無寬不歡

靳軻

在歷代M3中，似乎E92 M3算是最為另類的一個(gè)了，它不僅是第一個(gè)用上V8發(fā)動(dòng)機(jī)的M3，更是最后一代使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的M3，如此看來，在很多人眼中E92 M3是最值得收藏的車型，同時(shí)E92 M3也是BMW第一次官方引進(jìn)國內(nèi)的M3車型，并且讓它也成為了M車系中銷量最好的車型。

壓迫感十足的外形

E92 M3原本就具有動(dòng)感優(yōu)雅的車身線條，它中和了E46上那份柔美的曲線，同時(shí)沿襲了E90上那份剛毅的質(zhì)感，因此兩者相結(jié)合而來的E92則表現(xiàn)得十分完美，再加上M3車型所獨(dú)有的外拋葉子板，使之看起來肌肉感十足，同時(shí)又沒有失去線條感，總之看上去并不好惹卻也不至于無法接近。

不過車主似乎并沒有想將BMW原廠所賦予M3的性格長期保留下去，外加上車主本身就具備高冷的氣質(zhì)，因此這臺(tái)車想要平易近人的話，幾乎是不可能的。自打Liberty Walk品牌誕生以來，一直都走著寬體路線，只不過那些經(jīng)典的日本老車在國內(nèi)的認(rèn)知率并不高，因此品牌的知名度幾乎為零，但是從Liberty Walk打造出R35 GT-R、大牛以及法拉利458的時(shí)候，品牌知名度迅速在國內(nèi)以及全球的范圍內(nèi)得到提升，而眼前這臺(tái)E92 M3也是國內(nèi)首套安裝該品牌寬體套件的案例。

四組看上去無厘頭卻又十分貼合車身線條的“貼片”利用鉚釘與車身固定，營造出了一種既復(fù)古又現(xiàn)代的工業(yè)氣息，為了更好地凸顯這套外觀套件的魅力，車主同時(shí)選擇了Arkym出品的帶有碳纖維組件的前杠以及VRS出品的后下擴(kuò)散器進(jìn)行搭配，雖是采用了混搭的手法，但是最終效果卻十分理想，毫無違和感的存在。而前杠下方的一條橡膠前唇也采用了鉚釘?shù)墓潭ǚ绞剑欠N不修邊幅的兇悍立刻呈現(xiàn)在眼前。

而十足的壓迫感則來自水泥灰色的車身以及碩大無比的尾翼，如此高聳的尾翼說實(shí)話在國內(nèi)還真是第一次見到，它的高度已經(jīng)超越了大多數(shù)人所能夠接受的范圍，即便是一些高級別賽事中的賽車，尾翼的高度也不過和車頂齊平，像這種超過車頂且寬度和面積巨大的尾翼到底起到了什么作用，它能夠提供多少下壓力，其實(shí)這些問題對于車主來講，毫無意義，范兒拿捏得到位才是最重要的。

頗為講究的內(nèi)飾

現(xiàn)在來看E92 M3的內(nèi)飾造型顯得有些過時(shí)，過于大膽的設(shè)計(jì)元素便會(huì)導(dǎo)致快速過時(shí)，不過好在忠實(shí)的簇?fù)碚卟辉谏贁?shù)，因此被吐槽和冷落這種情形暫時(shí)還不會(huì)發(fā)生，不過車主也是對原廠內(nèi)飾產(chǎn)生了一些材質(zhì)手感上的置疑，因此在方向盤、門板以及排擋處都用上了Alcantara的反皮材質(zhì)進(jìn)行包覆，另外車內(nèi)所有的可獨(dú)立拆卸的面板也都換上了碳纖維材質(zhì)的組件，令整個(gè)內(nèi)飾看上去煥然一新，同時(shí)質(zhì)感方面也得到了不小的提升。

車主除了對質(zhì)感方面比較講究之外，一些有關(guān)態(tài)度和情結(jié)的部品也是一絲不茍的對待，例如兩張座椅的選擇就非常令人敬佩，同時(shí)也感嘆道車主對于這輛E92 M3真是不遺余力，兩張座椅來自于保時(shí)捷911 GT3（996）上所使用的賽車座椅，兩個(gè)大耳朵非常醒目，同時(shí)在椅背上方的LOGO工藝也十分精致，雖然不夠明顯，但是足已引起看客的關(guān)注。而貫穿至整個(gè)后排空間的亮綠色防滾架，也起到了同樣的效果，其實(shí)這輛車并沒有任何賽道需求，但防滾架的加入除了提升車身剛性之外，也為內(nèi)飾的視覺效果加分不少。

動(dòng)力夠用低趴姿態(tài)

對于E92 M3來說，雖是采用了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過4.0L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過M-POWER的調(diào)校之后，也絕對不是等閑之輩，再者說這臺(tái)車的主要目的還是短途行街，因此動(dòng)力方面沒有更多的需求，只是為了搭配整車氣勢才換上了著名的天蝎（Akrapovic）排氣，V8發(fā)動(dòng)機(jī)配上低沉渾厚的聲浪實(shí)在令人陶醉。

當(dāng)你看到這副迷人的車身姿態(tài)之后，想必一定會(huì)把這份功勞歸功于氣動(dòng)避震器上，沒錯(cuò)，這輛E92 M3正是使用了來自Air Lift出品的氣動(dòng)避震器控制系統(tǒng)，前避震器用上了Air lift的桶身，而后避震器則用上了Broadway Static的定制產(chǎn)品已達(dá)到完美的效果，四只寬度驚人的輪圈來自Rotiform出品的IDN，這款輪圈采用了三片式鍛造工藝，前后輪尺寸分別達(dá)到了19x10.5J和19x12.5J，若不是這套寬體套件的話，這臺(tái)車幾乎是無法行駛的。

迷人的姿態(tài)總是被諸多的不便所牽連，在拍攝動(dòng)態(tài)照片的時(shí)候，為了保持一個(gè)相對完美的行駛姿態(tài)，車主刻意地將車身降低到一個(gè)基本保證安全行駛的高度，即便如此還是被地面上的起伏所摧殘，其實(shí)這并不能說明什么原則上的問題，只是佩服車主這份勇氣與執(zhí)著，哪怕只能在固定的路線上行駛，依舊是對汽車文化和改裝文化貢獻(xiàn)著自己一份微薄的力量，讓更多的人認(rèn)識(shí)改裝，讓更多的人理解改裝。