起亞秀爾 等

一晃三年半過去了，秀爾陪伴我從學校走向社會，雖然很多朋友都不喜歡秀爾的外形，雖然直到現(xiàn)在它依然很小眾，雖然它很不保值，但當我的朋友、家人坐過之后都會對秀爾的空間贊賞有加，直到現(xiàn)在我依然不后悔當時沖動地選擇了秀爾，這款車確實給我的生活帶來了很多的快樂！

由于我畢業(yè)后從事汽車行業(yè)工作，開過的車越來越多，對車的了解也越來越實際，以前一直覺得我的“丐中丐”版秀爾配置太低。但是現(xiàn)在覺得正好，只是沒有雷達不太方便，不過我也沒加裝，可以練練技術(shù)。近期又給車加裝了行車記錄儀和中央扶手箱，我覺得這兩個配置非常實用，今后汽車扶手箱應該是標配，在這塊省錢真的太不應該了！

秀爾的經(jīng)濟性非常突出，3年多平均油耗大概8L/100km左右。據(jù)說自動擋的秀爾特別費油，畢竟是4速，我這5速手動擋高速跑到120km/h轉(zhuǎn)速都上3000rpm了，以后買車一定買個8速變速箱的。

今年開著秀爾自駕游好幾次，對秀爾好感倍增。高速很穩(wěn)，最高跑到170km/h都不飄，100km/h以下的速度非常省油，加200元錢的油從銀川跑回包頭還剩1/4。秀爾車內(nèi)空間很大很實用，后排坐人跑長途也不累，而且1.6升的車加速也很快，底盤高，一般的坑坑洼洼都如履平地，唯一的缺點就是風噪和胎噪比較大，這可能和方方正正的外形有關，有得必有失吧！

40000公里之后感覺車比以前更好開了，聲音很小，換擋很清晰，門板的異響也不知不覺的消失了，只是4S店的保養(yǎng)太坑人了，后來項目越來越多，每次都得1000元，現(xiàn)在感覺起亞的5年10萬公里保修真是把車主們牢牢地綁在了4S店，不知道其他車主有沒有這樣的感覺。

車開的時間長了真是有感情了，現(xiàn)在琢磨換車都不舍得賣，并且好多朋友買車我都推薦了秀爾！好東西就是要大家分享！

雷克薩斯ES

先說當初我為什么選擇2014款雷克薩斯ES250精英型，根本原因：裸車30萬元，送6年免費保養(yǎng)（銷售額外多送2年），15萬元一年免息、免月供貸款，舊車置換額外補貼1.2萬元，送氙氣大燈，這么實惠的價格，原裝進口，難免不讓人心動。

再說說半年用車感受。舒適度：前排十方向電動打孔座椅，坐著很舒服，尤其跑長途，體會很明顯，后排空間寬敞且中間平整，坐三個人也很舒服。細節(jié)：ES250整體內(nèi)飾材料并不高級，但細節(jié)之處做得特別到位。新車味道很小，正常通風幾天就消失了，原裝進口的優(yōu)勢表現(xiàn)得淋漓盡致。油耗：目前行駛里程8000公里，市區(qū)郊區(qū)各占一半，平均油耗9L/100km，1.6噸重的車，2.5升的排量，這個油耗個人很滿意，更何況這車還喝的是92號汽油！售后：6年免費保養(yǎng)，5個月或1萬公里的保養(yǎng)周期，服務、環(huán)境很到位，雷克薩斯店里人一直很少，很清靜，保養(yǎng)等候時間也短。

當然這車也是有缺點的，具體表現(xiàn)為：2.5升四缸機動力不及那些渦輪增壓黨，也不及皇冠的2.5升V6，變速箱6速有些落后，215/55 R17的輪胎有些小氣，想后期改裝還擔心驗車問題，出廠也沒有個性選裝，沒有配備最近主流的電子手剎，自動駐車，發(fā)動機啟停等電子配置。

