專注的力量

20世紀(jì)80年代，歐美國家剛剛褪去了金融海嘯的籠罩，一切都迎來了復(fù)蘇。此時，人們對于汽車消費的態(tài)度也在發(fā)生著轉(zhuǎn)變，更加豪華以及性能出眾的歐洲車在市場中越來越受歡迎。1984年，Honda公司決定推出一個全新的品牌，這個品牌將完全獨立于本田的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)體系。這個全新的品牌旨在推出更加高端的車型來滿足北美消費者對豪華車的需要?？梢哉f，是北美市場造就了Acura（謳歌），而謳歌這一品牌在成立之初就將高端豪華作為自身品牌的代名詞。Acura（謳歌），源自拉丁文Accuracy，意為“精確”。最初，Acura用一把專門用于精確測量的卡鉗為LOGO的原型，作為點睛之筆，由Honda創(chuàng)始人和精神領(lǐng)袖本田宗一郎在兩個鉗把之間加入了一個小橫杠，由此用象形的大寫字母“A”來代表這一品牌。不論是拉丁語原意還是作為標(biāo)志原型的卡鉗，都體現(xiàn)了Acura（謳歌）這一代表最高造車水平品牌的核心價值：精確、精密、精致。

Acura（謳歌）品牌創(chuàng)立之初，其最先推出了Legend和Integra兩款車型。1987年，僅僅一年多的時間，Acura（謳歌）的銷量就已經(jīng)超過了任何一款歐洲豪華轎車，成為全美進(jìn)口豪華車的銷售冠軍。由于Acura（謳歌）品牌在市場上的成功，在1987年下半年，豐田和日產(chǎn)兩大日本汽車制造商宣布計劃增設(shè)自己的豪華車事業(yè)部。

1990年，對于Acura（謳歌）來說是一個歷史性的時刻，這一年，Acura（謳歌）推出了世界上第一部全鋁制造的跑車NSX，面市伊始該車便被《Motor Trend》雜志和《Road & Track》分別授予“十大完美轎車”及“世界十大最佳汽車”稱號。同年Acura（謳歌）還發(fā)布了第二代Legend和Legend Coupe兩款新車。1991年Honda在美國的銷量超過了克萊斯勒名列第三，毫無疑問，Acura（謳歌）的出色表現(xiàn)也為此做出很大貢獻(xiàn)。

2006年，Acura（謳歌）在20周年慶典之際登陸中國，相繼將全新一代RL、TL、MDX帶入國內(nèi)市場。Acura（謳歌）在登陸中國的同時將極具“敬業(yè)精神”的服務(wù)體系也帶入國門，“4年或10萬公里（先到者為限）”的保修和免費保養(yǎng)服務(wù)，每5000公里免費保養(yǎng)一次，這些得到了中國消費者的稱贊。

2015年6月24日，Acura（謳歌）已經(jīng)連續(xù)第四年榮獲美國權(quán)威汽車網(wǎng)站Edmunds.com評選的“最佳保值豪華品牌”大獎。2015款A(yù)cura （謳歌）ILX與RDX也分別在轎車、SUV類別的評選中獲得Edmunds.com“2015年度最佳保值車型”獎項?！白罴驯Ｖ灯放啤笔腔谛萝囦N售時的真實市場價值（TMV）及使用5年后的殘值評選而來。Edmunds.com評選結(jié)果顯示：Acura（謳歌）車型使用5年后殘值為46.9%，在所有的豪華汽車品牌中位列第一，并遙遙領(lǐng)先。Acura（謳歌）連續(xù)第四年蟬聯(lián)“最佳保值豪華品牌”這一獎項，是對Acura（謳歌）專注于客戶體驗，重視產(chǎn)品可靠耐久性的最佳褒獎和肯定。在中國市場，Acura（謳歌）同樣擁有高品質(zhì)的服務(wù)，同時4年或10萬公里的免費保養(yǎng)和保修，為用戶在用車方面節(jié)約了成本。

