稱完美。內(nèi)飾整體十分具有層次感。符合人體工程學(xué)的三輻式方向盤全部采用真皮包裹搭配磨砂塑料材質(zhì)的裝飾條打造而成，并且底印有醒目的F SPORT標(biāo)識作為點綴。左右兩側(cè)的功能分區(qū)也一目了然，左側(cè)的多功能區(qū)域主要為多媒體選擇、音量調(diào)節(jié)功能、藍(lán)牙手機控制按鍵以及語音功能控制按鍵，而右側(cè)則為車輛行車記錄按鍵。值得注意的是，雷克薩斯CT200h 全系標(biāo)配一鍵啟動、真皮方向盤、雙區(qū)獨立空調(diào)系統(tǒng)、高級音響、USB及音頻輸入端口、藍(lán)牙免提通話等功能。Remote Touch 信息操作系統(tǒng)、LEXUS Mobile G-BOOK雷克薩斯智能副駕等在豪華版才有配備。

當(dāng)然這款車最大的亮點還是它的動力系統(tǒng)，堪稱世界上最成熟的不插電混合動力技術(shù)讓它在環(huán)保領(lǐng)域處于排頭兵的位置。雖然雷克薩斯搭載的是一款1.8L發(fā)動機，但是在發(fā)動機與電機的協(xié)同工作下，毫不遜于2.0L發(fā)動機。當(dāng)電能不足或需要強勁的動力輸出時，發(fā)動機就助力工作，介入十分平順、自然，帶來相當(dāng)不錯的駕駛樂趣。CT200h提供四種駕駛模式，分別為EV（純電動模式）、ECO（經(jīng)濟模式）、NORMAL（標(biāo)準(zhǔn)模式）以及SPORT（運動模式）。純電動模式是車輛僅靠電池提供的電力工作，同時實現(xiàn)零排放。主要在車輛啟動及低速行駛的時候使用。經(jīng)濟模式的節(jié)能效果比較顯著。標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛動力及空調(diào)設(shè)置會自動調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)。最后，運動模式可以點燃你的駕馭激情，體驗操控的樂趣。懸掛方面，2014款雷克薩斯CT200h F SPORT采用了前獨立麥弗遜滑柱式懸掛，后獨立雙叉式懸掛。此外，經(jīng)過特殊處理過的F Sport底盤和懸掛會比普通版車型更運動、更硬朗、更加低趴，從而兼顧舒適性和操控感。

毫無疑問，e-tron奧迪最新科技成果的體現(xiàn)，這個極為注重科技的豪華品牌在近幾年開始攻略混合動力技術(shù)，e-tron就是其最為之驕傲的作品，當(dāng)然，A3 e-tron的科技感可不僅僅是插電混動這么簡單。

區(qū)別于普通版A3，奧迪A3 Sportback e-tron從外觀上就可以很容易辨識，重新設(shè)計的一體式進氣格柵的鍍鉻飾條，還有e-tron徽章，全新奧迪A3 Sportback e-tron專屬的輪轂，以及看不到排氣尾管的后裙護板等，都是最容易辨別的地方。

奧迪A3 Sportback e-tron的內(nèi)飾在布局上與常規(guī)的奧迪A3 Sportback沒什么變化，e-tron車型的身份也只是通過一些設(shè)計細(xì)節(jié)體現(xiàn)，比如帶有e-tron標(biāo)識的鋁合金迎賓飾條、換擋手柄和方向盤上的e-tron徽標(biāo)等。更多的科技感表現(xiàn)在全新的儀表板和中控臺上的EV按鍵上。全新奧迪A3 Sportback e-tron的儀表盤上已看不到傳統(tǒng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和水溫表，取而代之的是顯示系統(tǒng)總功率的功率表和一塊顯示電池電量狀態(tài)的電量表。此外，駕駛員信息系統(tǒng)的彩色顯示屏和MMI多媒體交互顯示屏能夠清晰明了地顯示系統(tǒng)的電力和燃油使用情況。

奧迪A3 Sportback e-tron采用插電式混合動力系統(tǒng)。1.4LTFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機輸出功率110kW，并可在1750至4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供最大扭矩。發(fā)動機通過全新設(shè)計的6擋e-S tronic變速器與一臺輸出功率為75kW的電動機實現(xiàn)動力連接。在電動和汽油兩種驅(qū)動的協(xié)同下，全新奧迪A3 Sportback e-tron擁有150kW的最大系統(tǒng)功率和350Nm的最大系統(tǒng)扭矩。該車從靜止加速至60km/h僅需4.9s，從靜止加速至100km/h僅需7.6s，最高車速可達(dá)222km/h。同時，按照ECE插電式混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)，該車每百公里平均油耗僅為1.5L，二氧化碳排放僅為35g/km，總續(xù)航里程高達(dá)940km。駕駛者可以通過按儀表臺上的“EV”按鍵或者操作MMI系統(tǒng)中的“e-tron mode”（e-tron模式）菜單選擇全新奧迪A3 Sportback e-tron的混合動力驅(qū)動策略。目前有4種e-tron模式可供選擇，分別是“EV”“Hybrid Auto”“Hybrid Hold”和“Hybrid Charge”。

A3 e-tron在較為經(jīng)濟的模式下會盡可能地利用慣性動能來駕駛，僅在電池充電模式下會有比較明顯的拖拽感?？傮w的駕駛感受與奧迪品牌其他車型非常相似，低速時輕便的方向盤和轉(zhuǎn)向靈敏度，扎實的底盤調(diào)校甚至在激烈駕駛時的車身穩(wěn)定性要高于傳統(tǒng)汽油車型。而電動機獨特的扭矩輸出方式也讓A3 e-tron在變線超車時相當(dāng)靈活。

事實上，若是不刻意告知你這是一臺混動車型的話，單從駕駛上來感受要將它分辨出來并不是一件容易的事情。在日常駕駛中A3 e-tron將路面顛簸濾清比較干凈，舒適性無需質(zhì)疑，同時帶來的就是它提供給駕駛員的路感比較有限。與此同時，較大的扭矩轉(zhuǎn)向是駕駛員應(yīng)該注意的事情。

我們其實沒有辦法告訴你，這四輛車中誰是最好的，畢竟它們的特點各不相同。盡管都在瞄準(zhǔn)年輕的一代，但是這個群體實在是太龐大，好吧，在價格層面它們就已經(jīng)刷掉了大部分的屌絲們，但各自都不會缺乏足夠的擁躉。就連在我們小小的編輯部內(nèi)部都是如此，有人是品牌的死忠粉，有人只看臉吃飯，宅男們都是科技控，環(huán)保主義者則在哪里都不缺乏。至于你是哪一類？請相信我，只要你已經(jīng)擺脫屌絲的境界，總會在這四款車中找到一款合你心意的。