大眾帕薩特

因去年APEC會議期間北京實行短時間的單雙號限行管理措施，導致家里的兩部車子都是單號，一輛是大眾途安，一輛是東風日產(chǎn)的天籟，上牌時沒注意到此問題，后來發(fā)現(xiàn)找朋友同事借車很困難，最后無奈找了北京的親戚借的奧迪A4L，把天籟跟奧迪借調(diào)，用完再換回，很不好意思去麻煩人家，畢竟工作需要嘛。今年6月底，天籟已經(jīng)6年了（2009年7月28日購買），決定把它置換掉，后來置換成了現(xiàn)在的帕薩特2.0T御尊導航版。新帕薩特果然動力強，2.0T渦輪增壓加6速DSG雙離合變速箱挺猛的，在市區(qū)用的話，50km/h車速足矣。詳細配置我就不說了，大眾汽車都差不多，就跟組裝一臺電腦似的，什么EA111、EA211、EA888之類的，我的這款是第3代EA888發(fā)動機，希望不要出什么問題。缺點也有，就是得細糧伺候：95號油！

買完上牌之后就趕上了抗戰(zhàn)勝利70周年大閱兵，又是單雙號限行，不過這次網(wǎng)編了雙號，應付限行不成問題！事后一天換一輛倒著開也夠暈的，哈哈！還要說一件比較有趣的事兒：今年7月12日，我父親跟同事們?nèi)?nèi)蒙自駕游，把我的途安開走了，因為帕薩特還沒上牌在等置換指標，到了7月16日時很湊巧，兩輛車在同一天達到了88888公里（途安）和888公里（帕薩特），挺有意思的。

大眾Polo

我的四眼波羅已經(jīng)9歲了，奔跑了11萬公里?！镀囍选?002年第5期以《波羅熟了》為題宣告國產(chǎn)大眾波羅上市，當時幾行黃字我記憶尤深――“時間同步，技術(shù)同步，德國品牌中國制造，不求震撼價格，只要品質(zhì)如一，波羅有資本在市場穩(wěn)扎穩(wěn)打”。時光飛逝，募然回首，大眾波羅來到中國已經(jīng)13年了。

我的四眼波羅是2006年4月上牌的1.4升自動擋舒適型，當時售價近12萬元。波羅2002年國產(chǎn)以來，到現(xiàn)在已經(jīng)歷了兩代車型，一次中期款，但我個人感到最經(jīng)典的還是這款四眼波羅，尤其是造型無出其右。想當年，奔馳第六代E級W210、第七代E級W211，與我的波羅一樣都是炯炯有神的四眼。

我的四眼波羅加油提速迅速，制動立竿見影，轉(zhuǎn)向精準，全車鈑金，密封良好，跑起來沒有一絲異響，關起門“砰砰”的。雖然在《波羅熟了》文中指出波羅只是提供了合適的動力，既不標榜省油，也不宣揚大馬力，但我感到波羅動力和油耗還是令人滿意的。市區(qū)行駛我將備胎工具取掉，全車基本不放不必要的東西，最大限度減輕重量，55kW的最大功率，128Nm最大扭矩市區(qū)行駛足夠了，加速時除了需要零點幾秒“思考”時間外，還是有點小推背感的。市區(qū)每公里油錢0.55元左右，高速每公里0.45元左右。市區(qū)駕駛好開好停，堪稱“代步神器”，路高速穩(wěn)健扎實，跑110km/h聲音最好聽、最省油，也不超速。那銷魂的伸縮式杯架，另類而實用。駕駛席下暗藏的小抽屜，更是讓人欲罷不能。要說四眼波羅不足之處，就是每次換空濾要取下發(fā)動機罩，擰下發(fā)動機罩后面的11個螺絲才能更換，有點小麻煩。

