海天巡看丹麥：大家都騎自行車

聞名

在騎著自行車慢慢前進(jìn)的路上，我發(fā)現(xiàn)丹麥?zhǔn)锥几绫竟拇蠼中∠?、房前屋后、廣場飯店、政府機(jī)構(gòu)門前到處是自行車，開始向?qū)в瓮袑帯W勒森打聽原因。經(jīng)過他的認(rèn)真介紹，我才初步了解哥本哈根自行車繁多的來龍去脈。

哥本哈根市政府想方設(shè)法鼓勵市民騎自行車，他們在首都周邊建設(shè)26條超級自行車高速公路，總里程達(dá)300公里，不僅將車道擴(kuò)建為雙向各三條，而且在自行車高速路沿線設(shè)置專用信息站點(diǎn)，提供休息和服務(wù)區(qū)，讓騎自行車更加快捷。

首條自行車高速公路全長22公里，連接首都市中心和市郊的阿爾貝特斯隆市。這條高速公路使用特殊的交通信號系統(tǒng)，能夠最大限度減少路口處通行耽擱的時(shí)間。在高速公路沿途設(shè)有自行車充氣站、修理站和停靠站。

哥本哈根市政府致力于完善交叉路口的設(shè)計(jì)，他們修建了很多自行車道，保證騎車人的安全。自行車道有兩種，獨(dú)立設(shè)置的專行道，路面鋪有藍(lán)色塑膠，沒有機(jī)動車和紅綠燈的干擾；與機(jī)動車道伴行的機(jī)動車道、自行車道和人行道從高度上依次分開，互不干擾。

在機(jī)動車道和自行車道同時(shí)交叉的十字路口，自行車停靠線在汽車?？烤€前面5米，確保自行車在汽車右轉(zhuǎn)之前優(yōu)先通過路口；在部分交通繁忙的區(qū)域，自行車道被拓寬為跟機(jī)動車道同樣寬，以便提高自行車優(yōu)先通行的能力和速度；機(jī)動車遇紅燈時(shí)不允許右轉(zhuǎn)，在綠燈時(shí)只能等待同向自行車全部駛過后才能右轉(zhuǎn)。

盡管丹麥自行車保有量超過全國總?cè)丝跀?shù)，不過自行車停放在丹麥并沒有問題，市區(qū)內(nèi)有充足的自行車停放設(shè)施。在地鐵站、商店旁邊、酒店門前，都有專門的自行車停車場，就連政府機(jī)構(gòu)門前也有自行車放車的位置，還為自行車設(shè)計(jì)了存車架，在任何地方停自行車都是免費(fèi)的。

哥本哈根極力增加自行車數(shù)量，爭取實(shí)現(xiàn)2025年碳平衡目標(biāo)，保障公民享有良好的綠色空間，其在多方面所做的努力，得到歐盟委員會的認(rèn)可，最終哥本哈根被評選為綠色首都。哥本哈根在提升環(huán)境可持續(xù)發(fā)展中的努力，以及當(dāng)?shù)鼐用窨上硎艿纳钯|(zhì)量方面，對中國最近幾年倡導(dǎo)的低碳出行，群眾如何增強(qiáng)城市環(huán)保意識，有著積極的借鑒意義。

（編輯/楊逸）