名字不重要

佟星 王鋒

吉利GX7一直是品牌SUV中的拳頭產(chǎn)品，月銷已破萬。為了保持這種產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，吉利又在原有經(jīng)典版之外推出了所謂的運(yùn)動(dòng)版車型，從內(nèi)飾配置到動(dòng)力總成都比之前上了一個(gè)臺(tái)階。

收縮旗下子品牌，強(qiáng)調(diào)母品牌是吉利這一年來在品牌戰(zhàn)略上的調(diào)整策略，不過為什么沒有換標(biāo)，反而還在使用全球鷹的標(biāo)識(shí)，這是我見到這款車時(shí)最大的疑問，或許是為了下半年將要推出的另一款全新SUV車型而做準(zhǔn)備吧。

外形和之前的款型差別不是特別大，要想?yún)^(qū)別它是不是運(yùn)動(dòng)版只要看輪圈就知道了。它采用了雙五輻造型并配以紅色飾蓋的點(diǎn)綴，視覺上很突出。另外一個(gè)有意思的不同就是車尾的LED高位剎車燈在點(diǎn)亮?xí)r還能呈現(xiàn)出“GEELY”的英文字母，在原廠車中的確不多見。

內(nèi)飾做了很多“文章”，也是直接反映出它作為車系中頂配版的一種體現(xiàn)?；{(diào)上它采用了年輕人偏好的口味，黑內(nèi)飾加紅色雙縫線，并輔以鋼琴漆面板和部分銀色涂裝，只不過個(gè)人感覺手套箱上方的那一小條仿桃木裝飾有點(diǎn)突兀了，與整個(gè)風(fēng)格有點(diǎn)格格不入。

現(xiàn)在的消費(fèi)者都喜歡用“軟”來評(píng)價(jià)一款車的內(nèi)飾檔次，對(duì)此吉利很清楚。GX7運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)飾零件由法國(guó)大廠佛吉亞供應(yīng)，來頭不小。在內(nèi)飾材料的選用方面采用大面積的軟性材質(zhì)包裹。除搪塑的儀表臺(tái)之外，方向盤、車門護(hù)板、中央扶手箱、手剎等駕駛者常觸及的部位也大量運(yùn)用了皮質(zhì)。在10萬元SUV里，這款車的內(nèi)飾絕對(duì)可以排在前列，甚至是第一的位置。

配置也能稱得上是一個(gè)產(chǎn)品亮點(diǎn)。8英寸觸摸屏集成了導(dǎo)航和倒車影像兩大主要功能，畫質(zhì)雖然不是特別強(qiáng)，但并不會(huì)影響閱覽。觸摸屏的響應(yīng)速度和界面邏輯性都比較理想，操作并無障礙。除了USB和手機(jī)互聯(lián)外，甚至還配有HDMI接口，這是要讓人在車內(nèi)看大片的節(jié)奏呀。

再等一下，配置清單還沒完：前排座椅加熱、胎壓監(jiān)測(cè)、前后倒車?yán)走_(dá)、無鑰匙啟動(dòng)、自動(dòng)空調(diào)、定速、藍(lán)牙、7氣囊（帶膝部氣囊）、電動(dòng)折疊和加熱除霜功能的后視鏡……賣多少錢？11.99萬元。怎么沒有ESP？別說我貪心，其實(shí)這個(gè)可以有，我愿拿無鑰匙啟動(dòng)去換，還有就是方向盤只能調(diào)上下不能調(diào)遠(yuǎn)近，細(xì)節(jié)上還得再提高。

空間是我最滿意的地方。以我1.74米的身高做參考的話，前排調(diào)好駕駛坐姿后，如果坐在后排的話，我的膝蓋距離前座靠背還有大約12厘米，應(yīng)該說相當(dāng)充裕了。后排中間地板也幾乎全平，并排坐上三個(gè)人也能舒服點(diǎn)。除了足夠的空間外，后座椅墊的長(zhǎng)度及靠背角度也能讓人滿意。后座大概能向前滑動(dòng)約17厘米的距離，空間靈活性一點(diǎn)都不差。