哈飛中意

這臺哈飛中意是2011年1月購買的二手車，是我20多年人生中的第二臺汽車。雖然這是一臺二手車，但保養(yǎng)得非常專業(yè)，因為原車主是一位在某合資汽車制造廠打工的工程師。而在我手里，我和老公對這臺老車也更是加倍關愛。

駕駛中意車跑長途旅行是我們夫妻每年最重要，最幸福的事情。自從2011年購買了這臺二手中意車以來，我們已經(jīng)連續(xù)5年駕駛中意車長途旅行。這5次長途旅行，我們已經(jīng)在祖國的29個省市和自治區(qū)留下過這臺中意車的車轍和我們的足跡。我們跑長途旅行還有一個特色就是從來不跑高速路。主要原因是高速路上看不到風景，也不可以隨時停車。其次原因也是這種平頭的面包車耐撞擊的被動安全性很差。為了安全出行，我們在國道和省道的行駛速度也不會超過時速50公里。在國道和省道上行車，優(yōu)點是我們可以隨時停車，可以任意的停留在每一處心怡的風景之中，旅行的品質(zhì)比較高。如果心情特別好，還可以停下來在車里住上幾天。把車內(nèi)的座椅折疊收起，鋪上被褥，車內(nèi)就可以營造出來一個長2米，寬1.4米的舒適“大床”用于夜晚睡覺。你要知道，家里普通雙人床的長度也只有1.9米長和1.5米寬。

中意車在國省級道路行駛還有一個優(yōu)點就是相對跑高速路來說要省油。哈飛中意車設計的經(jīng)濟時速是45km左右，按照這個速度勻速行駛的油耗在5L/100km左右。顯然每小時45公里的經(jīng)濟時速并不適合跑高速路。這種油耗對于一臺排量只有1.0L的車型來說并不低。

這臺哈爾濱產(chǎn)的DA465Q四缸四點電噴發(fā)動機只有8個氣門，這個發(fā)動機的技術(shù)含量用今天的眼光看實在是老舊。但是這臺老舊的發(fā)動機也有幾個優(yōu)點就是品質(zhì)非?？煽浚ｐB(yǎng)和維修的成本十分低廉。例如更換一臺全新的發(fā)動機總成僅需要1700元左右，換一個全新的5速變速器總成也只需要1200元。更換全套三濾的總價格在30元左右。

大眾甲殼蟲

甲殼蟲的外形設計是這款車在國內(nèi)的主要賣點，非常討女司機的喜愛。即使是98年的款型現(xiàn)在看來依然有味道。但是其內(nèi)部造型已經(jīng)非常過時了，而且用料方面很差勁，基本就是硬塑料。

動力方面，1.6升自吸配6速手自一體變速箱，75kW的動力完全就是個肉車。想超車一定要預留好足夠的車位和距離，即使地板油加速你也只能聽到引擎艙的怒吼，然后速度會不緊不慢的攀升，這車只適合慢悠悠地開，和現(xiàn)在大眾的渦輪+DSG高效技術(shù)沒法比。當然了大眾現(xiàn)在的這套高效動力總成暴出來的各種穩(wěn)定性問題也讓不少人頭疼。這老發(fā)動機和變速器勝在皮實耐用，也不燒機油，變速箱換擋速度一般，打方向比較重，其實這種女性向的車把方向調(diào)軟點更合適，剎車是一貫的大眾風格前段軟。轉(zhuǎn)向角小軸距短，跑市區(qū)非常方便，一把就掉頭了，停個車位絕對不用你倒第二把輪，真心方便。這車本身不重，但迎風面積大，風阻高。平時跑城市快速路路況比較好基本還要維持在8L/100km。

