我們?yōu)槭裁磿?huì)參與陽(yáng)光動(dòng)力計(jì)劃

小薊

當(dāng)有人問(wèn)起“陽(yáng)光動(dòng)力”的兩位飛行員，為什么贊助商中沒(méi)有出現(xiàn)任何傳統(tǒng)的航空企業(yè)？安德烈·波許伯格回答：“我們問(wèn)過(guò)那些航空企業(yè)，可他們都認(rèn)為零排放環(huán)球飛行的想法太瘋狂了，不可能，這飛機(jī)太大太輕，我們對(duì)這計(jì)劃不感興趣?！倍?dāng)我們找到航空行業(yè)以外的企業(yè)時(shí)，他們說(shuō)：“聽(tīng)上去很有意思，我們來(lái)試試吧”——那些答應(yīng)試參與的企業(yè)，具有的重要特質(zhì)便是對(duì)創(chuàng)新，對(duì)低排放的美好未來(lái)有著強(qiáng)烈的興趣與信心。ABB便是其中之一。

而在ABB的全球副總裁邁克爾·派格（Micheal?Pietig）而言，“陽(yáng)光動(dòng)力”環(huán)球飛行計(jì)劃的魅力在于，它的零排放所傳遞的信息，以及它所用到的最新技術(shù)，這是一種人類的極限，目前技術(shù)所能達(dá)到的極限。在ABB，參與“陽(yáng)光動(dòng)力”團(tuán)隊(duì)的項(xiàng)目有邁克爾·派格負(fù)責(zé)，他說(shuō)：“是貝樂(lè)爺（Piccard）說(shuō)服ABB這是一個(gè)非常好的項(xiàng)目，然后我們就加入進(jìn)來(lái)了”。2014年4月，ABB正式介入“陽(yáng)光動(dòng)力”計(jì)劃，在瑞士貝耶納（Payerne）項(xiàng)目啟動(dòng)之前加入進(jìn)來(lái)的，所以我們基本上是參與了“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”的升級(jí)工作。因?yàn)锳BB加入時(shí)，這架飛機(jī)的絕大部分制造已經(jīng)都成型了，所以我們更多是參與它后期的優(yōu)化、升級(jí)等工作。

合作計(jì)劃確定后，ABB瑞士的工程師都收到了公司的一封信，詢問(wèn)他們是否有興趣參加這樣一個(gè)環(huán)球飛行的太陽(yáng)能飛機(jī)項(xiàng)目——“只在瑞士員工范圍內(nèi)征求意見(jiàn)，能減少簽證申請(qǐng)的復(fù)雜程度”——幾乎所有在瑞士的ABB工程師都參與了申請(qǐng)。這樣的機(jī)會(huì)，誰(shuí)會(huì)拒絕呢？而篩選，主要的考慮一方面看員工所負(fù)責(zé)的項(xiàng)目時(shí)間是否匹配，另一方面，我們希望這個(gè)人有各方面工作經(jīng)驗(yàn)，我們的工程師在各自領(lǐng)域都非常優(yōu)秀，但在“陽(yáng)光動(dòng)力”項(xiàng)目，我們希望能找到技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)更廣泛的人。他們能夠理解?“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”需要的各種特殊要求。實(shí)際上ABB在一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)刻對(duì)這個(gè)“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”提供了工程師支持，當(dāng)時(shí)的“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”急需要獲得航空飛行的一系列的資質(zhì)認(rèn)證，大約只用了兩周，ABB的工程師們就來(lái)到了“陽(yáng)光動(dòng)力”的團(tuán)隊(duì)。

ABB為“陽(yáng)光動(dòng)力”團(tuán)隊(duì)貢獻(xiàn)了三名工程師，Stevan?Marinkovic、Nicolas?Loretan和Tumara?Tursijan。生于塞爾維亞的年輕小伙子Marinkovic大概是第一位參加“陽(yáng)光動(dòng)力”團(tuán)隊(duì)的ABB工程師，而目前他主要負(fù)責(zé)飛機(jī)充電電子設(shè)備和監(jiān)控機(jī)艙中電池設(shè)備——他必須確保這些設(shè)備時(shí)刻處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。Loretan原是在ABB瑞士牽引電流器工廠工作，在“陽(yáng)光動(dòng)力”，他主要負(fù)責(zé)改造最大功率點(diǎn)跟蹤設(shè)備。在“陽(yáng)光動(dòng)力”上，這類的設(shè)備用來(lái)確保在各種大氣條件下，飛機(jī)都能從機(jī)翼上安裝的17248片太陽(yáng)能電池板上獲取最多的能源。這設(shè)備非常關(guān)鍵，尤其在長(zhǎng)途旅行中，它們簡(jiǎn)直性命攸關(guān)——“從中國(guó)到夏威夷的這段距離最長(zhǎng)的航程中，飛機(jī)需要持續(xù)飛行5個(gè)晝夜，在此期間，如果有任何一臺(tái)設(shè)備出現(xiàn)故障，白天的電池就無(wú)法充滿電供飛機(jī)夜間飛行使用?！盩umara?Tursijan是負(fù)責(zé)移動(dòng)機(jī)艙的現(xiàn)場(chǎng)工程師，在中國(guó)的“陽(yáng)光動(dòng)力”粉絲中，這位女工程師被昵稱作：美小塔。4月27日，在陽(yáng)光動(dòng)力位于南京的機(jī)棚中見(jiàn)到了小塔，她身材不高，穿著“陽(yáng)光動(dòng)力”深藍(lán)的工作服顯得纖弱又秀氣，右手手臂上還帶著層疊的手鏈與手鐲。工作中，這位擁有蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院碩士學(xué)位的女工程師是個(gè)不折不扣的女漢子。在ABB，她是現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)工程師，常年奔走于全世界安裝有ABB變頻器的地方，工作就是——到世界各地出差，進(jìn)行調(diào)試，預(yù)防性維護(hù)和軟件更新，需要隨機(jī)應(yīng)變，利用觸手可及的工具解決新問(wèn)題，而這些品質(zhì)正是“陽(yáng)光動(dòng)力”充滿不確定的航程中所需要的。于是，經(jīng)歷了兩輪的面試，見(jiàn)到了“陽(yáng)光動(dòng)力”團(tuán)隊(duì)的其他成員，還參觀了飛機(jī)，美小塔正式加入了“陽(yáng)光動(dòng)力”計(jì)劃，她負(fù)責(zé)移動(dòng)機(jī)庫(kù)的電力控制系統(tǒng)。

