與時俱進

細心的讀者可能還記得我們2月刊里對美國拉斯維加斯舉行的2015 CES 國際電子消費展（以下簡稱“北美展”）的報道。時隔4個月，2015 CES ASIA 國際消費電子亞洲展在上海拉開帷幕。首次的CES亞洲展傳承著近幾年CES展會“科技興車”的基調(diào)，儼然一屆高科技小型車展。雖然參展車廠品牌沒有北美展般云集，可帶來的都是尖端貨。在短短的四個月時間里，與時俱進的它們，到底帶來了什么？

首當其沖的便是奧迪的自動駕駛技術(shù)。奧迪在展會前一天的技術(shù)論壇上，由總裁施泰德全球首發(fā)了奧迪 R8 e-tron piloted driving（純電動自動駕駛）超級跑車。其原型正是電影《鋼鐵俠3》中托尼·斯塔克的專屬座駕—奧迪 R8 e-tron，最大的賣點在于自動駕駛。盡管奧迪負責全球技術(shù)開發(fā)的哈肯貝格教授認為，這臺夢幻般的超級跑車將會很快量產(chǎn)。不過北美展上被命名為“Jack”的自動駕駛A7讓人感覺離我們更近一點。在北美展上發(fā)布A7“Jack”的同時，專屬于中國的自動駕駛A7就已經(jīng)同步研發(fā)。中國版本被稱為“魯班與孔明”，兩臺測試車進化得更加犀利。環(huán)繞車身周圍，奧迪將原來為數(shù)眾多的傳感器精簡到只有一個攝像頭、一個前置激光掃描儀，以及兩個雷達傳感器和十二個超聲波傳感器的實用配置。同樣被進化的還有后備廂的中央駕駛輔助控制器（zFAS）。高度集成化后的zFAS體積大為減小，令北美展上那占滿整個A7后備廂的初代zFAS相形見拙。各類傳感器將所采集的信息轉(zhuǎn)化為信號，發(fā)送至zFAS處理，從而實現(xiàn)車輛的自動駕駛。測試車為媒體現(xiàn)場演示了從上海國展中心至南浦大橋路段上的低速擁堵路試。充分展示了奧迪在自動駕駛上精湛的技藝。

同場競技的奔馳，在自動駕駛技術(shù)開發(fā)規(guī)劃上則遵循自己的三部曲。第一階段是輔助駕駛。如自動泊車、自適應巡航、低速自動制動、車道保持等功能。奔馳在E級車上應用了帶有可以識別橫向盲區(qū)是否有車而輔助制動功能的技術(shù)，至于車道保持功能可以說是跑長途解放雙手的好選擇。只要設定好與前車車距和時速，車輛就會進入自動尋道駕駛狀態(tài)。此時只要不出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎車輛均可沿著車道一直行駛。而自動駕駛的第二個階段是半自動駕駛。奔馳帶來了一臺用于對駕駛習慣、道路狀況統(tǒng)計的S級自動駕駛原型車，該項目與清華大學合作開發(fā)。通過這輛研究用車收集和分析中國路面車輛安全和交通信息數(shù)據(jù)，為將來開發(fā)能夠高度適應中國本土交通狀況的自動駕駛系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。雖然目前這臺試驗車內(nèi)部布滿了密密麻麻的數(shù)據(jù)線和龐大的電腦主機，車頂也是被各種攝像頭包裹，但是完成度已經(jīng)足以讓奔馳開始考慮將各類設備集成量產(chǎn)了。至于那臺從北美展上帶來的，科幻感十足的F 015 Luxury in Motion自動駕駛概念車則屬于奔馳對于自動駕駛第三階段的詮釋。作為一款燃料電池驅(qū)動車型，續(xù)航能力達到1100公里的F015 Luxury in Motion將人們從繁重的駕駛操作中解放出來。將奢侈昂貴的時間成本還給人類。讓在旅途中的人們充分享受車內(nèi)提供的眾多高科技功能。

大眾汽車對于自動駕駛技術(shù)更加傾向于對車主更為實用的功能性開發(fā)。其演示的記憶式無人泊車技術(shù)讓人記憶深刻。自動泊車技術(shù)早在幾年前已經(jīng)出現(xiàn)。不少量產(chǎn)車上都擁有這種技術(shù)。不過車主依然需要在車上協(xié)助。大眾汽車在本次亞洲展上展示的記憶式無人泊車技術(shù)與前者大有不同。簡單來說只需要在首次停車時，用戶自行開車將整個停車軌跡錄入到車內(nèi)。之后若再需要停車的時候，便可以從初始位置下車、鎖門，利用手機或智能手表上的 App 遙控讓車自動停入車位。當然，在停車的地方也需要安裝一個類似于信號源的小方盒子。這樣一來車輛就可以根據(jù)兩個點的位置來確定自己的停車路線。若遇到臨時性進入障礙，車輛還能自動停止作業(yè)保障安全。大眾汽車對于該項技術(shù)普及最大的信心來源于落地成本很低，車身只需要安裝數(shù)個傳感器以及攝像頭，就可以實現(xiàn)記憶泊車的功能。與那些智能輔助駕駛車全身需要裝滿雷達傳感器等等設備相比，大眾的改造可以說是微量級，實現(xiàn)起來難度小。相對于大躍進般進入自動駕駛領域，這樣的過渡可能接受的程度會更高一些。

