蘋(píng)果牌汽車(chē)猜想

李聰

當(dāng)年，蘋(píng)果出了臺(tái)手機(jī)，讓我們從此機(jī)不離身。如果蘋(píng)果推出一輛車(chē)，那我們會(huì)否像對(duì)待iPhone一樣長(zhǎng)居車(chē)內(nèi)呢？目前這只是個(gè)“如果”的命題，但蘋(píng)果公司最近的一次挖角，卻讓這個(gè)“如果”變得離實(shí)現(xiàn)又靠近了一步。

此次成功搶得《華爾街日?qǐng)?bào)》頭條的挖角對(duì)象名叫Doug Betts。作為前菲亞特克萊斯勒全球品管總監(jiān)的他跳槽到蘋(píng)果公司，事件背后的寓意則深遠(yuǎn)得多。從Doug Betts的從業(yè)簡(jiǎn)歷可知，其強(qiáng)項(xiàng)在于管理汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。雖然克萊斯勒的產(chǎn)品品質(zhì)并沒(méi)有在Doug Betts在任品管總監(jiān)期間得到有效提升，但無(wú)可否認(rèn)的是，Doug Betts對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)的流程了如指掌。所以蘋(píng)果高調(diào)聘任Doug Betts，不禁讓外界相信傳說(shuō)中的蘋(píng)果“iCar”已經(jīng)進(jìn)入投產(chǎn)規(guī)劃階段。

在更早時(shí)間，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》曾爆出蘋(píng)果挖角梅賽德斯奔馳硅谷中心的總裁兼首席執(zhí)行官Johann Jungwirth，而此人的專長(zhǎng)正是新車(chē)研發(fā)工作。及后，又有電動(dòng)汽車(chē)電池制造商A123向法院提出控告，欲阻止蘋(píng)果接觸其頂級(jí)工程師。然并卵，蘋(píng)果還是成功從A123帶走了一隊(duì)技術(shù)人員，為傳說(shuō)中的“電動(dòng)汽車(chē)”掃清了動(dòng)力源的障礙。另外，特斯拉創(chuàng)始人埃隆馬斯克也說(shuō)過(guò)，蘋(píng)果用高出60%的薪水接觸他們的工程師。而LinkedIn曾做過(guò)一項(xiàng)調(diào)查，目前蘋(píng)果內(nèi)部有60多位Tesla前員工，包括硬件、軟件制造和供應(yīng)鏈工程師。

在蘋(píng)果一連串的挖角行動(dòng)里，我們大概可以看清這么一條主線—從車(chē)型架構(gòu)的研發(fā)到電動(dòng)系統(tǒng)的配備，再到軟硬件互動(dòng)，最后是車(chē)輛生產(chǎn)的規(guī)劃……一條造車(chē)之路已逐漸變得清晰明了。再結(jié)合一直盛傳的喬幫主有進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的遺愿，傳說(shuō)中的蘋(píng)果iCar看來(lái)真有其事。

但正如過(guò)去所有蘋(píng)果產(chǎn)品一樣，蘋(píng)果對(duì)新品的保密工作絕對(duì)能做到滴水不漏，所以即便外界眾說(shuō)紛紜，但蘋(píng)果iCar究竟是個(gè)什么鬼，暫時(shí)或許只有Tim Cook（蘋(píng)果公司CEO）才知道。

那問(wèn)題來(lái)了，蘋(píng)果產(chǎn)品一向具有顛覆的意味，如果你是Tim Cook，你會(huì)讓iCar長(zhǎng)成什么樣呢？除了行駛，還應(yīng)該具有哪些功能呢？讓我們腦洞大開(kāi)一下，來(lái)為iCar的未來(lái)出謀劃策。

按照蘋(píng)果公司對(duì)產(chǎn)品一絲不茍的極簡(jiǎn)主義，直角設(shè)計(jì)是不會(huì)存在于iCar了吧，甚至尖銳角也非蘋(píng)果軸系。如此一來(lái)，“圓潤(rùn)”將成為iCar給予外界的最大特點(diǎn)。iCar曾經(jīng)流出模擬照片，車(chē)頂線條相當(dāng)順滑，不但可將空氣順利導(dǎo)流至車(chē)尾，甚至連前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)也是圓潤(rùn)光滑，符合空氣力學(xué)的—是在描述一個(gè)球體嗎？是的，如果蘋(píng)果愿意，首款球狀汽車(chē)一定是出自蘋(píng)果設(shè)計(jì)師的手筆。

