一汽豐田普拉多

馬爽

即便如今火爆的SUV市場中“后輩盡顯”，但對于那些始終把“越野”當(dāng)作江湖的人們來說，普拉多在他們心目中的地位永遠無法替代。幾個月之前，一汽豐田剛剛推出了普拉多2.7L車型，大幅降低的門檻讓更多的人們可以嘗到那份期盼已久的喜悅。就在短短的幾個月后，搭載著全新動力總成的3.5L車型將徹底取代之前的4.0L車型。它究竟能否成功接過前輩手中的旗幟？

全新動力總成表現(xiàn)出色

2016款3.5L普拉多采用了3.5L自然吸氣發(fā)動機和同樣出自愛信的一臺6擋自動變速器。雖然，全新的發(fā)動機在排量上降低了500ml，但是這并不意味著動力將被削弱。的確，這臺型號為7GR-FKS的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機所交出的賬面數(shù)據(jù)確實不錯。即使排量減少了500ml，但是發(fā)動機的最大功率反而達到了206kW，相比4.0L車型提高了4kW；峰值扭矩雖然達到了365Nm，但相比老款降低了16Nm。相信我，你所駕駛的并不是卡特漢姆，而是一個2.2t的龐然大物， 所以4kW的功率和16Nm的峰值扭矩你完全無法察覺，有的也僅是心理作用在作祟。

線性的加速、充沛的動力性以及儀表盤中顯示的油耗數(shù)字和平順的換擋感受才是真實的。不可否認眼前的這輛普拉多秉承了大排量自然吸氣發(fā)動機的所有優(yōu)勢，3.5L排量發(fā)動機起步時的感覺沒有絲毫的突兀，充沛和線性是留給人們惟一的感覺。

另外，這臺發(fā)動機和凱美瑞以及漢蘭達上所搭載的發(fā)動機一樣，使用了時下豐田比較流行的D-4S混合噴射系統(tǒng)。除了進氣歧管噴射外，同時還加入了直噴系統(tǒng)。雙噴射系統(tǒng)工作原理是發(fā)動機低負荷時采用歧管噴射，中等負荷時采用混合噴射，高負荷下則采用缸內(nèi)直噴。這種技術(shù)的優(yōu)勢在于無論各種工況下，燃燒效率都很高、燃油經(jīng)濟性也很好，而且發(fā)動機運行更加平順，還有效減少了積碳的形成。當(dāng)然，換裝的6AT變速器對于燃油經(jīng)濟性也有很大的幫助。雖然，越野中5AT與6AT完全沒有任何的區(qū)別，但是在公路上，多了幾片齒輪帶來的卻是完全不同的駕駛感受，動力分配更加均勻、銜接更加順暢、響應(yīng)也更加敏捷，同時還能擁有滿意的油耗表現(xiàn)，何樂而不為呢。

不過讓我比較擔(dān)心的是，搭載了混合噴射技術(shù)的3.5L發(fā)動機對于油品的要求也要比以往高，而且在我看來這點對于普拉多來說也許會成為致命傷，因為所有人對于普拉多的記憶都是那個喝什么都不會“跑肚拉稀”的硬漢。

越野性能依舊強悍

在一汽豐田所搭建的越野體驗基地中，我們即將面對臺階、駝峰、爛泥坑洼路、700mm深水池等挑戰(zhàn)科目。但是在我看來，駕駛著擁有非承載式車身、分動箱、中后兩把差速鎖、空氣懸架系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)優(yōu)秀的接近角和離去角的普拉多來迎戰(zhàn)，心中完全無壓力。

臺階挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)對于前32°后26°的接近和離去角普拉多來說完全沒有難度，強大的抓地能力和爬坡能力都能夠讓普拉多輕松通過。整個過程中駕駛員惟一需要做的就是緩緩地踩下油門踏板。通過臺階之后是一個28°的駝峰，雖然坡度不是很陡但是沙土路面對于車輛的抓地力還是有著較高的要求。開啟低速四驅(qū)模式，穩(wěn)穩(wěn)地控制好油門，不要急于收油，基本上可以輕松完成挑戰(zhàn)。同時還可以打開360°全景影響系統(tǒng)隨時觀察車身周圍的情況。

泥濘不堪的炮彈坑路段使得輪胎的抓地力大幅下降，即便環(huán)境如此惡劣，普拉多的這套全時四驅(qū)系統(tǒng)仍然可以迎刃而解。因為，普拉多不僅擁有中央帶有2.566倍扭矩放大功能的分動箱，還擁有可電控鎖止的中央托森限滑差速器和后軸差速鎖，這使得普拉多擁有傲人的脫困能力。

總體來講，新普拉多的越野天賦毋庸置疑，而且全新動力總成不僅動力充沛還能夠帶來更加優(yōu)秀的經(jīng)濟性，更為重要的一點就是進一步下探的價格區(qū)間使其更具誘惑力。