朗朗上口

佟星

雙響炮，這早已是各大汽車廠商樂此不疲的事情?？纯磩e克，B級車?yán)锏木⒕骄鸵淹ㄟ^可觀的銷量證明了威力。而在A級車中，別克始終無法搬出一門雙響炮來正面對抗南北大眾，直到威朗出現(xiàn)，火力全開，英朗、威朗是否真的能夠朗朗上口？

不知情的人肯定會疑惑威朗和英朗到底有何區(qū)別？這就牽出了威朗的血統(tǒng)問題。其實上海通用早在四五年前就籌劃出了未來A級車的布局，那時威朗就已經(jīng)悄悄開發(fā)了。差不多也就是2011年北美車展的時候，通用發(fā)布了別克首款豪華A級三廂車Verano，也就是美版英朗GT。

年初新英朗露面，價格較之前大幅下探，正好銜接上了凱越的價格，以有效應(yīng)對朗逸等車型。那么之前英朗騰出來的位置給誰？肯定得是威朗了，而威朗的英文名恰恰就是北美英朗的名字Verano。因此真相只有一個：威朗才是英朗名正言順的換代車型，而且從中文名上就能看出其端倪，低于君威高于英朗，A+的定位將主要對手直接鎖定大眾速騰，真正的較量正式開始。

還是小君越，輪胎真給力

別克家族式設(shè)計語言讓威朗依然是一副小君越的架勢，但細(xì)細(xì)品味就會發(fā)現(xiàn)它和英朗的等級差別，比如說英朗的后視鏡在A柱上，而威朗的后視鏡則在車門上（同昂科威），好處就是增加的三角窗令側(cè)前方的視野更加開闊。威朗的嵌入式排氣管也是貨真價實的雙邊雙出，從這一點也能看出威朗強(qiáng)調(diào)了“跑”味。

長寬高及軸距都高于速騰和凌渡。就實際觀感來說，它也要比速騰顯得大而高。整車的風(fēng)阻系數(shù)只有0.27，數(shù)值在同級中相當(dāng)亮眼。高配版來自馬牌的MC5 225/45 R17的輪胎真心不錯，不僅靜音而且提供了很強(qiáng)的抓地力，對于提高威朗的駕乘性能貢獻(xiàn)巨大。個人體會，欣賞威朗的最佳角度是前側(cè)45度，車頭有君越的大氣感，車尾又有點像君威。

內(nèi)飾很下本，效果是不錯

車內(nèi)是最能體現(xiàn)威朗檔次感的地方。整體的內(nèi)飾架構(gòu)來自于昂科威，比如說多功能方向盤和非對稱式中控臺。但是泛亞的工程師并沒有偷懶，他們又為威朗重新設(shè)計和開發(fā)了內(nèi)飾，所以看上去頗有新鮮感。

整個中控面板的分區(qū)顯而易見，最上面是8英寸無邊框電容屏，仿佛就是在中控臺上直接橫放了一個iPad mini，據(jù)說其設(shè)計靈感正是來自于iPad。手指觸控屏幕輸入導(dǎo)航目的地時可以感覺到屏幕的操作反饋還是比較敏捷的，基本上沒有滯后感。這塊屏幕無論從形式和功能來說不僅是同級最好而且也超越了很多高級別的車型。不出意外，以后的君威君越也將沿襲這一方案。

中控面板下方是空調(diào)區(qū)域。出彩點在于空調(diào)旋鈕帶有溫度顯示，操作直觀而且很顯精致感，我個人非常喜歡這一設(shè)計。相比之前的ice blue氛圍燈，這次別克首次采用了更加柔和的月光氛圍燈，白色的照明效果遠(yuǎn)超從前。

這個近乎橙色的座椅顏色的確少見，對此我曾問過廠方的工程師，他告訴我這是根據(jù)前期的市場調(diào)查而得來的。不光顏色比較“跳”，而且采用了更加高檔的Alcantara面料。高級面料直接提高了座椅的舒適性，其形狀對于大腿的支撐和腰背的包裹都很到位，唯獨頭枕，如果內(nèi)部填充再軟一些的話或許更好，尤其是后排。

儀表臺、門板扶手、中央扶手都采用了軟性材料及雙縫線工藝，頭頂上還有一個兩片式雙天窗（前段可打開），進(jìn)一步提高了內(nèi)飾的高級感和座艙氣氛。至此，用同級標(biāo)桿或是躍級來評價威朗的內(nèi)飾一點不為過。

再來看看空間。剛一坐進(jìn)駕駛席的時候我就發(fā)現(xiàn)該車的橫向空間非常充裕，肩部和肘部自由活動的范圍很大，方向盤和座椅的調(diào)整范圍也都非常寬泛，儀表臺較高，基本上看不見車頭。試駕中特意來到后排進(jìn)行感受，對于我1.74米的身高來說還是比較寬敞的，而且印象很深的三點是：1.空調(diào)很給力。2.喇叭真響。3.后排有兩個可為手機(jī)充電的USB插口，多人出行時根本不用帶充電寶了，這是一個非常與時俱進(jìn)且人性化的設(shè)計。

