奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行

巴神

在中國，路虎的品牌力一直凌駕于BBA品牌之上，但隨著國產(chǎn)車型的引入，路虎的入門級車型直接殺入了BBA混戰(zhàn)的陣營。這款入門級車型就是路虎的第二款國產(chǎn)車型——發(fā)現(xiàn)神行。

發(fā)現(xiàn)神行，英文名字“DISCOVERY SPORT”，看上去這個中文名字和英文名字有些出入：發(fā)現(xiàn)是路虎品牌的一款高端車型，神行又是與此前已經(jīng)停產(chǎn)的神行者有幾分雷同，對于這點一般人都會有些疑問，這款發(fā)現(xiàn)神行到底定位于發(fā)現(xiàn)車型分支呢，還是延續(xù)了此前的神行者車型。根據(jù)路虎官方的解釋，路虎的這款發(fā)現(xiàn)神行車型屬于發(fā)現(xiàn)系列，也就是上文中說到的路虎品牌較高端的那類車型，鑒于這種產(chǎn)品規(guī)劃的調整，發(fā)現(xiàn)系列也將與攬勝系列一樣，有自己的眾多分支產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)神行就是其中之一。這一產(chǎn)品系列也將延續(xù)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品多功能的特有品質，多功能性之一的體現(xiàn)就是這款發(fā)現(xiàn)神行具備7座設計（其中S、SE兩款產(chǎn)品為5座， HSE、HSE LUXURY為7座），后文中我們會對此設計進行詳細的介紹。至于發(fā)現(xiàn)神行與神行者到底有沒有關系，我判斷發(fā)現(xiàn)神行將會接過神行者的接力棒，與已經(jīng)國產(chǎn)的Q5、XC60，以及未來將要國產(chǎn)的奔馳GLC，進行競爭。哦，對了，還有仍然以進口車身份出現(xiàn)的寶馬X3，據(jù)說這家伙也要于2016年在華晨寶馬國產(chǎn)了。說到這里，這款發(fā)現(xiàn)神行的身世問題基本也就講清楚了。

從時間上來看，國產(chǎn)的路虎車型來得有些晚，2015年初，他們才國產(chǎn)了第一款車型——極光，這款車型在路虎的產(chǎn)品系列中并不是一款走量的車型，另外定價過高的問題也影響了國產(chǎn)極光上市之后的銷量。不過，路虎并沒有放慢引入產(chǎn)品的速度，他們很快將路虎的全新產(chǎn)品引入到了中國市場。相比于此前美觀至上的極光車型，這款發(fā)現(xiàn)神行可是一款更加貼近日常使用，同時定位也更加精準的產(chǎn)品。首先來說，發(fā)現(xiàn)神行具備了7座的設計。這點其實也夠難為英國人的，發(fā)現(xiàn)神行的車身長度一共才4599mm，軸距2741mm（這一參數(shù)也就是稍大一些緊湊級車的參數(shù)水平），想要在如此“有限”的空間內安排7個座椅，這應該是日本設計師的強項。不管怎樣，英國人還是將發(fā)現(xiàn)的7個座椅以相對合理的設計塞進了發(fā)現(xiàn)神行的車艙內。

它的第一排空間與這個尺寸的SUV沒有太大差異，坐進去感覺非常充裕，另外路虎那種特有的高高在上的指揮官式感覺得到保留。它的第二排座椅可以前后移動，距離為160mm，不要低估這160mm，因為這個距離給了第三排乘客額外的腿部空間，同時它的座椅靠背可以前后調節(jié)。如果第三排沒有乘客時，向后仰一些的姿勢會更自然。不過在乘坐發(fā)現(xiàn)神行的第二排座椅的時候，我感覺它的坐墊偏硬，坐上去舒適度欠缺，我相信絕大多數(shù)消費者會喜歡比較柔軟但又不失支撐力的座椅。第二排座椅還可以4/6放倒，這個功能最實用。從實際乘坐情況來看，第三排座椅偶爾短距離乘坐還可以，比如這個人可以是你不喜歡的朋友。當然了，有總比沒有好。雖說內部空間安排的一些功能在其他品牌SUV上已經(jīng)常見，但不要忘了這是路虎，這就像奔馳車頭的立標一樣，可以讓你隨時產(chǎn)生一種榮譽感。除此之外，在不擅長的領域做了一件效果還不錯的設計也值得稱贊一下。

之所以這款發(fā)現(xiàn)神行可以稱為路虎品牌的一款全新產(chǎn)品，是因為這款車型的外觀設計源自于此前的Vision概念車，這款車代表了路虎未來的設計方向。從外觀上來看，采用這種設計理念的發(fā)現(xiàn)神行不僅繼承了路虎產(chǎn)品獨特的DNA，像蚌殼式發(fā)動機蓋、格柵處蜂窩狀網(wǎng)格設計得到了保留，同時還在此基礎上進行了更加時代化的處理，提升它的辨識度。

發(fā)現(xiàn)神行的內飾大部分采用了平直的線條，豎直式的中控臺設計可以在其他路虎產(chǎn)品中見到，較大的控制旋鈕在使用時非常便利。位于中控臺最上方的8寸觸控屏集成了多種車內系統(tǒng)調節(jié)功能，在屏幕的兩邊，還有8個物理按鍵配合，讓駕駛員可以快速地切換到想要的界面。還有一點想要說明，就是對于路虎、奔馳、寶馬、奧迪這些品牌來說，他們已經(jīng)將品牌力度拉得很高，而且這些品牌的歷史也比較久遠，對于產(chǎn)品品質有著較高的要求，在內飾工藝上也已經(jīng)達到了很高層次的水平，所以大家不用擔心這些車型的國產(chǎn)化會對產(chǎn)品整體品質尤其是裝配品質有什么影響。

