東南亞的天空不太平？

陳珊珊

導(dǎo)語：就東南亞來說，除印尼外，菲律賓的菲律賓航空、宿務(wù)太平洋航空、泰國(guó)的普吉航空也曾上過歐盟的“禁飛黑名單”。

2014年對(duì)于東南亞的航空業(yè)來說是個(gè)悲劇年。年初的3月24日，馬來西亞航空公司航班MH370由吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián)，239名乘客與機(jī)組人員連同飛機(jī)至今下落不明；當(dāng)世界還沒有從震驚中緩和下來，同樣是馬來西亞航空公司的航班MH17，在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀，機(jī)上載有283名乘客與15名機(jī)組人員共298人全部遇難；正當(dāng)一年結(jié)束準(zhǔn)備迎接新年之時(shí)，悲劇又一次到來，還是與馬來西亞有關(guān)，12月28日，從印尼泗水朱安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛的亞航QZ8501在爪哇海域墜毀。

MH370失聯(lián)原因不明，MH17遭遇戰(zhàn)火襲擊，QZ8501墜毀的原因可能是天氣惡劣，從這個(gè)層面看，馬來西亞的航空業(yè)像是受到了厄運(yùn)的詛咒，但是，這頻發(fā)的事故也讓人極度不安——馬來西亞乃至東南亞的航空業(yè)到底是怎么了，這一片天空還能安全飛行嗎？

“冒著生命危險(xiǎn)”的廉價(jià)

此次墜毀的QZ8501隸屬于印尼亞洲航空，說起來，亞航的歷史非常輝煌。它成立于2001年，是馬來西亞第二家國(guó)際航空公司，它一共192條國(guó)內(nèi)及國(guó)際航線，覆蓋20多個(gè)國(guó)家。這家航空公司最著名的標(biāo)簽即低成本、低票價(jià)，它的老板托尼·費(fèi)爾南德斯把“廉價(jià)航空”的概念從美國(guó)引入到了亞洲。

費(fèi)爾南德斯是航空業(yè)的傳奇人物，他在四年前接受BBC采訪時(shí)透露，少年時(shí)曾在英國(guó)讀書，由于機(jī)票價(jià)格很貴，所以不能經(jīng)常飛回馬來西亞探親，當(dāng)時(shí)便產(chǎn)生了了創(chuàng)立亞洲廉價(jià)航空的想法。

2001年，費(fèi)爾南德斯用馬幣1個(gè)令吉（相當(dāng)于25美分）的象征性價(jià)格，從馬來西亞DRB-Hicom集團(tuán)購下瀕臨破產(chǎn)的亞航的經(jīng)營(yíng)權(quán)，為籌措資金，他甚至還抵押了自己的房子。當(dāng)時(shí)的亞航只有2架飛機(jī)，每月3萬6000名乘客；負(fù)債額高達(dá)1300萬美元。然而，一年后，亞航就償還了所有債務(wù)，創(chuàng)造了航空業(yè)的神話。

廉價(jià)航空公司，又叫做低成本航空公司，它通過降低營(yíng)業(yè)成本（如機(jī)隊(duì)單一化、減少使用大型機(jī)場(chǎng)、空勤及地勤員工的薪水降低）與簡(jiǎn)化機(jī)內(nèi)服務(wù)（如飲食簡(jiǎn)化，不同座位的價(jià)格不同、不提供免費(fèi)行李托運(yùn)）的方式，長(zhǎng)期大量提供便宜票價(jià)。比如說，亞航的單程機(jī)票平均價(jià)格約為45美元，同時(shí)亞航也是全球唯一不征收燃油附加費(fèi)的航空公司；還比如說，在去年，亞航進(jìn)入印度市場(chǎng)時(shí)在這個(gè)世界人口第二大國(guó)提供低于2美分的基礎(chǔ)票價(jià)，以吸引6100萬印度國(guó)內(nèi)乘客。

