斯巴魯 全新力獅

陳征

從寒風(fēng)凜冽的空氣中進(jìn)入溫暖濕潤的環(huán)境無疑是令人身心愉悅的體驗(yàn)，從寒冷的北京來到依舊溫暖的廣東，我當(dāng)然不是為了貪圖這里的溫泉。這一次，我還有一個(gè)更重要的任務(wù)，或者說更愉悅的體驗(yàn)——和斯巴魯全新力獅在這里過一過招兒。從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，斯巴魯很少會(huì)讓我失望。

回顧之前的力獅，第一代力獅在1989年面世，它完成了450小時(shí)10萬公里（平均時(shí)速達(dá)到223km/h）不間斷行駛的世界紀(jì)錄。在1990年，斯巴魯正式啟用力獅參加WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，并在1993年的新西蘭站為斯巴魯拿到了WRC首個(gè)分站冠軍。此時(shí)出現(xiàn)在我們面前的全新力獅已經(jīng)是第六代產(chǎn)品，新車外觀進(jìn)行了大幅調(diào)整，車身尺寸和配置也有所提升，但是價(jià)格卻有所降低，售價(jià)區(qū)間調(diào)整為21.98萬-29.28萬元。

事實(shí)上，在10月份的成都車展上，我已經(jīng)近距離接觸過這輛新車，盡管沒有坐到方向盤后。第六代力獅，外觀設(shè)計(jì)上借鑒了當(dāng)初概念車的大部分設(shè)計(jì)。六邊形的橫輻進(jìn)氣格柵更是斯巴魯目前的流行設(shè)計(jì)。遍布車輛全身的流線、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)經(jīng)典的隆起和飽滿硬朗的細(xì)節(jié)裝飾，依稀間還擁有力獅當(dāng)年作為運(yùn)動(dòng)型車時(shí)的風(fēng)采。按時(shí)下流行的套路解讀，新款力獅要比現(xiàn)款車型更加“年輕”“充滿活力”。全新力獅的長/寬/高分別為4807/1840/1500mm，軸距為2750mm，比上一代車型的4745/1820/1575mm、軸距2745mm尺寸有了明顯加長。盡管和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比并沒有什么優(yōu)勢(shì)，但也絕不遜色。

坐進(jìn)車?yán)铮銜?huì)有一種似曾相識(shí)的感覺，仔細(xì)打量一番后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，全新力獅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局和傲虎如出一轍。簡(jiǎn)潔、實(shí)用是斯巴魯內(nèi)飾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)賦予它的靈魂。銀色和亮黑色面板的適度搭配，顯得成熟內(nèi)斂，但不會(huì)讓人覺得老氣。對(duì)于它偏向于運(yùn)動(dòng)化的車型定位而言，這種內(nèi)飾風(fēng)格其實(shí)更為得體一些。9英寸中控大屏幕采用觸控式設(shè)計(jì)，兩旁的按鍵部分也是觸控的。除了娛樂播放、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、手機(jī)連接投影等功能外，它還集成了斯巴魯新推出的SRVD后方盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。真皮座椅的皮質(zhì)很柔軟，坐上去后兩側(cè)以及腰部的支撐性也不錯(cuò)，照顧到了長途行車對(duì)舒適性的需要。電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱以及座椅記憶是全系標(biāo)配，即使在低配車型的織物座椅上也一樣不缺。我最欣賞的是全新力獅的多功能方向盤，除了基本的功能按鍵之外，方向盤右側(cè)的兩個(gè)帶有S字母的按鍵能立刻引起你的興趣。它們的作用是將駕駛模式在三種不同設(shè)定下切換，同時(shí)中央顯示屏將顯示已選擇的狀態(tài)。不同模式將控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，使油門響應(yīng)速度與力度發(fā)生變化。

在空間方面的表現(xiàn)，全新力獅的表現(xiàn)算得上是滿足要求，后備廂形狀規(guī)整，容積為506L，后排座椅可以40/60比例放倒。在日常實(shí)用性上，力獅向來不會(huì)有什么妥協(xié)。全新力獅在配置方面的表現(xiàn)不能說出類拔萃，但也足夠出色。電動(dòng)天窗，有倒車影像，有！真皮座椅，有座椅加熱，有（還是前后排座椅均配備）LED大燈，有自動(dòng)空調(diào)，有并線輔助，這些既實(shí)用又有面子的配置在全新力獅上都有配備。

本次斯巴魯為全新力獅準(zhǔn)備了兩套動(dòng)力核心，2.5L和2.0T。鑒于我們已經(jīng)熟知2.5L的種種表現(xiàn)，所以這一次我們選擇了2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，依然是我們熟知的水平對(duì)置。177kW，350Nm，作為中級(jí)轎車這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠吸引人了。6擋手動(dòng)換擋模式的縱置鏈條式無級(jí)變速器Lineartronic與發(fā)動(dòng)機(jī)配合。這一重量輕，換擋連續(xù)自然的變速器使駕駛更為平穩(wěn)順暢，并結(jié)合水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶來優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。初段調(diào)校依舊偏重于沉穩(wěn)，只要油門動(dòng)作輕柔緩和，它也會(huì)以安靜而線性的動(dòng)力輸出來回應(yīng)。當(dāng)需要突然加速時(shí)，全新力獅會(huì)帶來一種突如其來的推背感，即使是在乘坐四個(gè)人并處于上坡的情況下也是如此。充沛的動(dòng)力總是傳遞給四個(gè)車輪，使車輛能獲得穩(wěn)定的抓地效能，就算是普通駕駛者也能輕松地應(yīng)付。這種斯巴魯四驅(qū)車型特有的安心感，成為它最吸引人的地方之一。

重要的事情要放在最后說，重要的事情要說三遍，但斯巴魯認(rèn)為還不夠，所以在安全方面，斯巴魯說了四遍：主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、初始安全、預(yù)防安全。為此，斯巴魯為全新Legacy力獅增配了后方盲區(qū)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)（SRVD）、遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)（HBA）等斯巴魯智能安全套裝，通過領(lǐng)先安全技術(shù)消除了視野盲區(qū)，增強(qiáng)了夜間可視能力。在Legacy力獅車內(nèi)，配備了前排正面、側(cè)面安全氣囊以及簾式安全氣囊、膝部安全氣囊（駕駛席），為使用者帶來全方位安全保障。車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）能夠在極端路況下保證車輛的牽引力和行駛穩(wěn)定性，這一系統(tǒng)與左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）結(jié)合，能有效提升車輛的行駛性能。此外，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）與電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）以及剎車輔助系統(tǒng)（BA）、剎車優(yōu)先系統(tǒng)（BOS）相互配合， 能在緊急情況下，保證車輛的最大制動(dòng)力，從而提高安全性。

原來我們一直認(rèn)為力獅在性價(jià)比方面不夠出色，不僅是因?yàn)槠漭^高的價(jià)格，還有一點(diǎn)就是其并不算十分出色的配置表現(xiàn)，但在全新力獅上這些都不復(fù)存在。