有所收斂

爬了一個專門為普拉多設(shè)計的臺階，翻了一個連RAV4也能過的駝峰，晃晃悠悠幾十米坑洼路段，最后涉水10米，收工！如此一個簡單冠以試駕名頭的媒體活動，令人費解。盡管如此我們還是要重新審視一下?lián)Q裝了全新3.5L V6發(fā)動機(jī)，升級6速自動變速器的普拉多是否還夠霸道

于2009年誕生的這一代普拉多，2010年引入中國，由此算來至今也有5年多了。5年光景，對于一款日系車型來說也該大換代，但是廠家似乎還是很堅持，沒有對普拉多徹底換代的渴望。日系車熱衷此道，原因很簡單，既然銷量還算穩(wěn)定，沒必要過早更新產(chǎn)品，造成提前的技術(shù)與資金浪費。另外，不可能代代都是經(jīng)典，換代后銷量狂跌的車型比比皆是。豐田取消銷售主力普拉多4.0，轉(zhuǎn)而主推普拉多3.5，也是感受到了來自小排量增壓發(fā)動機(jī)日趨流行的壓力，之前上市的普拉多2.7，消費者認(rèn)可度一般，而豐田自家的V6發(fā)動機(jī)還是值得稱道的。

小馬也能拉大車

經(jīng)典的東西經(jīng)得起時間的考驗，但往往也是個老古董。普拉多4.0L V6算是款經(jīng)典發(fā)動機(jī)，不過論技術(shù)，的確跟不上時代了。這次豐田終于忍痛將其拿下，取而代之的仍是款V6，其3.5L的排量似乎能與在售雷克

薩斯GX350扯上點關(guān)系，不過經(jīng)過我們多方核實，二者并不是同一款。準(zhǔn)確的說，普拉多3.5L基本與豐田北美2016款Tacoma皮卡的發(fā)動機(jī)同款，這是豐田剛剛推出的一款全新V6發(fā)動機(jī)。其最大的特點是采用了豐田獨特的D4S雙噴射技術(shù)，并且由于采用了更先進(jìn)的可變氣門正時技術(shù)，使得它可以實現(xiàn)在阿特金森和奧托兩種循環(huán)模式之間切換。最大功率為206kW，峰值輸出扭矩365Nm。與老款的4.0L發(fā)動機(jī)相比，功率略有上調(diào)，最大扭矩則下降了16Nm。對于越野車來說，扭矩下降并不是一件好事情，所以顯然這次的動力升級與普拉多的越野本質(zhì)無關(guān)，排量降低0.5L，同時動力保持以往甚至略有提升，這些都是在為城市用車環(huán)境服務(wù)。同時，全新3.5L車型連同此前的2.7L車型全部升級為6速手自一體變速器，齒比變得更緊密，換擋平順性也更好，綜合油耗也會有所降低。新款發(fā)動機(jī)罩上的D4S標(biāo)識是綠色的，廠家用意由此可見一斑。

野性仍在，去西部盡情玩耍吧

除了動力系統(tǒng)的調(diào)整外，新款普拉多3.5L并未有其他大的變化。依然只有售價62.53萬元的頂配版本才提供后橋差速鎖，其余車型僅提供中央差速鎖。并且在電子輔助方面該車完全繼承了老款車型，比如MTS多地形模式選擇系統(tǒng)、后輪底盤升降功能等等。所以說3.5L車型在越野性能方面依然是那個野性十足的“大霸道”。當(dāng)然動力的細(xì)微變化，特別是峰值扭矩的下調(diào)，對性能會有多少影響呢？因為廠家僅提供了簡單的場地試駕，并未能深入體會，日后我們會做深入報道。但依我看，這些細(xì)微的變化在車主的實際使用中基本感覺不到，完全可以忽略，畢竟極限駕駛的情況并不多，即便是普拉多2.7應(yīng)對日常的爬坡、淌水、上斜坡一定真有那么慫嗎？況且廠家這次通過動力技術(shù)升級，讓普拉多更貼近大眾消費的心里預(yù)期，也是日后純正越野型SUV的大勢所趨。

價格普降5萬，配置基本未變

另外，普拉多還有一個顯著變化的地方，那就是價格。普拉多3.5L廠家建議售價在47.98-62.53萬。相比老款4.0L的普拉多，整體下調(diào)5萬左右。配置方面則變化不大，變速器的升級是最大的裝備提升。其他的，比如TX款新增了第二排座椅靠背角度調(diào)節(jié)功能，但TX-L NAVI的底盤升降功能被取消，僅有頂配款才有，頂配的VX NAVI款額外增加了并線輔助系統(tǒng)。諸如此類的配置變化對消費者的購買欲刺激還不夠。

城市型SUV風(fēng)靡，買純正越野SUV的人減少，在這條路上，普拉多是面旗幟，愿它永遠(yuǎn)飄揚。