創(chuàng)新依舊在

高華

相比于中國幾大車展的熱熱鬧鬧，東京車展作為全球頂級車展的地位似乎在逐年下降：完全與世界格格不入的本土產(chǎn)品線，完全與其他市場不相融的研發(fā)思路，讓東京車展變得落寞。不過，它真的沒有價(jià)值了嗎？至少我認(rèn)真看了以后，覺得在內(nèi)涵、創(chuàng)新的層面上，東京車展依舊超越了北京、上海車展。今天，我來帶領(lǐng)大家回顧一下這屆東京車展上的精彩概念和產(chǎn)品吧。

馬自達(dá)在東京車展上首發(fā)了全新的、即將搭載新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的概念車RX-VISION，讓鐘愛轉(zhuǎn)子的粉絲陡然狂熱起來。這輛歐范兒十足的超跑有著AMG GT比例的身形，充滿了意大利式的激情與線條，卻真實(shí)地出自馬自達(dá)自己的日本設(shè)計(jì)師之手。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并入創(chuàng)馳藍(lán)天系列成為下一代SKYACTIV-R，軸距2700mm的RX-VISION則采用前置后驅(qū)的型式。馬自達(dá)并未透露這輛車未來量產(chǎn)后的配置，關(guān)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的情況也透露極少。不過，僅“馬自達(dá)仍在繼續(xù)研發(fā)和改善轉(zhuǎn)子的性能”這個(gè)消息，就足夠讓鐘愛的粉絲們欣慰和期待了。馬自達(dá)對轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)50余年的執(zhí)著改進(jìn)，也終于有了明確的延續(xù)。

全新的跨界概念車KOERU的中文意思是“超越”，詮釋了馬自達(dá)“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語言的未來模樣，和RX-VISION一樣簡潔光滑的表面，寬大的車身和車輪、低矮的腰線，以及傾斜的后窗，都表明這將是一款運(yùn)動(dòng)型SUV。它的軸距和CX-5是相同的2700mm，未來有可能會發(fā)展為與其同平臺的另一款SUV車型，進(jìn)軍運(yùn)動(dòng)細(xì)分市場。

AF：RX-VISION的量產(chǎn)前景如何？

稻本：剛才社長也做了發(fā)言，希望這兩三年就可以投放。普通來說的話，想通過兩三年把這個(gè)技術(shù)做成量產(chǎn)車，其實(shí)難度是非常大的。但是我們會去盡自己最大的努力去做技術(shù)革新，去實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，作為一個(gè)夢想，不斷地去接近這個(gè)目標(biāo)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)存在一些技術(shù)的瓶頸，我們要先把這些瓶頸解決之后，才能談到市場這個(gè)方面的事情。

AF：“越KOERU”定位為跨界車，具體是在CX-5之上還是之下？

稻本：“越KOERU”目前是概念車，“越”這個(gè)字我們給它賦予了一個(gè)寓意：馬自達(dá)不希望它是被局限在某個(gè)既有的概念里，現(xiàn)在所謂的“跨界”也成為了既有的概念，馬自達(dá)希望能夠打破這種概念。

AF：您如何看待馬自達(dá)RX-7和RX-8？

藤原：馬自達(dá)的RX-7是雙座跑車，RX-8是四門四座的運(yùn)動(dòng)跑車，RX-VISION比較接近于RX-7。

AF：馬自達(dá)有沒有可能輸出馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，讓其他品牌或其他車型也搭載？

藤原：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，只有Mazda RX-VISION這款車才能搭載。我們不會把這個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)用到其他的一般乘用車上去。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程技術(shù)是另一種想法、另一個(gè)領(lǐng)域，但轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就是為馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子跑車開發(fā)的。

