保時(shí)捷Cayenne S E-Hybrid

巴神

在拍攝空隙，我們?nèi)齻€(gè)人（攝影師、作者、辛迪加）YY了一件事情，就是購買這款搭載混合動力系統(tǒng)Cayenne的車主到底會不會使用那套看起來有些復(fù)雜的充電裝置給車輛充電，反正我感覺在使用這套系統(tǒng)之前真的需要詳細(xì)地看一下使用說明。我們?nèi)齻€(gè)人得出的結(jié)論是，如果他們住著別墅并且有自己的車庫同時(shí)車庫里配有電源接口的話，大多數(shù)的男性車主應(yīng)該能夠給這輛可以充電的Cayenne進(jìn)行充電的工作。當(dāng)然，這只是我們YY的結(jié)果，而且里面也提到了幾個(gè)重要的因素，最終的結(jié)論不一定準(zhǔn)確。

114.8萬元，這個(gè)售價(jià)在Cayenne和Cayenne S標(biāo)準(zhǔn)版的售價(jià)中間，可以說起到了很好的補(bǔ)充作用，畢竟Cayenne和Cayenne S標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)相差近40萬元，如此大的區(qū)間確實(shí)需要一款合適配置的產(chǎn)品來補(bǔ)充，Cayenne S E-Hybrid就這么出現(xiàn)了。它的內(nèi)燃機(jī)動力單元搭載了與Cayenne相同的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率245kW，最大輸出扭矩為440Nm。電動機(jī)單元的輸出功率為70kW，二者配合之后，組合系統(tǒng)的輸出功率為309kW，這一參數(shù)正好與Cayenne S搭載的3.6L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的輸出功率參數(shù)相同，而最大輸出扭矩方面，Cayenne S E-Hybrid為590Nm，這一參數(shù)比Cayenne S的550Nm還要多出40Nm。從賬面數(shù)據(jù)來看，搭載混動系統(tǒng)的Cayenne車型確實(shí)可以將自己名字的后綴加上一個(gè)S，或者S plus更合適。

與很多采用混動系統(tǒng)的產(chǎn)品一樣，Cayenne S E-Hybrid在啟動時(shí)也只是發(fā)出微弱的供電聲，不要猶豫，這時(shí)車輛確實(shí)已經(jīng)啟動。掛擋出發(fā)，你會感受到電動機(jī)悄然無聲但絕不遜于內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動力。在駕駛員的加速需求一般，同時(shí)電池電量比較充足的情況下，電動機(jī)可以持續(xù)提供動力，保持純電動驅(qū)動，這時(shí)發(fā)動機(jī)是關(guān)閉狀態(tài)，也就是說，此時(shí)的油耗為零。如果電量比較充足，這款車純電動行駛可以超過20km，距離大概就是從北京的金港汽車公園到北四環(huán)中關(guān)村的位置，官方給出的最大純電動行駛里程數(shù)據(jù)為36km。

當(dāng)容量為9.3kWh的鋰離子電池電量低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)動機(jī)會自動啟動，一部分能量為車輛提供充足的動力，一部分能量為車輛后方的電池充電，電動機(jī)此時(shí)停止工作。這種行駛情況也可以通過手動調(diào)節(jié)，點(diǎn)擊擋把后方的E-charge即可，從純電動行駛到發(fā)動機(jī)的介入行駛過渡得非常自然，而且很平順，如果車速夠快，你甚至都聽不到發(fā)動機(jī)啟動時(shí)的聲音。為了能夠讓我有足夠的時(shí)間體驗(yàn)到Cayenne S E-Hybrid車型在純電動模式下的行駛特性，辛迪加特意在提車之后就開啟了E-charge模式，從提車點(diǎn)到我們會合的地點(diǎn)距離大約為20km，電池也從開始的30%左右充滿到70%左右，充電速度還算讓人滿意。

