京燕動車難改“進京難”

郭鐵

1999年從黑龍江來到北京時，張德海16歲，在長安街北的一條胡同口當(dāng)保安。那時他的工作是每天站在單位門口，看著長安街上的車來車往，幻想著自己什么時候能夠開車在天安門前走一圈。

2014年1月，張德海從4S店提到了屬于自己的新車，車牌還沒上，他就迫不及待地把車開到了長安街上。不知是不是太過興奮，驅(qū)車駛過天安門城樓的一剎那，他感到車在飄。

同樣是這一年，張德海拿到了河北省燕郊那套房子的鑰匙，從此結(jié)束了“北漂”生涯。隨著京南地區(qū)的拆遷，張德海在北京十里河地區(qū)的飯店生意無法繼續(xù)，于是“順理成章”地，他成了一名“黑車”司機。

“北京，國貿(mào)，20元一位?！泵刻煸缟?點多，張德海和40多位“黑車”司機盤踞在燕郊上上城五期的814路公交站旁。這里矗立著多個小區(qū)，人口規(guī)模近10萬。而整個燕郊，每日要往返于京、燕兩地的要達到30萬人。

這30萬人的運力需求，使燕郊直通北京的102國道在外人看來像個傳說。幫助這些燕郊“睡客”到達北京的，除了11條線路的公交車、200余輛私家運營車、近萬輛摩的外，還有動車。

1月12日，燕郊至北京的動車開通。無論是燕郊居民，還是張德海們，或是公交司機們都在圍觀。其結(jié)果是，燕郊的“進京難”依舊沒有改觀。

黑車生意依舊興旺

跨省上班族的存在，日益膨脹的出行需求，使張德海們有了一份“灰色職業(yè)”，過著比上不足、比下有余的生活。燕郊本地人月平均工資為3000元左右，開“黑車”每月則可賺6000～7000元，且時間自由、沒有管束。

沒有人對燕郊“黑車”數(shù)量做過精確統(tǒng)計，但據(jù)司機們自己估算，其規(guī)模至少有200輛，而類似上上城五期這樣的“黑車大站”還有一處，那就是酒廠。

酒廠站地處102國道和通燕高速的“咽喉”。每一位乘坐930路公交的乘客，在汽車駛出通燕高速進入燕郊的一刻，就進入了酒廠地界。此時迎接這些從北京來的“客人”的，除了道路兩旁密集排列的售樓中心，還有規(guī)模達600人之多的樓盤攬客人員。在2013年燕郊樓市最火的那年，這一群體的數(shù)量曾一度高達800多人。

“黑車”泛濫曾一度困擾著燕郊的正規(guī)出租車運營司機，在一些燕郊生活圈的論壇里也經(jīng)常能看到居民對某些不良“黑車”司機的抱怨。2012年，河北新聞網(wǎng)曾刊登過題為《燕郊黑出租和跨地運營太多了》的投訴，揭開了燕郊交通運營的黑色一角。

“黑車”司機從哪里來？據(jù)三河市客運出租車管理大隊當(dāng)年的公開回復(fù)，他們大多來自北京通州、河北燕郊拆遷的無業(yè)人員，以及大量外地來燕郊購房居住的無業(yè)人員。而事實上，“黑車”只是燕郊出租車司機的競爭者之一，此外還有繞城公交，近萬輛無照經(jīng)營的三輪車、摩托車，各生活小區(qū)的私家車拼客族，以及來自鄰近的三河市大廠地區(qū)的出租車隊伍。

2015年1月12日，燕郊至北京的動車開通，除燕郊火車站附近的居民外，居住在燕北、燕西的居民大多還是選擇公交、自駕或拼車出行。居住在上上城五期附近的居民馬先生算了筆賬：他每天乘坐814路公交車到國貿(mào)，單程票價為3元;從國貿(mào)換乘一次公交車到單位單程票價為1元。以此推算，他每天上班往返的交通成本為8元。

如果選擇動車出行，馬先生每天早上需打車到燕郊火車站，費用約為10元，如果加上動車票價及到北京后的公交費用，他每天的單程交通成本就至少為20元。20元的費用與打黑車的價格持平，但后者在時間上更為靈活，且省去了出站、進站的繁瑣。

“除打車到北京火車站的客戶被動車搶走了，其他沒有任何影響?！睆埖潞Ｕf，“燕郊現(xiàn)在開了這么多到北京的公交線路，可打黑車的人還是那么多，就因為公共交通根本解決不了這么大的需求?！?/p>

京燕路況依舊糟糕

就在張德海到北京闖蕩的前一年，北京人王方成了930路的一位公交司機，并親眼見證了燕郊交通從“車況不好，路況好”到“路況不好，車況好”的歷史轉(zhuǎn)變。

燕郊距天安門只有30公里，比北京市許多遠郊區(qū)縣距離北京核心區(qū)域都要近，可它不屬于北京。

1998年王方第一次將930路公交開進燕郊時，燕郊還只是河北省三河市的一個普通小鎮(zhèn)，房價每平米不足千元。那時王方開的是老式公交車，性能完全比不上現(xiàn)在的“豪華軟座大巴”，王方形容當(dāng)時的交通是“車況不好，路況好”。當(dāng)時投入運營的930路公交車規(guī)模只有目前的三分之一。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2008年北京奧運之后，導(dǎo)致京郊人口失控、交通失控的最大變量就是房地產(chǎn)。有人曾用“成交量翻番、價格飛漲、供小于求、購房恐慌”來形容2009年的北京樓市，而隨著日后房價的一路走高及限購措施的日益嚴(yán)苛，燕郊迎來了房地產(chǎn)發(fā)展的大好機會。