汽車能帶給消費者的絕非是一種交通工具這么簡單。Acura（謳歌）也絕不止于制造交通工具。為此，Acura（謳歌）在今年上海車展首次把全新一代NSX帶到中國，展示其在超級跑車領(lǐng)域所取得的成果。它曾經(jīng)是上世紀(jì)末公認(rèn)的一代神車，如今，它涅槃重生，再次來到世人面前，坦然接受關(guān)于汽車的一切挑戰(zhàn)。車隨意動的加速感，隨心所欲的迅敏操控性能，這就是第一代NSX所體現(xiàn)的價值，也是Acura全系車型的追求和使命。正如Acura全新品牌口號“專注馳騁”所詮釋的那樣，Acura（謳歌）始終致力于以獨有的先進(jìn)技術(shù)為消費者帶來終極的“馳騁”樂趣。今后，Acura（謳歌）將進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品與品牌建設(shè)，持續(xù)地向消費者提供Acura（謳歌）的“與眾不同和刺激”，體驗Acura獨有的馳騁樂趣。

不計成本的專注

Acura（謳歌）這個發(fā)源于北美的亞洲豪華品牌在創(chuàng)立之初就致力于為用戶享受極致豪華的同時又更加專注操控。SH-AWD可以說是Acura（謳歌）的看家技術(shù)，SH-AWD是一款主動四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)前后車輪扭矩之間的調(diào)節(jié)，同時還可以實現(xiàn)左后輪和右后輪扭矩之間無級調(diào)節(jié)，即根據(jù)車輛不同的行駛狀態(tài)可以主動分配扭矩。也就是說，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以在任何路面情況下讓四個車輪保持充足的抓地力。

這是一款更加聰明的主動四驅(qū)系統(tǒng)，在實際駕駛中，如果車輛前輪發(fā)生打滑，電腦可將發(fā)動機(jī)輸出的最大70%扭力分配給后輪，此時駕駛者只需正?？刂栖囕v，一切都交給SH-AWD來解決就可以了。這些都得益于SH-AWD的后部驅(qū)動單元比普通后橋多了兩個直接電磁離合器，通過對離合器的控制，可改變前、后扭力分配。與此同時，車輛的兩個后輪也可單獨進(jìn)行扭力控制。駕駛中，假如一側(cè)車輪發(fā)生打滑，系統(tǒng)可將后輪的動力單獨分配給另一側(cè)車輪，讓車輪保持充足的抓地力。對于駕駛者來說，SH-AWD主動四驅(qū)系統(tǒng)讓駕駛變得更加省心。SH-AWD可以從車輛發(fā)動機(jī)的ECU（發(fā)動機(jī)電子控制單元）中得到信號，再通過車輛VSA得到側(cè)向加速度、車輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向角數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行快速綜合分析，從而計算出分配比例，以此來實現(xiàn)最合理的扭力分配。SH-AWD不僅讓車輛的行駛變得更加安全，同時合理的動力分配令駕駛變得愜意從容，乘坐的感受也會更加舒適。而在轉(zhuǎn)彎加速時，系統(tǒng)可以根據(jù)側(cè)向加速度和轉(zhuǎn)向角判斷駕駛員的意圖，并在外側(cè)后輪施加更大的扭力，從而主動提供適當(dāng)?shù)妮o助轉(zhuǎn)向扭力。在此基礎(chǔ)上，過彎速度變得更快，更順暢。這項技術(shù)可以極大提升車輛操控，讓極限來得更晚，不僅令駕駛變得更富激情，同時安全性也得到了更高的保證。

SH-AWD的強(qiáng)大之處在于，在車輛ESP等電子輔助裝置介入之前就可以通過主動分配動力達(dá)到調(diào)整車身姿態(tài)的目的，超過SH-AWD調(diào)整能力時ESP等電子穩(wěn)定系統(tǒng)會開始工作，為車輛的安全提供了主、被動雙重保障。這項技術(shù)的運用的確增加了一些成本，但由此帶來的好處是操控性能得到大幅提升，特別是在彎道表現(xiàn)上。其實回顧歷史就會發(fā)現(xiàn)，Acura（謳歌）在汽車運動方面有著優(yōu)良的傳統(tǒng)。研發(fā)SH-AWD這種新技術(shù)的初衷就是出于對高性能的追求。

時至今日，SH-AWD技術(shù)再次得到提升，這是Acura（謳歌）最新一代，也是最引以為豪的SPORT HYBRID SH-AWD技術(shù)。顯然，和之前的SH-AWD技術(shù)不同，新的SPORT HYBRID SH-AWD已經(jīng)加入了Hybrid混合動力技術(shù)，這項技術(shù)加入的目的就是在提供更為出色的運動性同時，大幅度降低尾氣排放對大氣環(huán)境的污染。這也是Acura（謳歌）在接下來要重點發(fā)展的技術(shù)之一。