有充電條件的車主當(dāng)然還可以選擇使用標(biāo)配的充電器對Cayenne S E-Hybrid車型進(jìn)行充電，官方提供的家用電源適配器充滿電時(shí)間為3.5h，這個(gè)時(shí)間確實(shí)在大多數(shù)人接受的范圍內(nèi)。如果覺得這個(gè)時(shí)間還是有些長，還可以選裝專用的充電樁，1.5h就可以將電池充滿。不過前文中也提到過我們YY的那個(gè)問題，就是普通的家用電源適配器有幾根線，不同的線束對應(yīng)不同的插頭，個(gè)人感覺一般的女性駕駛員估計(jì)很少有耐心去搗鼓看起來有些惱人的充電線，她們很有可能把這些工作全部交給老公或者～～，男人嘛倒是有可能有耐心去插來插去這些電線。

如果駕駛員需要一個(gè)急加速的過程，一旦他采取了kickdown方式，那么發(fā)動機(jī)也會立即啟動，與電動機(jī)一起為車輛提供動力（這也是電池總會保留一些余量的原因），這種情況下也是動力最充足的時(shí)刻。還有別忘了這是一款保時(shí)捷的產(chǎn)品，在眾多的按鍵之中存在著一個(gè)不太顯眼的sport模式，當(dāng)開啟sport模式之后，這個(gè)安靜的美男子瞬間轉(zhuǎn)變，只要稍稍深踩油門踏板，發(fā)動機(jī)就會非常主動地參與到驅(qū)動車輛的工作中來，8擋Tiptronic變速器的升擋動作會一直等待發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線區(qū)域，此時(shí)強(qiáng)勁的動力可以一直持續(xù)，5.9s的百公里加速時(shí)間可以說明一切。

我相信大多數(shù)的車主如果沒有特殊需求，不會特意開啟一種駕駛模式并保持，而在不開啟任何駕駛模式的情況下，所有的這些切換動作都會自動進(jìn)行，比如電池沒電了需要充電，那么E-charge模式會自動啟動。還有在制動時(shí)，制動能量會主動回收。一切都可以交給車輛自行處理，我們只需要做的工作就是駕駛。

由于沒有普通版Cayenne車型進(jìn)行實(shí)測對比，所以我也無法得出普通版Cayenne與Cayenne S E-Hybrid車型有哪些駕駛區(qū)別，但是我可以說在駕駛Cayenne S E-Hybrid車型時(shí)并沒有讓我感受到太多的駕駛愉悅感（除了動力之外），電動的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳遞到手部的感覺總是不夠順滑，似乎輪胎與地面之間總是隔著一個(gè)厚厚的海綿墊子，這種感受不僅出現(xiàn)在原地轉(zhuǎn)向，在正常行駛時(shí)也會一直伴隨。也許是胎壓有點(diǎn)偏高的原因，comfort模式下車身也總是會出現(xiàn)高頻率震動，挑逗著車內(nèi)人員敏感的神經(jīng)。之中我還以為是我無意間碰到了懸架的sport+模式，在確認(rèn)是comfort模式之后，我們?yōu)樗伊藗€(gè)理由——胎壓高?？傊?，整體駕乘感覺就是對于路面信息過于神經(jīng)質(zhì)，不太舒適?；靹榆囆吞赜械摹笆沼褪漳堋碑a(chǎn)生的制動效應(yīng)還是會出現(xiàn)，本以為這種情況不會出現(xiàn)在保時(shí)捷這類車型上，至少不應(yīng)該這么明顯，但我還是明顯地感受到這種制動效應(yīng)。

為了讓E-Hybrid車型與普通動力的Cayenne有所區(qū)分，在它的外觀細(xì)節(jié)方面也存在著一定的特殊標(biāo)示。包括像在車尾與車身左右兩側(cè)比較明顯的綠底Cayenne和E-Hybrid字樣，還有隱藏在前后輪圈內(nèi)的四個(gè)非常顯眼的綠色剎車卡鉗，它們讓我首次感覺到綠色與白色車身加黑色的輪圈的搭配是那么的舒服、自然。同時(shí)綠色代表了節(jié)能、環(huán)保，Cayenne S E-Hybrid用實(shí)際行動向大眾傳遞了一種保時(shí)捷對于未來的綠色思維。