大眾的手勢操控系統(tǒng)、福特的SYNC 3車載互聯(lián)系統(tǒng)、安吉星基于4G網(wǎng)絡的“AtYourService”服務等。作為北美展上車載互聯(lián)交互系統(tǒng)的領軍技術(shù)一下子讓人與人、車與車之間的距離有所拉近。而在亞洲展上，以上技術(shù)得到了進一步完善與創(chuàng)新，同時奧迪的connect互聯(lián)科技也加入了戰(zhàn)團。百度的CarLife作為車載互聯(lián)交互系統(tǒng)先行者得到各大品牌的青睞成為最大的贏家。

奔馳與百度CarLife的合作，讓駕駛員可通過Wi-Fi或USB將智能手機連接到車載設備。這種可兼容iOS和安卓等多個操作系統(tǒng)的跨平臺解決方案，令人們在車內(nèi)輕松、便捷并安全地使用各種基于智能手機的服務成為可能。展車F015展示了與乘客進行智能交流，它擁有6個顯示屏，乘客只需通過手勢、眼神追蹤或高清屏幕觸碰方式，就可以直觀地與F015或聯(lián)網(wǎng)的汽車互動。在行駛過程中F015則在不停“思考”，它不僅要保證車輛的正常行駛，還在不斷地與外界進行溝通交流。

大眾所帶來的三臺不同的GOLF展車分別代表了其不同領域的前端科技。其中Golf R Touch的所有控制功能都將通過觸摸屏和傳感器完成。為此，Golf R Touch配有三個顯示屏，包括用于控制車輛設置、空調(diào)等功能的8英寸帶反饋功能的觸控屏；用于信息娛樂系統(tǒng)的12.8英寸高分辨率觸摸屏；以及12.3英寸的數(shù)字化儀表盤。Connected Golf搭載了大眾集團的車載互聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)既可以通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)導航、服務預約和特殊說明等功能，并且還可以通過Mirror Link、Android Auto和CarPlay實現(xiàn)同移動設備的無縫連接，從而能夠使用智能手機的各種應用程序。

奧迪早在年初便與百度達成合作，在汽車互聯(lián)領域進行深度研發(fā)。聯(lián)合開發(fā)導航系統(tǒng)，為中國的自動駕駛技術(shù)奠定基礎。其中高度精確的地圖數(shù)據(jù)，將為奧迪興趣點搜索（POI）功能助力。亞洲展上展出了裝備在奧迪車型上的百度CarLife，以及裝載了百度瀏覽器和App Store的奧迪平板電腦（Audi tablet）。利用百度CarLife系統(tǒng)，奧迪在中國市場將可以實現(xiàn)智能手機與車輛的完全連接，連接完成后，在奧迪MMI多媒體交互系統(tǒng)屏幕上還會出現(xiàn)百度CarLife的定制界面，這能夠讓用戶更加方便、安全地體驗汽車互聯(lián)生活。2015年末，奧迪用戶將可以在新車上體驗此功能。

同時，奧迪還與華為聯(lián)合開發(fā)了車載高速LTE網(wǎng)絡，乘客可以將自己的移動設備在車內(nèi)接入無線熱點。未來，華為公司還將為奧迪供應兼容中、日、韓三國現(xiàn)有的FDD-LTE 和TDD-LTE網(wǎng)絡制式的LTE模塊，該模塊也同時兼容中國移動和中國聯(lián)通的LTE通信標準。奧迪connect互聯(lián)科技在中國提供了豐富的網(wǎng)絡信息服務。其中網(wǎng)絡呼叫中心是這一功能的的重點。只需輕輕一按，奧迪用戶就可以接通客服專員來搜索地址，并通過網(wǎng)絡連接將地址輸入到汽車的導航系統(tǒng)中。呼叫中心可以提供各種情況下，尤其在發(fā)生技術(shù)故障時的緊急救援。