“在緬甸的時(shí)候我們使用了這個(gè)移動(dòng)機(jī)庫(kù)，對(duì)我來(lái)說(shuō)是最有意思，也是挑戰(zhàn)強(qiáng)度最大的一次。我需要超過(guò)24小時(shí)無(wú)休無(wú)眠，把它搭建起來(lái)，確保這個(gè)移動(dòng)機(jī)庫(kù)完全安全可靠，所有的電力供應(yīng)一定要確保24小時(shí)不間斷，沒(méi)有任何出差錯(cuò)的可能。在緬甸的時(shí)候我們還經(jīng)歷過(guò)一次雷雨大風(fēng)，移動(dòng)機(jī)庫(kù)也經(jīng)歷了暴風(fēng)雨的考驗(yàn)，電力供應(yīng)方面沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題。”

而對(duì)另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題：“你們?nèi)粘６甲鍪裁?？”小塔的回答則是：“其實(shí)我們并沒(méi)有一個(gè)日常的常規(guī)的工作流程。對(duì)于在這個(gè)團(tuán)隊(duì)里的任何人來(lái)說(shuō)都沒(méi)有一個(gè)日常常規(guī)的流程，包括媒體團(tuán)隊(duì)，包括營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)都是一樣。當(dāng)然有一些我們必須要做的工作，比如我們要檢查太陽(yáng)能板，電池，電機(jī)，一些比較具體的特別的特定的一些機(jī)械項(xiàng)目，都是要做常規(guī)的檢查，起飛之前，落地之后都要去確保所有的這些零部件系統(tǒng)都運(yùn)轉(zhuǎn)正常?！?/p>

“在航行過(guò)程中有沒(méi)有處理過(guò)緊急突發(fā)的狀況？”

“實(shí)際上并沒(méi)有經(jīng)歷任何特別突發(fā)的危險(xiǎn)的情況，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)行是非常穩(wěn)定的，所有的行為，所有的計(jì)劃都是經(jīng)過(guò)仔細(xì)縝密的研究和計(jì)劃的。比如像在摩納哥的控制中心，我們的氣象專家，我們的指揮專家都是非常認(rèn)真仔細(xì)，每一步每一個(gè)行動(dòng)都是經(jīng)過(guò)非常多的討論才決定的，這也是為什么我們?cè)谥貞c等了那么久才過(guò)來(lái)，因?yàn)槲覀円_保整個(gè)飛行是絕對(duì)安全的，不能出現(xiàn)任何意外的情況?！?/p>

在瑞士使館的宣傳資料中，“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”是與“人類大腦計(jì)劃”，以及“歐洲粒子物理研究所大型粒子對(duì)撞機(jī)項(xiàng)目”并列的創(chuàng)新型研究項(xiàng)目。依靠著源于瑞士的創(chuàng)意，依托著聲譽(yù)卓著的洛桑聯(lián)邦理工大學(xué)，在邁克爾·派格看來(lái)，“陽(yáng)光動(dòng)力”這架試驗(yàn)性產(chǎn)品，以及一次絕對(duì)零排放的環(huán)球飛行所帶來(lái)的，除卻傳播方面的效果，還將有許多收獲。“ABB與‘陽(yáng)光動(dòng)力’的合作將是互贏互利的——一方面我們的工程技術(shù)人員會(huì)幫助‘陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)’實(shí)現(xiàn)他們的能效要求，另一方面，在項(xiàng)目的過(guò)程中他們也會(huì)把從這個(gè)項(xiàng)目里面獲得的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)返回到ABB，返回到我們的實(shí)驗(yàn)室，我們會(huì)把這些知識(shí)技術(shù)轉(zhuǎn)化為具體的產(chǎn)品?！?/p>

“你最喜歡的是‘陽(yáng)光動(dòng)力’中的哪些技術(shù)？”

邁克爾·派格回答：“它的結(jié)構(gòu)、它的能效和97%的電機(jī)效率，這些方面都是非常驚人的，給人印象極為深刻。太陽(yáng)能電池的效率超過(guò)22%，也是非常高的……還有電力推進(jìn)系統(tǒng)，這也是前所未有，非常獨(dú)特的，我個(gè)人認(rèn)為它里面包含的很多技術(shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了市場(chǎng)目前應(yīng)用的這些技術(shù)。”小塔補(bǔ)充提到了‘陽(yáng)光動(dòng)力’的碳纖維材料，“目前飛機(jī)上使用的這些材料，都有著非常突出的機(jī)械表現(xiàn)和電力表現(xiàn)。目前如果一定要說(shuō)哪個(gè)具體的技術(shù)更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還為時(shí)尚早，但這些新的技術(shù)，新的發(fā)展都會(huì)在未來(lái)應(yīng)用于不同的產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代。”