甲殼蟲的前排空間非常大，完全就是個MPV的待遇。如果平時就兩人使用，這車是最佳的選擇，幾乎可以帶來D級車的前排空間表現(xiàn)，視野非常開闊。坐副駕躺著非常舒服，主駕駛位方向盤調(diào)節(jié)角度太小，基本是把座調(diào)到最低，方向盤最靠上才可以。后座基本只能坐小孩或者放東西，沒什么實用性，坐兩個成年人也就是能應應急。后備廂空間一般，放不下什么東西。胎壓原廠的標定比較低，一個人駕駛前后輪才讓上1.9個氣壓，不知道是不是為了舒適性，我還是把前面打到2.1后面2.4，接近最大負載胎壓。甲殼蟲1.6升的備胎是全尺寸的，爆過一次胎直接把備胎換上用了，這點上還算是挺有良心的。墨西哥的工廠工藝一般，不像歐洲本土工廠出來的車那么精細。

保養(yǎng)方面，4S店保養(yǎng)太貴，用的機油也是半合成的磁護，出保后就在外面保養(yǎng)了，曼牌+極護一萬一保省心省事，比原來4S店保養(yǎng)的車況還好，換擋平順多了，而且跑到一萬公里也沒有太大衰減，4S店給用的磁護基本到7000公里發(fā)動機就開始變得嘈雜了，對比過美孚1號還是嘉實多極護更適合大眾老款自吸發(fā)動機。這車比較容易積碳，可能也和基本不跑高速有關，轉(zhuǎn)速平時在市區(qū)也拉不起來，國內(nèi)油品又不好，近期準備加點有清潔功能的燃油寶試試。

關于減配問題，我想說前機器蓋的液壓桿明顯太細，開合時沒有多少助力。關鍵是這車竟然減配了發(fā)動機隔音棉，開起來隔音效果就一般了。當然比起被減配的霧燈這東西就更沒多少人注意了，大眾的減配風自古就有之，不是從速騰才開始的。而且這代甲殼蟲也是扭力梁結(jié)構(gòu)，沒發(fā)現(xiàn)有斷軸的現(xiàn)象，而且很多大型MPV也都用扭力梁，不知道速騰和新甲殼蟲為什么有斷軸隱患，估計原車設計就有缺陷吧！關鍵是大眾的解決方案和解決態(tài)度讓人很失望，以后再換車不會考慮大眾的品牌了。

北方的霧霾天非常惱人，剛擦完的車轉(zhuǎn)天就一層灰，空調(diào)濾芯建議一年就換，尤其經(jīng)常開空調(diào)的，這空氣實在太臟了。每年最少打一次蠟，就這空氣環(huán)境，車漆肯定未老先衰。真懷念以前開車不打蠟，一個月才擦一次車的日子?。?/p>

大眾朗逸

距上次投稿已經(jīng)過去一年多的時間了，雖說路上的新款朗逸保有量迅增，但還是經(jīng)常在路上看到有人購買2012款朗逸，由此本人感到很欣慰，同時也說明2012款朗逸有許多值得人回味的地方。下面就與大家一起分享這段時間的用車感受。

先說優(yōu)點：外觀大氣，視覺上正面看“薄而寬”，側(cè)面看流線型，舒服；車內(nèi)空間寬敞；儀表充滿經(jīng)典的大眾色彩，清晰易讀，各種按鈕位置設計合理，操作方便；黑色內(nèi)飾“提氣”；8個喇叭為駕乘人員提供“發(fā)燒”級的音樂感受；前座下的后排出風口為后排乘客提供方便；油耗低，城郊結(jié)合6.0L/100km、國道最低4.8 L/100km；密封比較好，放置露天處，一星期后車內(nèi)儀表臺無灰塵，目前還沒有出現(xiàn)象有的車主反映從后門密封條漏雨水的現(xiàn)象；發(fā)動機噪聲低，與我經(jīng)常拉高速和使用的大眾尊選純合成機油有關，建議車主選用比規(guī)定標號高一級別的機油，而且要堅持使用同一品牌同一型號的機油，嚴禁頻繁更換機油品牌；底盤扎實，185km/h的車速不發(fā)飄；車子的電子設備靈敏、可靠，尤其是胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，由于本人比較喜歡“粗暴”駕駛，有一次在機場高速上，采用比較運動的模式駕駛車輛，儀表盤上的胎壓監(jiān)測標識突然報警，安全位置停車后查看，發(fā)現(xiàn)輪胎并無異常，經(jīng)本人反思，是采用運動駕駛模式導致輪胎溫度過高，從而產(chǎn)生報警，單從這一點說明此項配置不但能起到“提示”作用還能起到“警示”作用，為駕駛者提供安全保障。