費(fèi)爾南德斯曾這樣總結(jié)他的成功經(jīng)驗(yàn)：“亞洲航空公司過去幾年什么都經(jīng)歷過，恐怖主義、SARS、禽流感、地震、海嘯、大航空公司想把我們擠出局，但我們依然成長(zhǎng)，還有盈利。例如：沙斯期間，許多航空公司削減廣告開支預(yù)算，我們不減反增加兩倍，以低廉機(jī)票吸引乘客‘冒生命危險(xiǎn)’。這就是乘客的心態(tài)：800林吉特的機(jī)票，還是不上飛機(jī)為妙；88林吉特（153元人民幣），誰管它SARS呢。所以，我們完全不受沙斯影響，期間的航班都座無虛席?！?/p>

費(fèi)爾南德斯一語點(diǎn)出了乘客的心態(tài)：飛機(jī)失事的概率極低，而低廉票價(jià)又具有相當(dāng)大的吸引力，在“厄運(yùn)不會(huì)降臨我身上”的心態(tài)下，廉價(jià)航空的機(jī)票一直非常搶手。

口碑不佳

然而，廉價(jià)航空也屢次遭到質(zhì)疑。僅在QZ8501墜毀的后兩天，亞航又有兩架飛機(jī)出現(xiàn)故障，一架從曼谷飛往泰國(guó)東北部的亞航客機(jī)剛出發(fā)不久便返航，另一架亞航客機(jī)在菲律賓機(jī)場(chǎng)降落過程中滑出跑道，所幸未造成人員傷亡。

泰國(guó)的廉價(jià)航空也曾出過嚴(yán)重空難。2007年9月16日下午，泰國(guó)廉價(jià)航空公司“一二走”航空公司的麥道82型客機(jī)，在普吉國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，滑出跑道并起火爆炸，89人遇難。事故原因之一在于“一二走”航空公司由于經(jīng)營(yíng)成本控制，其飛行員的素質(zhì)相對(duì)于航空公司也比較低，機(jī)型也比較老舊。

而印尼的廉價(jià)航空“獅子”航空公司一直飽受詬病，負(fù)面不斷。據(jù)航空安全網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2002年以來，獅航旗下飛機(jī)共發(fā)生6起事故，其中4起為波音737型客機(jī)，一起事故造成人員傷亡，最新的一起是2013年4月13日下午，獅航一架載有108人的飛機(jī)在巴厘島伍拉萊機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，墜入大海，機(jī)身一分為二。慶幸的是，機(jī)上所有乘客和機(jī)組人員均獲救。

不僅如此，近幾年，曾先后有5名獅航駕駛員因使用非法藥物被逮捕。這也就不奇怪，獅航會(huì)被列入歐盟航空安全黑名單之上，被禁止運(yùn)營(yíng)飛往歐洲的航班或在歐洲境內(nèi)飛行。除獅航外，其它航空公司境況也不佳，在過去20年，印尼航空公司幾乎每年都會(huì)發(fā)生一起空難事故，其中有532人死亡，這樣的“臭名昭著”讓歐盟對(duì)印尼的51家航空公司都實(shí)行“禁飛令”。

歐盟“禁飛黑名單”的目的，是為了防止黑名單上航空公司的飛機(jī)發(fā)生事故，危害到歐盟成員國(guó)領(lǐng)空的飛行安全，全球的航空公司只要符合以下一個(gè)條件即被加入黑名單。包括：1、機(jī)隊(duì)檢修不足或者是因多次的檢修不當(dāng)而發(fā)生意外；2、機(jī)隊(duì)有老舊的飛機(jī)（被禁止的多是機(jī)齡30年以上的客機(jī)，例如波音707、波音737-200、波音727及蘇聯(lián)時(shí)期生產(chǎn)的飛機(jī)等）；3、航空公司所屬的國(guó)家對(duì)航空監(jiān)管不力（印尼大部份航空公司及非洲部份國(guó)家的所有航空公司因此進(jìn)入黑名單）；4、航空公司無足夠安全措施防止劫機(jī)。