“燕郊當(dāng)初就是一個鎮(zhèn)，沒想到會變成今天這樣?！蓖醭烧f。隨著北京城區(qū)拆遷戶的轉(zhuǎn)移，以及大量外地人口的迅速涌入，燕郊成了北京邊上的一處名副其實的睡城。北京高不可攀的房價在許多北漂者心中是一種痛，但對燕郊來說，卻成了樓市最好的廣告宣傳語。

人口增多隨之帶來的是對交通出行的需求，尤其是“到北京去”。2010年4月，王方所在的八方達通州分公司二隊組建，并開通了811、814、815、818路等11條線路。這些公交車有的直通北京國貿(mào)，有的則直通北京地鐵6號線、地鐵八通線的最東段，其目的地都是北京。

二隊目前共有4個場站、200余部運營車輛、600余名乘務(wù)人員、450多名公交司機，日均運送乘客11.5萬人次。與30余萬跨省上班族的規(guī)模相比，這些公交線路顯然并不能滿足整個燕郊的需求。

“2008年后，路況一年不如一年。2011年到現(xiàn)在，可以說是燕郊路況最不好的幾年?！蓖醭烧f。

2008年之前，王成從燕郊開到北京只需55分鐘，而今遇到嚴(yán)重?fù)矶碌穆窙r，單程甚至要走4個小時，僅在燕郊城區(qū)就要堵上1個小時?！败嚩唷⑷硕?，加上監(jiān)管不力，堵車就是這么造成的。不過誰也沒辦法，要是你我在那個位置上可能也管不了，因為誰都不能制約經(jīng)濟發(fā)展。燕郊經(jīng)濟發(fā)展靠什么？無非就是房地產(chǎn)?！蓖醭烧f。

燕郊房價聞風(fēng)上漲

如今，張德海的黑車運營還在繼續(xù)，王成每天行走的道路依舊擁堵，30萬跨省上班族的日常出行并沒有因動車的開通發(fā)生根本性的變化。

與1月12日列車開通當(dāng)日的火爆場面相比，燕郊至北京動車的客流量已出現(xiàn)明顯下降。據(jù)媒體觀察，1月19日清晨D9022次列車，16節(jié)編組的車廂內(nèi)除了10～12節(jié)乘客略多外，其余各節(jié)車廂的上座率均不足五成。

燕郊唯一發(fā)生變化的還是房價。如果說燕郊是依傍北京這個“母體”生長起來的“組織”，那么交通無疑就是連接這個“組織”與“母體”的“血管”?！熬嗵彀查T30公里”、“1小時首都生活圈”早已成為人們聽濫的燕郊樓市廣告，而每一次事關(guān)北京與燕郊的交通變化，幾乎都會成為燕郊房價上漲的“借口”。

“看房嗎？我?guī)氵M去看看?！本茝S站外，600余名樓市導(dǎo)購每天緊盯著從通燕高速下來的每一輛車以及路過的每一個人，王振利便是他們中的一員。王振利同時受雇于多家房地產(chǎn)公司，如果有人想看價位低一些的房子，她會推薦孔雀城的一處項目;如果有人希望住在燕郊的核心區(qū)域，她會將理想新城的宣傳冊塞到客戶手中。

在介紹樓盤項目時，王振利會不自覺地談到京燕動車?！耙粋€客戶11號過來看房，那時理想新城的價格還是9000多，12號動車開通，13號每平米就漲了1000塊，那個客戶特別后悔。”

燕郊樓價上漲的消息也得到了“潮白河”售樓處銷售人員的證實：“動車開通前理想新城的價格大概是8500元左右，動車一開通就馬上就漲到了9000、1萬。而且燕郊樓市還有一個特點，就是全城跟漲，你不可能買到不漲價的房子?！?/p>

就在燕郊人口壓力逐漸加大的當(dāng)下，不少開發(fā)商將目光投向了大廠?！把嘟?02國道已經(jīng)癱瘓了，還不如把家安在大廠，我們的項目門前就是103國道，有直通潞城和土橋地鐵的公交，開車只要十幾分鐘。”

在大廠臨近潮白河的位置，一幢幢新樓已經(jīng)拔地而起，目前除了一個菜市場和幾處公園，還看不到任何公共設(shè)施，而前來看房的年輕人依舊絡(luò)繹不絕。910路公交站旁，“黑車”和三輪車已經(jīng)開始聚集。沿著103國道一路向西，穿過碧波泛濫的潮白河，臨界處的北京通州卻是另一番蕭索景象。大廠，會成為下一個燕郊嗎？（文中姓名均為化名）