優(yōu)點多多，缺點也不少，比如：車身的鍍鉻件不夠厚實而且很容易氧化；車內(nèi)頂棚抓手，不是阻尼的，松手時撞擊聲大，顯得沒檔次；座椅短板，長途累；后門的車內(nèi)開關，刷車后比較“澀”，女兒好幾次抱怨，說要給上海大眾發(fā)投訴Email（女兒受我的影響能購辨識好多汽車品牌，現(xiàn)在學校里是有名的汽車粉絲），很內(nèi)行吧！排氣管“呼嚕呼嚕”的噪聲，很是煩人；前排中央扶手太窄，駕駛時不舒服；真皮座椅“脆”，已經(jīng)有幾處細微開裂；1.6升EA111發(fā)動機經(jīng)典，但是用在朗逸上有點小馬拉大車的感覺，提速“肉”，本人試開過裝配EA211的捷達，一個感覺“慢”；倒車踩剎車時，前輪總是“咯噔”響一聲，心里不踏實。

總的來說，朗逸是一款比較適合普通家庭的家用轎車，呼吁廠家不要停產(chǎn)2012款朗逸。

馬自達3

轉(zhuǎn)眼間馬3也陪伴了我5載春秋，10萬公里的平安也驗證了馬3和我的相濡以沫，在準備為我的小馬5周年慶生的日子里，就總結(jié)下馬3一路走來的風風雨雨吧。

車身外觀我一直保護的不錯，一眼看去不像是5年的車，雖然沒有地庫，但由于我細心呵護，每年都給它做一次打蠟“SPA”，至今我的馬3還是十分的“亮眼”，每次洗車都有師傅詢問來著，心里倍感欣慰。

1、五年時間里，首先在質(zhì)保期內(nèi)就出現(xiàn)了一個算得上大的故障——剎車踏板異響，這真是個大問題，牽涉到安全問題，4S店要求出示相關證據(jù)，這如何是好？無奈只好一手開車一手用錄音的方式記錄下缺陷部位的異響，然后下載至售后，最后終于得到了正確的對待，4S店同意更換剎車踏板，一換完試車異響消失，但最終廠家也沒給出合理的故障解釋。2、行駛6萬公里更換了電瓶，當時準備啟動時，一直打不著，打一次就見儀表里的指針全部亂竄，之前沒遇到過這種情況，后詢問修車師傅才知道是電瓶沒電了。3、65000公里更換剎車片，到4S店更換4副剎車片，拆下來后觀察發(fā)現(xiàn)后輪的其實還可以再跑個萬把公里是沒問題的，不知怎地就被忽悠的全換了。4、2014年11月93000公里的時候，到4S店正常保養(yǎng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機右懸掛位置有滲油現(xiàn)象，把右懸掛拆解開一看是懸掛軟墊破損，最后換下來的塑料件確實已經(jīng)破裂，正在慢慢的滲油出來，應該是橡膠使用老化造成的。5、上回在4S店里做完一個免費的四輪定位后卻無端發(fā)現(xiàn)方向嚴重向左跑偏，經(jīng)過不停的路試和調(diào)整，最后總覺得還是沒有之前沒定位前的好用，方向在原地打轉(zhuǎn)向快到底圈的時候，方向盤會自己把它拽到底，這毛病不知什么時候給弄出來的，看來小便宜不能貪，也說明沒問題的時候咱不要自找麻煩上門。

馬自達3的第1個5年就這樣過去了，在第2個5年里希望我的馬3繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)的陪伴我。同時我真的希望我的小馬能陪我走過下下個5年，也許會更多，或許直至收藏，不論我是否添置新的“馬子”但我仍期待著。