就東南亞來說，除印尼外，菲律賓的菲律賓航空、宿務(wù)太平洋航空、泰國(guó)的普吉航空也曾上過歐盟的“禁飛黑名單”。

擴(kuò)張過快的后果

東南亞有近六億人口，隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民的旅游欲望也隨之提高，由此刺激了航空業(yè)的發(fā)展。就拿印尼來說，這個(gè)擁有2.4億人口的國(guó)家，其國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)在2012年增長(zhǎng)了20%，由6020萬人次增加到7250萬人次，而且據(jù)估計(jì)，到2030年，印尼中產(chǎn)階級(jí)的平均年薪約為1.5萬美元，因此航空市場(chǎng)的增速潛力巨大。

在這樣的背景下，東南亞的航空業(yè)擴(kuò)張很快。在QZ8501失事之前，亞航一直保持著大步擴(kuò)張的步伐：2014年亞航投入印度亞航、泰國(guó)亞航長(zhǎng)途與印尼亞航長(zhǎng)途三家新公司的運(yùn)營(yíng)，并推動(dòng)日本亞航的進(jìn)展，其版圖進(jìn)一步擴(kuò)大。而獅航于2013年以240億美元的價(jià)格訂購了234架“空中公交”型飛機(jī)，又于2014年增加了40架飛機(jī)，它還打算在馬來西亞成立一家廉價(jià)航空公司，與該地區(qū)最大的廉價(jià)航空——亞航一爭(zhēng)高下。

但是，有那么多優(yōu)質(zhì)的飛行員能否填充到這個(gè)關(guān)系性命的崗位上嗎？答案是否定的。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對(duì)于每一架新飛機(jī)，航空公司需要聘請(qǐng)與培訓(xùn)至少10至12名飛行員，甚至更多，但是隨著東南亞國(guó)家的廉價(jià)航空的快速崛起，因而出現(xiàn)了飛行員和技術(shù)保障人員短缺現(xiàn)象。而東南亞地區(qū)氣候多變，數(shù)量與經(jīng)驗(yàn)充足的飛行員就顯得尤為重要。

休里奇是澳大利亞國(guó)際航空咨詢公司的企業(yè)顧問，他認(rèn)為，飛機(jī)數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)會(huì)給雇傭優(yōu)秀飛行員帶來困難，他還說，“印尼幾乎不能雇到有足夠飛行時(shí)間的飛機(jī)駕駛員?！?/p>

除了擴(kuò)張過快，雇不到優(yōu)秀飛行員的原因之一還有東南亞航空公司給出的薪水沒有歐美國(guó)家那么有競(jìng)爭(zhēng)力。菲律賓航空公司是菲律賓最大航空公司，它在三年前就發(fā)生過13名機(jī)長(zhǎng)和12名副駕駛突然集體辭職的事件，他們被亞洲及中東其他航空公司以超出目前工資2至3倍的薪水“挖走”。 這一事件導(dǎo)致至少16次國(guó)內(nèi)國(guó)際航班取消。

去年最“倒霉”的馬航也發(fā)生過飛行員被挖走事件，馬來西亞航空研究公司恩達(dá)烏分析公司創(chuàng)辦人舒科爾·尤索夫在接受媒體采訪時(shí)說，“馬來西亞航空公司的許多人已經(jīng)去中東工作，我并不責(zé)怪他們，因?yàn)樾匠甏_實(shí)豐厚。而與東南亞航空公司相比，中東的公司更先進(jìn)，發(fā)展地更快——這無非就是錢的問題，中東公司并不缺錢?！?/p>

亞航QZ8501的事故讓印尼檢討本國(guó)的航空業(yè)，印尼交通部長(zhǎng)已簽署法規(guī)，限定機(jī)票最低價(jià)格必須是最高價(jià)格的4成，當(dāng)局不希望航空公司在機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)中，犧牲航空安全。不過，就印尼航空業(yè)普遍不佳的口碑來說，要檢討與改進(jìn)的地方實(shí)在太多了。

而經(jīng)歷兩次重創(chuàng)的馬航在全球游客的心中恐怕已經(jīng)是黑名單，馬來西亞總理納吉布去年曾承認(rèn)，現(xiàn)在要拯救財(cái)務(wù)狀況不斷惡化的馬航或許為時(shí)已晚，不排除馬航宣布破產(chǎn)的可能性。可見馬航的想要獲得“重生”，恐怕要經(jīng)歷幾番艱難漫長(zhǎng)的“浴火”了。