作為車(chē)輛而言，透明的玻璃本也必不可少。可以想象，iCar極有可能是一款史上最透明的汽車(chē)。當(dāng)然，從保護(hù)隱私的角度出發(fā)，這種玻璃材質(zhì)可以選擇電控變色玻璃，隨意變換車(chē)身顏色。這將讓蘋(píng)果再次顛覆汽車(chē)設(shè)計(jì)的歷史。

雖然純電動(dòng)汽車(chē)并非新鮮概念，但至今依然難以解決車(chē)輛長(zhǎng)途續(xù)航的問(wèn)題。而每當(dāng)汽車(chē)設(shè)計(jì)師被問(wèn)及類似問(wèn)題時(shí)，總喜歡以蘋(píng)果iPhone的的例子進(jìn)行回答—眼下我們不也很習(xí)慣每晚給iPhone接上電源充電嘛，習(xí)慣這東西是可以改變的，純電汽車(chē)也一樣。這解釋其實(shí)相當(dāng)具有說(shuō)服力，如果充電15分鐘能讓iCar行駛200公里，那基本就能解決純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的問(wèn)題。另外，作為汽車(chē)領(lǐng)域的后來(lái)者，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，門(mén)檻更低的電力驅(qū)動(dòng)，則更容易被蘋(píng)果所掌握。

早在上世紀(jì)80年代，奧迪已推出全鋁車(chē)身的A8，時(shí)至今日，全鋁車(chē)身依然是奧迪的看門(mén)法寶之一。對(duì)于蘋(píng)果iCar，全鋁車(chē)身的采用更多是出自蘋(píng)果產(chǎn)品一路的堅(jiān)持，無(wú)論是iPhone還是MacBook，其外蓋均采用陽(yáng)極氧化鋁的材質(zhì)，這種材質(zhì)不但堅(jiān)固耐磨，更具有輕量化的特點(diǎn)，還利于回收再利用……在汽車(chē)制造上推廣此材質(zhì)，完全切合節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)。

正是iPhone的觸摸屏讓我們擺脫了手機(jī)按鍵的束縛，從而將手機(jī)帶入觸屏?xí)r代。此后，汽車(chē)行業(yè)也引入觸摸屏技術(shù)，將更多的功能按鍵集成在觸摸屏上。而與蘋(píng)果有著相似發(fā)展模式的特斯拉，更是在Model S上將觸摸屏技術(shù)運(yùn)用到極致，一塊17英寸豎立式觸摸屏取代了所有中控臺(tái)按鍵。iCar如果想在這方面實(shí)現(xiàn)顛覆超越，那只能從方向盤(pán)上下手：會(huì)做成像游戲手柄，中間是可觸式屏幕，整合包括導(dǎo)航、儀表控制等功能嗎？再大膽地假設(shè)，以蘋(píng)果Less is More的設(shè)計(jì)理念，方向盤(pán)就是多余的裝備，可以省省了。

這一點(diǎn)都不難實(shí)現(xiàn)，甚至已有不少車(chē)企完成了用iPhone開(kāi)啟車(chē)門(mén)并啟動(dòng)車(chē)輛的嘗試。但iPhone之于iCar，并不僅僅是車(chē)鑰匙這么簡(jiǎn)單，它們兩者間的任何軟件信息即可實(shí)現(xiàn)共享互聯(lián)，而高度的軟件整合性正是蘋(píng)果旗下產(chǎn)品的最大特點(diǎn)。早在iCar消息曝光前，蘋(píng)果已在車(chē)載系統(tǒng)上發(fā)力，支持IOS系統(tǒng)的蘋(píng)果CarPlay與法拉利、BMW、福特、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、斯巴魯、鈴木以及豐田等汽車(chē)廠商簽訂合作協(xié)議，目前在法拉利車(chē)型上進(jìn)行裝配。而CarPlay系統(tǒng)的推廣，殺傷力或許比iCar更甚，因?yàn)檐?chē)主如果想使用原裝的車(chē)載系統(tǒng)，則必須配合iPhone或其他蘋(píng)果產(chǎn)品使用，這或許將讓最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手安卓自動(dòng)退出汽車(chē)領(lǐng)域。