別克昂科威

家里原來有一臺老明銳和一臺老?？怂惯\動款，今年決定買一臺車，要求比原來的車有明顯的提升感，最好是SUV，抱著這個原則，幾個月內(nèi)從十幾萬元的長安CS75試到了近三十萬元的斯巴魯傲虎，重點關注過的有大眾途安、DS6、三菱歐藍德、斯柯達速派、斯巴魯傲虎等幾款車，最后意料之外情定了一開始不感興趣的昂科威。

現(xiàn)在回想起來，明銳和?？怂苟际窃鷮嵑瞄_的車，要找一臺開起來明顯蓋過它們的車還真不太容易。昂科威的特點是安靜、舒適、空間大，給人耳目一新的感覺，特別是靜音效果出眾，而這真是已有車比較欠缺的地方吧，傲虎最后敗給昂科威主要就是全家人都認為它不夠安靜。折騰了幾個月，一旦有了一個讓你欲罷不能的理由，渦輪增壓、雙離合這些我原來排斥的東西都顧不上了。提車回來有兩個月了，開了2100公里，其中包括幾百公里高速公路，下面說說心得吧！

最大的優(yōu)點是“靜”。除了車廂隔音和主動降噪外，我覺得這款1.5升排量的渦輪增壓發(fā)動機貢獻也不小，如果不仔細去聽的話，你幾乎感覺不到它的存在，即使深踩油門也聽不到多少嘶吼，個人感覺靜音比老天籟2.5升V6發(fā)動機有過之而無不及，不過怠速倒不算很安靜。當然了，SUV畢竟車身高大，開高速風噪還是不小的。

第二個優(yōu)點是“坐”。座椅很符合人體工程學，軟硬適中，坐著舒服，后排腿部空間也很充裕。前排腰托贊一個，想調(diào)多少就有多少，非常給力。美式懸掛也是偏舒適的，有點像坐船，不過側(cè)傾控制得還不錯，稍急一點的轉(zhuǎn)彎并不會把人甩向一邊。

第三個值得表揚的是方向，隨速助力很明顯，方向盤低速輕盈的用指頭就能撥動，而且指向很靈敏，沒有什么虛位，并無輕飄的感覺。

1.5T的動力配上七速干式雙離合，是否拉得起空車近1.7噸的大個頭，總是讓人心存疑慮，為此買車前我反復試駕了兩次，確認雖然不如2.0T那樣動力澎湃，可以隨心所欲，但日常使用絕對夠了，這兩個月的使用也證明了這一點。其實參數(shù)在那兒擺著呢，124kW的功率、250Nm的扭矩可不是假的。讓我最擔憂的其實是干式雙離合的耐久性，干式雙離合傳遞效率高，有利于動力的發(fā)揮和節(jié)約燃油，不過先天上還是有容易發(fā)熱的缺點，這在走走停停的情況下是個考驗，通用為此還特地設置了警示信息指導操作，會在變速器過熱時自動跳出，也算一項補救措施吧，但愿別讓我碰到。

駕駛上最讓我感到不便的地方是右側(cè)盲區(qū)較大，因為車身較高，如果低矮的轎車進入后視鏡盲區(qū)后會被車門擋住，所以即使扭頭也不容易發(fā)現(xiàn)，這點讓我向右變道總覺得沒有信心。

這臺車用料是很足的，車廂內(nèi)幾乎被皮革包圍，工藝細節(jié)上比福克斯要講究，但不如斯柯達明銳嚴謹，儲物空間有些碎片化，但后備廂墊下的儲物格很實用。配置較齊全，比較喜歡無鑰匙進入和一鍵啟動、座椅加熱、自動頭燈和藍牙（支持語音操作）等，自動泊車和定速巡航還沒用過，發(fā)動機自動啟停還是不習慣，往往上車就關了。