除了先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，Acura（謳歌）發(fā)動機(jī)擁有一套智能動力管理系統(tǒng)，VCM是（Variable Cylinder Management）的簡稱，根據(jù)不同行駛狀態(tài)對動力的所需，VCM系統(tǒng)能使V6發(fā)動機(jī)在3、4、6個氣缸的不同工作狀態(tài)之間變化。因此，不同路況下，發(fā)動機(jī)排量也能在1.8L、2.4L、3.5L之間切換，駕駛者等于同時擁有3臺不同排量的發(fā)動機(jī)，從而大大提高燃油經(jīng)濟(jì)性。借助三種工作模式，VCM系統(tǒng)能夠細(xì)致地確定發(fā)動機(jī)的工作排量，使其隨時與行車要求保持一致。由于系統(tǒng)會自動關(guān)閉非工作缸的進(jìn)氣門和排氣門，所以可避免與進(jìn)、排氣相關(guān)的吸排損失，并進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

超越的10年

回顧歷史，NSX誕生的故事還得從1984年的HP-X項目說起。HP-X項目的名稱說明了它的來歷，這是當(dāng)時在造車技術(shù)方面有極高追求的本田（Honda）與在汽車設(shè)計方面已經(jīng)享譽(yù)全球的賓尼法利納（Pininfarina）共同合作的一個實驗項目（eXperimental），原始設(shè)定采用一臺中置2.0升V6發(fā)動機(jī)，項目目標(biāo)是成為能夠比肩意大利或者德國產(chǎn)品的跑車。NSX（New Sportscar eXperimental）的原型車被稱作NS-X，它正是在HP-X的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。本田為NS-X原型車的開發(fā)項目指派了由總設(shè)計師Ken Okuyama和執(zhí)行總工程師Shigeru Uehara領(lǐng)銜的超強(qiáng)陣容，并且將NS-X的性能目標(biāo)具體化到了法拉利328（后來更換為法拉利348）上，這也是為什么后來NSX擁有“東瀛法拉利”的美譽(yù)。為了達(dá)成這個目標(biāo)，NS-X的動力總成從2.0升排量的C20A發(fā)動機(jī)更換為動力更強(qiáng)、具備最先進(jìn)VTEC技術(shù)的C30A 3.0 V6發(fā)動機(jī)，初期型號最大功率270馬力，扭距280?！っ?。在這臺紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到8000轉(zhuǎn)的高性能發(fā)動機(jī)上，凝聚了本田幾乎全部發(fā)動機(jī)尖端技術(shù)。它采用了全鋁缸體結(jié)構(gòu)，活塞采用鍛造工藝制造，還是首款使用鈦合金活塞連桿的量產(chǎn)車發(fā)動機(jī)，擁有極佳的性能和耐久性，在高速運轉(zhuǎn)時簡直令人著迷。隨著時間推移，NSX不同年度款的發(fā)動機(jī)功率略有不同，最大的一次變化是在1997年，改款為排量更大的C32B 3.2 V6發(fā)動機(jī)，動力達(dá)到290馬力和304?！っ椎乃?。NSX采用了超級跑車常見的中置后驅(qū)布局，但發(fā)動機(jī)并沒有采用相對流行的縱置方案，而是非常獨特的橫置設(shè)計。設(shè)計師對NSX的座艙位置和造型進(jìn)行了極其深入的研究，以期揚長避短，充分利用這種布局的優(yōu)勢。在參考了F16戰(zhàn)斗機(jī)座艙的360度視野設(shè)計，并且對比了大量高性能飛行器和單座賽車等座艙的設(shè)計之后，NSX最終采用了現(xiàn)在這個低矮車頭、座艙前移并且?guī)в虚L尾式車身后部設(shè)計的方案。出色的視野和極佳的高速穩(wěn)定性是這個設(shè)計最重要的亮點，而這些對于像NSX這樣的超級跑車來說都是至關(guān)重要的。