日產(chǎn)的IDS概念車如同一顆重磅炸彈，響亮地闡述出日產(chǎn)看待“自動(dòng)駕駛”的思路和解決方案。在IDS之前，要么就是谷歌那樣連方向盤都沒有的無人駕駛車，要么就是傳統(tǒng)車讓方向盤自己去轉(zhuǎn)，要么激進(jìn)要么落伍，似乎這些都不是當(dāng)前可以接受的過渡狀態(tài)產(chǎn)品。IDS則提供了更加有設(shè)計(jì)感的效果：當(dāng)你像自己駕駛以享受操控感的時(shí)候，類似戰(zhàn)斗機(jī)艙的駕駛區(qū)會令人興奮;當(dāng)你想舒適地獲得自動(dòng)駕駛車輛的便利的時(shí)候，駕駛區(qū)可以變形為與你對話的機(jī)器人界面，從而解放你的全部身體，獲得放松的出行體驗(yàn)。自動(dòng)與人工駕駛兩種模式之間令人炫目的轉(zhuǎn)換過程，帶給觀眾不小的愉悅。它確實(shí)迫使所有設(shè)計(jì)師都開始思考：自動(dòng)駕駛到底什么樣？

這款輕型電動(dòng)車是為2020年后成長起來的一代人設(shè)計(jì)的，他們的主要特點(diǎn)是喜愛分享，什么都愿意“曬”出來。這類小車也是由日本國內(nèi)最常見的輕四輪車延伸而來，追求空間的最大利用率是它們不變的特點(diǎn)，當(dāng)然，還有價(jià)格便宜。

“更多豪華感，更加高科技的形象”，是雷克薩斯希望LF-FC這輛概念車傳遞給外界的印象。這輛5.3米長的概念車無疑是下一代LS的原型，雷克薩斯藉此探索著未來的品牌形象和技術(shù)走向。鑒于這個(gè)品牌已經(jīng)在奇異形狀的大嘴上走得很遠(yuǎn)了，L型日間行車燈在NX上也很平常，似乎未來的新旗艦采用這樣激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)也不會引起更多的質(zhì)疑了，至少它在工藝上是精益求精的。燃料電池系統(tǒng)是LF-FC概念車的動(dòng)力來源，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)包括兩個(gè)前輪內(nèi)的輪轂電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)工作。雷克薩斯稱，“可以精確控制每個(gè)車輪上施加的扭矩”。

燃料電池在全球熱鬧過一陣之后，目前似乎只有日本企業(yè)還在繼續(xù)研發(fā)。本田推出的新一代FCV燃料電池車定員5人，續(xù)駛里程超過700公里。當(dāng)外界需要時(shí)，它還可以變身為移動(dòng)發(fā)電站來使用。聽到這個(gè)消息，不知現(xiàn)在以及未來的“特斯拉們”是否會渾身一顫呢？

本田的四輪車其實(shí)還不是車展上的亮點(diǎn)，更多亮點(diǎn)在于它用了更大面積的展臺和精力來展示其多個(gè)系列的個(gè)人化交通工具。本田認(rèn)為，這些個(gè)人化的交通工具才是未來，不僅滿足了老齡化社會的需求，也是未來交通出行的主要載體。我非常同意這個(gè)觀點(diǎn)，所以展示一些小玩意兒給大家看看。

本田UNI-CUB：像一個(gè)樹墩兒，可以低速在平地上移動(dòng)，依靠身體重心變化來控制移動(dòng)，操作簡單。

本田WANDER WALKER：漂亮的4輪電動(dòng)概念車，適合老齡化社會的短途使用。

本田WANDER STAND：以站立的姿勢駕駛，適合老齡社會或短途使用。

本田MBEV：可以當(dāng)做是日本的低速電動(dòng)車，外觀設(shè)計(jì)具有沙灘車的感覺，可以插拔的充電電池是最大特征。

本田NEOWING：三輪運(yùn)動(dòng)摩托車，前一后二車輪布局，可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的高速轉(zhuǎn)向。