福特的SYNC系列車用主機轉(zhuǎn)眼已從初代進化到了如今的3代產(chǎn)品。盡管展臺上奪人眼球的全新福特GT賽車光芒四射，但是稍微了解福特的人更多會繞道旁邊，一睹全新一代的SYNC 3車用主機。全新主機選擇與黑莓合作，導入Qnx系統(tǒng)平臺；而與內(nèi)建MicroSoft Auto系統(tǒng)的SYNC與SYNC Touch舊型主機相比，全新Qnx進步顯著。除了背景由原來的黑色換成了標志性的福特藍以外，更加入了內(nèi)建導航功能以及WIFI連接功能。平臺無論是在操作靈敏度、反應速度、界面人性化方面，均有明顯的進步。簡單來說，過去用戶體驗反饋數(shù)據(jù)所指出的操作繁復、界面太復雜的問題，在SYNC 3上均獲得一定程度的改善。另外，加強版Emergency Assistance緊急援助通訊系統(tǒng)，則是延續(xù)先前版本的主要核心功能：緊急情況下的救援協(xié)助，“加強版”則是指在撥出救援訊息的時候，會加入車體碰撞位置、安全帶觸發(fā)次數(shù)、車內(nèi)SRS氣囊爆開位置的資訊等，可以提供有關(guān)救援單位更詳細、豐富的訊息來判斷情況的嚴重程度。

面對一眾強敵，凱迪拉克算是在本次亞洲展上一鳴驚人了。其所帶來凱迪拉克OnStar App（安吉星APP）如脫韁的黑馬，力排眾議奪得了2015 CES 亞洲展最佳汽車科技獎。盡管凱迪拉克的展臺上只有兩臺尋常的量產(chǎn)車。但是旁邊那幾快新鮮出爐的蘋果手表上所安裝的OnStar App實實在在證明了凱迪拉克那極具速度感的執(zhí)行力。4G LTE、CarLife、Apple Watch成為此次凱迪拉克參加展會的三個關(guān)鍵字。凱迪拉克承諾將在下半年開始推出帶有4G LTE的凱迪拉克新車，這意味著其極有可能成為國內(nèi)第一家提供車載4G LTE服務的品牌。此4G LTE并非簡單地搭載相應模塊營造上網(wǎng)功能。而是針對車輛電子通信總線深度集成，協(xié)調(diào)開發(fā)。至于相同的百度CarLife技術(shù)直接實車搭載也只有凱迪拉克一家。這就不難解釋為何憑借蘋果手表上的OnStar App能讓其勇奪最佳汽車科技獎。手表中安裝了凱迪拉克 OnStar App，是凱迪拉克和安吉星共同研發(fā)的應用，專門針對蘋果 Watch和三星Galaxy Gear量身定做，通過智能手表與手機-云端-車載系統(tǒng)的無縫連接，實現(xiàn)遙控車鎖、車輛健康狀態(tài)監(jiān)測、車輛位置查詢等諸多功能。凱迪拉克這次是有備而來，而且都是實打?qū)嵉芈涞囟鵀橹?/p>

說起前沿車輛創(chuàng)新技術(shù)，北美展上奧迪矩陣式激光大燈照明系統(tǒng)、寶馬光伏發(fā)電的EV/PHEV充電服務、采用激光大燈和OLED照明燈的寶馬M4概念車，讓人記憶猶新。只可惜不知為何，本次亞洲展難以覓得BMW的蹤影。估計寶馬不是在與時俱進地改善其所倡導的各類全新技術(shù)，就是在去改善技術(shù)的路上。實在不愿意想到的是其對中國乃至亞洲市場的漠視。

激光大燈哪家強？估計這回不能找藍翔了，因為奧迪兼職把這事給干了。之前所發(fā)布的矩陣式激光大燈照明系統(tǒng)除了已經(jīng)量產(chǎn)并裝備在A8上，就連剛?cè)蚴装l(fā)的R8 e-tron上也能選配。北美展上的虛擬座艙技術(shù)也被同步應用到了參與自動駕駛路試的兩臺A7上。

大眾所帶來的e-Golf智慧充電如果大范圍推廣起來，加油站生意會少很多。其核心技術(shù)在于切實取消了充電電纜，而改用專用地面線圈對?？寇囕v作無線充電。同時還能通過智慧設備，包括剛上市的蘋果手表對充電情況做出實時監(jiān)控。

全新林肯MKX——創(chuàng)新科技為駕乘者提供了全面升級的車內(nèi)體驗。首度應用于林肯車型內(nèi)的360度全景影像可視系統(tǒng)，使各種情況下的低速泊車更為便捷。該系統(tǒng)前置攝像頭位于前臉林肯星標后，提供180度分屏視野，為分辨路口交通狀況提供幫助。另一項首度應用于林肯汽車的創(chuàng)新科技為可選配的LED前大燈，提供時速約0至56公里加速時的自適應功能。

結(jié)語

2015 CES 亞洲展的順利舉行不難看出，中國乃至亞洲人民的消費力以及生活水平提高已經(jīng)達到一個新的高度。盡管展會只有三天，但是參展廠商所帶給觀眾的嶄新科技，與年初的北美車展相比，有了質(zhì)的飛躍。礙于版面問題，未能將更多精彩資訊帶給諸位，但這也讓我們有充分理由期待下一屆的CES亞洲展的到來。因為我們能從中發(fā)現(xiàn)更多更新的智能科技，同時希望那些本次展會沒有出現(xiàn)的廠商，珍惜與中國消費者交流的機會。