在工程方面，初代NSX最讓人津津樂道的當(dāng)然就是世界上首次應(yīng)用在量產(chǎn)車中的全鋁車身技術(shù)。NSX的車身框架和懸掛結(jié)構(gòu)都采用了革命性的鋁合金制造工藝，相比較傳統(tǒng)的鋼制車身和懸架能夠減輕220公斤左右的重量，這對于提升整車的操控品質(zhì)有著重要的意義。在大幅降低重量的同時，全鋁車身給NSX帶來了極佳的抗扭轉(zhuǎn)剛性，也為競技級別的賽車改裝工作提供了扎實的基礎(chǔ)。這樣一輛有著絕佳運動天賦的NSX當(dāng)然要在賽場上一展風(fēng)采，從誕生伊始，NSX就開始擔(dān)當(dāng)鈴鹿賽道的安全車角色，包括早期的F1日本大獎賽在內(nèi)的諸多賽事中，都能夠看到NSX安全車的身影。1995年的勒芒24小時耐力賽上，84號NSX賽車以275圈的成績完賽，獲得GT2組別冠軍、全場第8名。另外，NSX賽車還在Super GT比賽當(dāng)中有著令人印象深刻的表現(xiàn)。

2012年，NSX再次以概念車亮相。2015年，保留了概念版車型絕大部分設(shè)計的“量產(chǎn)版”終于呈現(xiàn)在世人面前。

全新NSX延續(xù)了初代車型中置發(fā)動機(jī)的超跑理念，動力單元包含了1臺汽油發(fā)動機(jī)和多達(dá)3臺的電動機(jī)，通過機(jī)械和電子系統(tǒng)的精密又復(fù)雜的協(xié)同控制，動力系統(tǒng)綜合功率超過550馬力，使全新NSX在擁有頂級跑車性能的同時，還能夠輕松滿足節(jié)能減排方面的訴求。發(fā)動機(jī)方面，與常見的60度或者90度氣缸夾角的V型發(fā)動機(jī)不同，NSX使用了一臺夾角為75度的雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)。緊湊型的氣門設(shè)計和干式油底殼都來自賽車?yán)砟?，融合了Acura（謳歌）在高性能發(fā)動機(jī)方面的研發(fā)經(jīng)驗，特別注重在極限條件下的性能表現(xiàn)。發(fā)動機(jī)從初代的橫置設(shè)計改為了縱置的安裝方式，降低了重心的同時也更加有利于重量的平衡分配。與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是一臺9速雙離合器變速箱，換擋速度更快，換擋時動力傳遞幾乎沒有中斷，包括降擋自動補(bǔ)油等在內(nèi)的功能可以更加凸顯全新NSX賽車化的駕駛樂趣。

此外，全新NSX的車身也特別值得關(guān)注。由多種材質(zhì)構(gòu)成的車身內(nèi)部框架使用了鋁、超高強(qiáng)度鋼和其他材質(zhì)組成，用來兼顧輕量化和高強(qiáng)度，同時確保碰撞等意外發(fā)生時可以給乘員提供充分的安全保障。

堅固的碳纖維材料被用在了地板上，減重的同時起到增強(qiáng)車身抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的作用。在制造工藝方面，全新NSX是世界上首款應(yīng)用全新鑄造技術(shù)的車型，通過在設(shè)計和制造階段的協(xié)同優(yōu)化，能夠在保留鑄造工藝靈活性的同時，擁有如鍛造般輕盈和強(qiáng)韌的優(yōu)點。得益于全新的混合動力系統(tǒng)布局，全新NSX的重心是同級車型中最低的，同時還盡全力降低了整車的整備質(zhì)量，因此可以提供超乎想象的動態(tài)性能、操控穩(wěn)定性和敏捷性。新車還裝備Advanced Sports Package（高級運動套件），重點是突出NSX的響應(yīng)速度。

前后懸架均采用全鋁材質(zhì)獨立懸掛，裝備前245/35Z R19、后295/30Z R20的馬牌CSC高性能輪胎和前6活塞、后4活塞高性能碳陶剎車系統(tǒng)，能夠提供一流的機(jī)械抓地力和強(qiáng)大、穩(wěn)定的剎車表現(xiàn)。新NSX將在美國俄亥俄州Marysville的PMC（高性能車制造中心）生產(chǎn)，由大約100位經(jīng)過專門訓(xùn)練的資深工匠負(fù)責(zé)制造和組裝工作，預(yù)計新車將于今年秋天正式發(fā)售。