除去乘坐空間外，儲(chǔ)物和載物空間的表現(xiàn)也同樣可以打個(gè)高分。全車有28處儲(chǔ)物空間，在駕駛席周圍分布有大大小小形狀各異的儲(chǔ)物格，手機(jī)、墨鏡、高速卡等日常物品都能在就手的位置上穩(wěn)妥放置。讓我驚訝的是，手套箱里居然還有植絨，眼鏡盒里有防滑橡膠墊，看得出來，吉利進(jìn)步了。580升的行李廂容積也不小，放倒后排靠背后可拓展至1735升，放倒后的靠背也并沒有很高的凸起，實(shí)際載物能力可想而知。

運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力總成系統(tǒng)是2.0升自然吸氣與6速手自一體變速箱的搭配（也有一款手動(dòng)車型），這與經(jīng)典版上1.8升與手動(dòng)變速箱的組合有著本質(zhì)區(qū)別，特別是變速箱，由于加入了自動(dòng)擋，所以消費(fèi)者的選擇更多。本次試駕地安排在云南的高海拔地區(qū)，由于進(jìn)氣量只有大約內(nèi)陸的70%，所以對(duì)任何一款車來說都會(huì)在動(dòng)力性上打些折扣。因此對(duì)于這款車的動(dòng)力性描述，不具備全面的說服性，還有待日后拿到測(cè)試車后深度評(píng)價(jià)。

其實(shí)本身這款車的2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值就不夠亮眼，只有104千瓦和178牛米的扭矩，再加上高原環(huán)境所以車的提速有些肉。變速箱雖有S擋，但面對(duì)這種情況也是心有余而力不足，因此動(dòng)力性不是這款車的長(zhǎng)處，也就更談不上運(yùn)動(dòng)了，僅僅是夠用。不過該車的排放已經(jīng)達(dá)到了國(guó)五水平，在中國(guó)品牌里算是先人一步。

吉利在收購(gòu)沃爾沃后的功效正逐步顯現(xiàn)，比如前不久推出的博瑞就帶來了眼前一亮的感覺。這次的GX7運(yùn)動(dòng)版同樣也有沃爾沃的介入，他們負(fù)責(zé)懸掛參數(shù)的重新調(diào)校，優(yōu)化懸掛在壓縮和拉伸時(shí)對(duì)于車身的沖擊，目的是既要保證車身的操控穩(wěn)定性還要兼顧車內(nèi)的舒適性。

而說到懸掛，GX7的底氣很足，前麥弗遜后多連桿并且?guī)в星昂蟾避嚰?，這套裝備足夠與合資車抗衡了。實(shí)際試駕體驗(yàn)中也能感覺得到：當(dāng)駛過搓板路時(shí)，懸掛在處理這種連續(xù)的波動(dòng)時(shí)很到位，傳入車內(nèi)的晃動(dòng)感并不大，轉(zhuǎn)向控制也沒受到絲毫影響，只不過在應(yīng)對(duì)減速坎時(shí)，后輪出現(xiàn)了較大的彈跳感，并且振動(dòng)回饋有些干硬，感覺上缺少了些過濾和柔韌。還有一點(diǎn)得提一下，剎車前段有些軟，作用力都集中在剎車踏板的后半段，這種不夠線性的剎車腳感在跟車時(shí)就會(huì)讓人覺得有點(diǎn)緊張。

總的來說，這款車在聲振粗糙度（NVH）的表現(xiàn)比我預(yù)期的要好很多，這方面我可以給它打8分，駕駛性能雖離精致和高品質(zhì)尚有距離和發(fā)展空間，就更不能說操控性能有多優(yōu)秀了，但結(jié)合它實(shí)惠的售價(jià)還是給人一種“還不錯(cuò)”的印象和評(píng)價(jià)。如果想花10萬元買個(gè)SUV，空間、配置這兩樣理性指標(biāo)作為主要需求的話，這款GX7肯定會(huì)進(jìn)入你的選車范圍。別忘了，叫“運(yùn)動(dòng)”版。