對于路虎品牌的所有車型來說，offroad的能力以及精神深深地扎根于它們深處，所以這款發(fā)現(xiàn)神行同樣配備了路虎的全地形反饋系統(tǒng)，這套系統(tǒng)提供多種路面選擇模式，包括：普通駕駛模式、草地/沙礫/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式，這些模式可以通過中控臺下方的模式選擇按鍵進行相應切換，在中控臺上方的顯示屏中有對于這些不同地形的詳細說明，在經(jīng)過offroad路況時，可以比照說明進行選擇。這套全地形反饋系統(tǒng)可以優(yōu)化車輛的發(fā)動機、變速箱、差速器以及車輛底盤的動態(tài)表現(xiàn)，提升車輛的通過性能。當然，這套系統(tǒng)的根基是建立在橫置發(fā)動機的基礎上，它的四驅系統(tǒng)配備的中央差速器為電控多片離合器式，這種技術多應用于具備低強度越野能力SUV上，有一定的局限性。雖說發(fā)現(xiàn)神行配備的這套四驅系統(tǒng)與一般城市SUV無太多差異，不過在廠家為我們準備的offroad項目體驗中，它的整體駕駛表現(xiàn)還不錯。在攀爬土坡以及一些碎石路的駕駛時有著比較可靠的通過性。在連續(xù)坡路的駕駛中，由于發(fā)現(xiàn)神行通過角度很出色（接近角25度、縱向通過角21度、離去角31度），所以過程中沒有出現(xiàn)拖底的現(xiàn)象，另外發(fā)動機輸出的動力可以為它提供充足的牽引力。它所配備的坡起輔助系統(tǒng)以及下坡輔助系統(tǒng)也非常實用，上坡停止時只需要深踩剎車踏板就會觸發(fā)坡起輔助系統(tǒng)，讓坡起操作會更加安全；下坡輔助可以調節(jié)下坡速度，通過方向盤右側巡航按鍵進行調節(jié)，最低為5km/h，這個速度下坡還是非常平穩(wěn)的。另外，這款車型的最大涉水深度為600mm，這一參數(shù)也要優(yōu)于某些競品車型。再提一下它搭載的這套四驅系統(tǒng)，產(chǎn)品介紹時，廠方工作人員說這套系統(tǒng)可以在某些工況下實現(xiàn)完全的前驅，也就是說此時沒有動力通過中央差速器傳遞到后輪，那么這套系統(tǒng)也就是一套標準的適時四驅系統(tǒng)。當然，我們不必糾結于此，通過性能強并且城市巡航省油就夠了。

目前，發(fā)現(xiàn)神行全系采用了2.0T發(fā)動機，這款發(fā)動機源自于路虎的老東家福特，經(jīng)過路虎的重新調校，它的最大輸出功率為177kW/5500rpm，最大輸出扭矩為340Nm/1750rpm，相比于福特的2.0T發(fā)動機，路虎的這款2.0T在扭矩參數(shù)上低了10Nm，功率基本一致。不過路虎對于這款發(fā)動機的使用權限將在2015年底的時候到期，也就是說之后路虎車型所搭載的2.0T發(fā)動機將會是自己研發(fā)的名為Ingenium系列發(fā)動機。個人對源自福特的這款2.0T發(fā)動機非常欣賞，它的功率以及扭矩參數(shù)都已經(jīng)與部分小鋼炮車型所搭載的2.0T發(fā)動機持平。不得不承認，2.0T發(fā)動機動力輸出確實可圈可點，如果起步時全力油門，你可以感受到一股力量推著你的身體，而且這種力量的持續(xù)時間很長。

與這款發(fā)動機匹配的是9擋手自一體變速器，不知道近些年車企為什么一直沉迷于變速箱擋位數(shù)量的追逐游戲，8擋的AT剛火了沒幾天，裝配9AT的車企就開始宣稱自己的變速箱多么厲害了。在實際駕駛時，我也沒覺出9AT有多么智能。正常駕駛緩慢油門的情況下，9AT的加擋動作你不會輕易察覺到，但是如果你在巡航狀態(tài)想要超越慢車時（中國路上有很多的慢車），你就需要采用kickdown動作，或者使用換擋撥片手動降擋，對于這兩種模式我都不太滿意。Kickdown動作時，油門已經(jīng)快速踩下，但是降擋不能隨著這一動作及時出現(xiàn)，你需要等待變速箱反應，它所降低的擋位還有可能不能達到加速要求，之后在做降擋，這種不太連續(xù)、不夠干脆的過程會直接影響到加速。手動降擋雖說可以直接由駕駛員控制操作降擋數(shù)量，但一般對于擋位數(shù)量不多的車型來說，降一擋或者兩擋也就足夠了，9擋的變速箱如果在擋位較高情況下你就需要降2擋甚至3擋來完成一個快速的超越動作，這一切都需要駕駛員重新適應。也許9AT可以在一定程度上有效降低油耗，但這次試駕沒有機會體驗，等到有機會實測后再看結果。還有個問題就是在P擋時，踩下剎車踏板準備掛擋時，從擋位區(qū)會發(fā)出輕微的“咔噠”聲，如果我是路虎車主，這個聲音我肯定會受不了。

發(fā)現(xiàn)神行的方向盤直徑偏大，轉向力度要比奧迪車型沉，不過比寶馬的稍輕一些，可以說在寶馬沉穩(wěn)轉向與奧迪輕柔轉向之間取得了很好的平衡。從實際反饋力度來看，對于路面信息的過濾程度同樣介于奧迪與寶馬之間，保留了一些路面信息。懸掛調校得也是有些敏感，路面信息傳遞到車內有些多，如果從舒適性角度考慮，建議工程師可以將懸掛調整。