奔馳推出一款概念車，設(shè)計(jì)風(fēng)格與之前的F015 Luxury in Motion相像，盡管外觀是廂式車模樣，內(nèi)部卻更像一個(gè)酒廊，一個(gè)供潮流青年聚會的夜總會，前進(jìn)氣口和后窗都可以顯示隨音樂而起舞的動(dòng)感節(jié)奏。它面向所謂的Z一代，也就是1995年后出生，伴隨著新媒體發(fā)展而成長的年輕人，他們的人生伴隨著各種各樣召之即來的媒體形式，因此隨時(shí)隨地都要表現(xiàn)自己，于是三維化的人機(jī)交互系統(tǒng)成為車內(nèi)的主導(dǎo)設(shè)計(jì)。百年老廠奔馳，并沒有讓自己的思維被歷史的厚重所禁錮，內(nèi)心依舊如此年輕朝氣，實(shí)在值得學(xué)習(xí)。

混合動(dòng)力車普銳斯Prius自從1997年推出以來，可以說改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局。從忽視、輕視到不得不跟進(jìn)，競爭對手們無奈地跟上了豐田的節(jié)奏。甚至可以說Prius單槍匹馬改變了混合動(dòng)力的歷史。在2015年東京車展上，豐田推出了第4代Prius，設(shè)計(jì)上采用了更多的三角形元素，重心也降低了，車頂最高點(diǎn)降低了20mm并略微前移。

不知道為什么，本次車展上豐田推出的新車在設(shè)計(jì)上都大幅退步，相比雷克薩斯而言堪稱有失水準(zhǔn)。也不知請了哪里的設(shè)計(jì)師來。比如這款C-HR概念車，極其復(fù)雜的表面看上去比較豐滿，但實(shí)在不禁看。這些曲線和曲面并沒有太多的道理，似乎只是為了曲線而曲線。作為軸距2640mm、意圖進(jìn)軍緊湊跨界車市場的試水概念車，豐田的新聞稿認(rèn)為其“具有抓人眼球的細(xì)節(jié)”，但或許只是一家之言吧。

這輛概念車采用了壓縮氫氣罐作為燃料源。如果忽略毫無章法的設(shè)計(jì)，車上一些輕量化的設(shè)計(jì)、輪轂電機(jī)等思路還是頗有可取之處的。

S-FR是一輛主打入門級輕量化運(yùn)動(dòng)車型市場的概念車，著重于駕駛樂趣。它試圖用長發(fā)動(dòng)機(jī)罩、駕駛艙后移的特征來引起消費(fèi)者對傳統(tǒng)GT跑車的想象，前中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的布局帶來了重量分配的合理，6速手動(dòng)變速器讓運(yùn)動(dòng)感回歸。不過，作為運(yùn)動(dòng)車，這輛車的外觀設(shè)計(jì)實(shí)在沒有達(dá)到要求，除了一定的萌感之外，運(yùn)動(dòng)二字無處體現(xiàn)。

這輛略帶蒸汽朋克風(fēng)格的概念車又是一個(gè)讓人無語凝噎的作品。在觀感上，它確實(shí)比較特別，但在實(shí)用性、審美上，我實(shí)在想不出這輛車要探索的是什么。我只能說：土豪的世界永遠(yuǎn)不懂！

三菱試圖用電機(jī)和電池武裝自己的下一代SUV。在這輛eX概念車上，三菱嘗試了全新的設(shè)計(jì)語言，更加犀利的線條，更加兇悍的風(fēng)格一目了然;鋰電池和雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的組合提供了400公里的巡航里程。

有人覺得這像是一輛大眾的概念車，因?yàn)樗痛蟊姷腗iniBus系列如出一轍。鈴木的這輛概念車提供了一個(gè)“移動(dòng)休息室”的概念，無論車子開到哪里，一輛微面大小的車子就可以提供如同家居一樣的舒適空間，座椅布局和功能變化非常自由，很多人外出游玩的時(shí)候一定有類似的追求。