東風(fēng)破

朱熙

周董這首歌在我們看來算是其中國風(fēng)之巔峰了，流暢低吟，毫無矯揉造作

——這也算是我們對瑞虎5的一個期待吧

這次試駕事實上給我們的期望大于實際感受，解釋一下大概是這個意思：我們已經(jīng)感受到奇瑞的造車水平在穩(wěn)步提升當(dāng)中，其產(chǎn)品狀態(tài)很快就可以讓我們統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)了。

我們從前一直對自主品牌都是以鼓勵為主，而且基本上也不以所謂的“國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”來要求它們。大家也會經(jīng)?？吹轿覀兂Ｕf：“作為一個自主品牌的產(chǎn)品，我們不能有太多奢求……”或者“作為自主品牌，這樣已經(jīng)很出色了……”。無論在我們心里還是口中，我們對它們都是“另眼看待”的，而從此次瑞虎5的試駕給了我們一個明確信息，人家已經(jīng)做好準(zhǔn)備，不再需要我們的“特殊照顧”了……

1. 手動擋擋把頂部較為粗壯，不適合女性的手掌尺寸2. 發(fā)動機艙內(nèi)空間大大的，改裝什么的不說，非常利于維修保養(yǎng)

會打扮，很重要

我們都知道瑞虎5是一款主打城市的SUV，這次的外觀改款基本上相當(dāng)于給自己修了修眉毛，畫了個眼線，加一些腮紅，來了點兒唇彩。別看就是這樣，瑞虎5立馬就比之前看著精致多了，同時也多了一分它自己所認(rèn)知的時尚。

車身側(cè)面不是變化的重點，不過我倒是趁著攝影師拍照的時間仔細審視了一下。瑞虎的車身很高，側(cè)面看起來比較敦實，作為一款城市SUV來講不夠靈巧;再有前懸、后懸以及軸距的比例似乎有點兒問題，視覺效果不是太協(xié)調(diào)。

由于上面說的車身高，尾部的層次也避免不了過于豐富，少了些精干。尾燈造型我個人還是比較喜歡的，C型LED光源對整個尾部有點亮感，而問題在于我第一眼找不到轉(zhuǎn)向燈在哪兒，起碼是不夠明顯。

我們對瑞虎5的這次面子提升工作整體是滿

意的，有與時俱進感，雖然原創(chuàng)的色彩還沒有陳年烈酒般濃烈，但相信假以時日是完全可以期待的。

配置全面脫離山寨升級

熟悉的讀者知道，我應(yīng)該是這個行業(yè)里最不愛寫車輛配置的那一類，所以我還是只說有感觸的。首先鎖定目光最多的部分就是儀表了，兩塊主儀表清晰可靠，就不多說了;中間的3.5英寸彩屏算是添彩項目，除了可以顯示常規(guī)車輛行駛信息，它還提供一個全屏模式的胎壓監(jiān)測模式，除了輪胎壓力，還提供胎溫讀數(shù)。無論實際意義如何，看上去還是挺帶感的。

移目至中控臺大屏，屏幕尺寸已經(jīng)升級到了8英寸，用戶界面設(shè)計和顯示水準(zhǔn)均屬上乘。誠然我對電子設(shè)備的興趣遠沒有機械那么大，不過在攝影師愿意當(dāng)司機的時候我也鼓搗了一路。首先觸屏的感受不錯，幾乎沒有延遲;連續(xù)操作的情況下會偶爾出現(xiàn)卡死，恢復(fù)倒是也快;導(dǎo)航系統(tǒng)非常有本地化優(yōu)勢，可以引導(dǎo)一些Offroad近路，深受本人喜愛。官方稱這套系統(tǒng)有映射功能，當(dāng)然目前只支持安卓系統(tǒng)，因為iOS系統(tǒng)還沒有認(rèn)證下來。很遺憾攝影師的兩部安卓系統(tǒng)手機都沒有映射成功，我們也沒有總結(jié)出失敗原因。但奇瑞官方表示：一旦成功，即可進入無敵模式。

駕駛質(zhì)感有提升，也有再次提升空間

這個部分先說說座椅，感受比較明顯。之前瑞虎5座椅給我的印象是無論多努力都不可能找到一個舒服的位置，而我們試駕的這款瑞虎5在前后排座椅方面都有了質(zhì)的飛躍。前排座椅不僅造型有了優(yōu)化，填充物也變得柔軟了許多，座椅的支撐和包裹性都達到了我們的“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”，后排也如是，坐感和角度都不錯。

發(fā)動機是奇瑞自主的1.5T，標(biāo)定屬于目前自主品牌主流水平，沒有驚喜也沒有失望。直言不諱：這款發(fā)動機渦輪介入帶來的動力變化并不突兀，并且介入后動力表現(xiàn)持續(xù)性好;但渦輪介入前后噪音變化很明顯，介入后的噪音屬于嘯叫類型，而不是讓人愉悅的泄壓閥音響。雖然習(xí)慣了也沒什么，但我們相信改進一下對奇瑞來講也不是什么大問題。

1. 后排座椅的質(zhì)感和舒適度明顯好于之前款型2. 行李廂開口位置較高，內(nèi)部規(guī)整，便于物品存放3. 這個輪轂樣式挺耐看的，尺寸也非常給力

1.5T的CVT變速箱匹配工作還沒有最終完成，但官方表示很快就會推出這個動力搭配。我們試駕的1.5T車型匹配的全部是手動擋，當(dāng)然我開起來很欣然。手動擋的換擋機構(gòu)比我們想象得要好很多，行程較短，入擋也挺輕松的。這個離合器吧，行程很長，但結(jié)合點并不算高，所以有很大一部分沒有存在的必要，難道是想讓駕駛者累了把左腳搭在上面歇歇？

還有一個事兒就是上坡輔助，說白了就是坡起協(xié)助，本來是個相當(dāng)實用的配置，可以在駕駛者右腳離開剎車踏板后延遲剎車2秒鐘，騰出足夠時間掛擋踩油門。問題是我這樣不需要幫助的人，離合瞬間抬起補了一腳油，剎車還沒松呢，結(jié)果發(fā)動機熄火了。

按照奇瑞給出的官方口徑，是為瑞虎5打造了一套“5*5全路況城市駕控系統(tǒng)”——1.5T發(fā)動機、190mm和600mm的離地間隙和涉水深度、前麥佛遜后雙連桿均帶穩(wěn)定桿的懸掛、48%的爬坡度以及全系標(biāo)配的ESP，沒問題，我們對這些都給予肯定，不過奇瑞你怎么就不能給弄一套四驅(qū)系統(tǒng)呢？讓瑞虎5去更廣闊的大好河山走一走，變成一只真正的“虎”！

只欠東風(fēng)，風(fēng)來即破。