行李廂容積460升，不算大，開口方正，內(nèi)部較規(guī)整，可放下3個24寸和2個20寸的拉桿箱。除此之外還有一個掛鉤，購物袋掛在這里正合適，側(cè)面也有一個網(wǎng)兜。不過行李廂蓋內(nèi)側(cè)沒有設(shè)計扣手，關(guān)門的時候只能手摸外蓋，難免會摸一手土，也拉低了檔次感，這點得改進(jìn)下。

動力超速騰，行駛有品質(zhì)

提供給我們的試駕車是20T高配，是1.5T SIDI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)加7速雙離合的動力組合，該系統(tǒng)也搭載在昂科威20T車型上。通用目前正大力普及自己的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而這款1.5T的發(fā)動機(jī)有著124kW的高功率表現(xiàn)，從1700rpm時就可輸出250Nm的最大扭矩。官方給出的0-100km/h加速時間8.8秒，單看數(shù)據(jù)已全面領(lǐng)先速騰。

當(dāng)然僅看數(shù)據(jù)未免武斷，還是得開起來再說。日常駕駛這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)可以說游刃有余，其實本身裝在昂科威上就沒有吃力的跡象，放在1.3噸重的威朗就更不應(yīng)該有何問題。市區(qū)駕駛中，發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出暢快有力，油門踏板很輕盈，中途加速超車也不需要太深踩，感覺油門踏板還有三分之一的量，因此動力的響應(yīng)積極性還不錯，這也得益于發(fā)動機(jī)充足的動力儲備。7速雙離合變速箱在平順性方面要比裝在科魯茲上好很多，如果不是刻意去觀察，根本不會察覺到變速箱的換擋動作，高速120km/h巡航時轉(zhuǎn)速也就剛過2000rpm一點。就動力性而言，它的表現(xiàn)要優(yōu)于1.4TSI的速騰。不過同樣它也并不適合激烈駕駛，變速箱并不愿配合你有過于莽撞的舉動，宜家足矣。

特意在出發(fā)前將行車電腦清零，車內(nèi)3個人，全程空調(diào)，有堵車，有高速還有山路，試駕了近

200公里后，綜合油耗7.9升，其中還有一部分時間是為了拍照而處于怠速狀態(tài)，我對于這個成績還是感到十分滿意的。

懸掛是前麥弗遜后瓦特連桿，而且副車架采用6點連接，為了優(yōu)化操控，懸掛和副車架大量使用了鋁合金材料來降低簧下質(zhì)量，轉(zhuǎn)向也針對中國市場而進(jìn)行了調(diào)校。在跑山的過程中，轉(zhuǎn)向并不笨拙，兼具靈敏和沉實的反饋，車頭不會給你過重且難以掌控的跡象。只要速度合理，懸掛的側(cè)向支撐在過彎中能夠循序漸進(jìn)地釋放。初體驗，它的行走機(jī)構(gòu)要比速騰開起來厚重一些，更有B級車的行駛品質(zhì)，不過似乎起步那一下沒有速騰那么輕快，這點還有待日后對比測試時進(jìn)一步考評。減振系統(tǒng)的水平質(zhì)感不錯，駛過高速接縫路段時，減振器工作的聲音很低，過程柔和干凈，遭遇施工爛路時，減振效果也沒有預(yù)想的那么顛。

定價有些高，志在立標(biāo)桿

高配車的配置夠得上19.99萬元的售價，自適應(yīng)巡航、車道保持和偏離、盲區(qū)預(yù)警、前車距提示及碰撞預(yù)警、自動泊車，等于就是昂科威上的高級貨全部移植到了威朗上。但是深聊這些就意義不大，畢竟是高配。還是看標(biāo)配：LED日間燈、天窗、胎壓監(jiān)測、6氣囊、發(fā)動機(jī)自動啟停、多功能方向盤、車身穩(wěn)定控制、坡道輔助等，還可以。并且在安全性方面，別克宣稱威朗已經(jīng)提前滿足2015 C-NCAP5星碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

13.59萬元至19.99萬元的定價的確有點高，先不說速騰現(xiàn)在巨大的市場優(yōu)惠，就連很多B級車降價后也進(jìn)入到了威朗的價格區(qū)間來廝殺，如福特蒙迪歐、索8、508、速派，甚至也包括自家的君威、邁瑞寶，價格戰(zhàn)一打全亂了。所以威朗的主銷款型還得是15s款型（1.5自吸配6速自動），而1.5T車型主要是負(fù)責(zé)高端形象的樹立，也是沖擊那些中級車的入門版，萬一有人就沖著高配來呢。

趁速騰深陷斷軸輿論的壓力漩渦，威朗就這么“跑”來了，目的明確：趁機(jī)上位，重立標(biāo)桿。幾個月后就能看出結(jié)果，都懂的。